Činnosť vstrekovacieho systému sa úzko prelína s činnosťou systému znižovania emisií výfukových plynov, o čom podrobnejšie informácie možno získať z materiálov v kapitole Ovládanie motora.
Systém prívodu vzduchu
Systém pozostáva z čističa vzduchu, vzduchových hadíc, telesa škrtiacej klapky, zariadenia na stabilizáciu voľnobehu a sacieho potrubia. Sacie potrubie 4-valcových motorov a motorov V6 pozostáva z dvoch častí: spodnej časti (samotné potrubie) a hornej časti (pretlaková komora). Postupy na odstránenie a inštaláciu oboch častí sú popísané v kapitole Motor.
Teleso škrtiacej klapky má jednokomorovú konštrukciu s priečnym prietokom. Spodná časť tela škrtiacej klapky je vyhrievaná chladiacou kvapalinou motora, aby sa zabránilo námraze v chladnom počasí. Skrutka nastavenia otáčok voľnobehu sa nachádza na vrchu telesa škrtiacej klapky. Snímač polohy škrtiacej klapky (TPS) je spojený s osou škrtiacej klapky a sleduje stupeň jej otvorenia.
Pri voľnobežných otáčkach motora je zmes vzduchu a paliva riadená systémom riadenia voľnobehu (IAC), ktorý zahŕňa PCM, elektronický snímač teploty chladiacej kvapaliny (ECT), ventil IAC a sadu informačných snímačov (teplota nasávaného vzduchu [IAT] snímač polohy škrtiacej klapky [TPS], snímač absolútneho tlaku v potrubí [MAP] atď.), - pozri tiež kap Ovládanie motora. Činnosť ventilu IAC riadi RSM na základe informácií o aktuálnom zaťažení motora (funkcia klimatizácie, posilňovača riadenia, teplota chladiacej kvapaliny atď.). Ventil reguluje prietok vzduchu vstupujúceho do sacieho potrubia cez teleso škrtiacej klapky. Pri generovaní príkazov na ovládanie ventilu IAC sa RCM spolieha na údaje pochádzajúce z rôznych informačných senzorov a umožňuje určiť aktuálnu rýchlosť vozidla, teplotu chladiacej kvapaliny, stav A/V (zapnuté/vypnuté), použitie posilňovača riadenia atď. Aby sa predišlo prerušeniu voľnobežných otáčok pri štartovaní motora, ventil IAC sa otvorí počas štartovania ihneď po naštartovaní, aby sa do sacieho potrubia dostala dodatočná vzduchová hmota.
Elektronický riadiaci systém
Zloženie a princíp činnosti elektronického riadiaceho systému a PCM sú podrobne rozobraté v kapitole Ovládanie motora.
Systém prívodu paliva
Komponenty systému dodávky paliva zahŕňajú: elektrické palivové čerpadlo, regulátor tlaku paliva, vstrekovacie vstrekovače, tlmič pulzácií paliva, vstrekovacie vstrekovače, palivovú koľajnicu a relé hlavného napájania.
Elektrické palivové čerpadlo je umiestnené vo vnútri plynovej nádrže. Čerpadlo nasáva palivo z nádrže cez filtračný prvok, potom ho prečerpáva cez prídavný palivový filter a dodáva do vstrekovacích vstrekovačov. Nechýba ani poistný ventil, ktorý zabráni nadmernému zvýšeniu tlaku paliva v prípade upchatia traktu.
Regulátor tlaku paliva zabezpečuje konštantný tlak prívodu paliva do vstrekovačov. Prebytočné palivo sa vracia späť do plynovej nádrže cez spätné vedenie.
Vstrekovače sú solenoidové ventily s konštantným zdvihom. Hlavnými komponentmi vstrekovača sú: ovládací elektromagnet, piest a ihlový ventil. Všetky uvedené diely sú umiestnené v spoločnom kryte. Pri prechode elektrického prúdu cez cievku elektromagnetu sa ihlový ventil mierne otvorí, palivo pod tlakom vyplní dutinu telesa vstrekovača a cez jeho dýzu sa rozstrekne do spaľovacej komory príslušného valca. Množstvo vstrekovaného paliva je určené trvaním doby otvorenia ventilu, t.j. trvaním prívodu napätia do cievky elektromagnetu. Aby sa obmedzil tok prúdu cez vstrekovače, v elektrickom zapojení obvodov vstrekovačov sú zahrnuté odpory.
Trvanie zapnutia vstrekovačov je riadené PCM. Pamäť modulu obsahuje základné hodnoty časov otvorenia ventilov pre rôzne kombinácie vstupných parametrov (otáčky motora a množstvo nasávaného vzduchu). Potrebné informácie sú dodávané do modulu vo forme signálov z rôznych snímačov motora.
Hlavné relé vstrekovacieho systému je inštalované vľavo alebo vpravo pred čelným sklom pod kapotážou a pozostáva z dvoch pracovných prvkov, z ktorých jeden je PCM a relé vstrekovača paliva a druhým je relé palivového čerpadla.