Функцыянаванне сістэмы ўпырску блізка перасякаецца з працай сістэмы паніжэння таксічнасці якія адпрацавалі газаў, больш падрабязная інфармацыя па якой можа быць запазычаная з матэрыялаў Раздзелы Кіраванне рухавіком.
Сістэма падачы паветра
Сістэма складаецца з паветраачышчальніка, паветраных рукавоў, карпусы дроселя, прылады стабілізацыі абарачэнняў халастога ходу і впускного трубаправода. Впускной трубаправод як 4-цыліндравых рухавікоў, так і рухавікоў V6 складаецца з двух секцый: ніжняй (уласна трубаправода) і верхняй (нагнятальнай камеры). Працэдуры зняцця і ўстаноўкі абедзвюх секцый апісаны ў Кіраўніку Рухавік.
Карпусы дроселя мае аднакамерную папярочна-струменевую канструкцыю. Ніжняя частка корпуса дроселя падаграваецца астуджальнай вадкасцю рухавіка, каб пазбегнуць абледзянення ў марознае надвор'е. Вінт рэгулявання абарачэнняў халастога ходу размешчаны зверху на корпусе дроселя. Датчык становішча дросельнай засланкі (TPS) падлучаны да восі апошняй і адсочвае ступень яе адчынення.
На халастых абарачэннях рухавіка склад паветрана-паліўнай сумесі кантралюецца сістэмай стабілізацыі абарачэнняў халастога ходу (IAC), у склад якой уваходзяць РСМ, электронны датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці (ЕСТ), клапан IAC і набор інфармацыйных датчыкаў (датчык тэмпературы якое ўсмоктваецца паветра [IAT], датчык палажэнні дросельнай засланкі [TPS], датчык абсалютнага ціску ў трубаправодзе [МАР] і інш.), - гл. таксама Кіраўніка Кіраванне рухавіком. Кіраванне функцыянаваннем клапана IAC ажыццяўляе РСМ, зыходзячы з інфармацыі аб бягучай нагрузцы на рухавік (функцыянаванне Да/У, гідраўзмацняльніка руля, тэмпература астуджальнай вадкасці і т.д.). Клапан вырабляе рэгуляванне выдатку які паступае ва впускной трубаправод праз корпус дроселя паветра. Выпрацоўваючы каманды на спрацоўванне клапана IAC РСМ абапіраецца на дадзеныя, якія паступаюць ад розных інфармацыйных датчыкаў і дазваляюць вызначыць бягучую хуткасць руху аўтамабіля, тэмпературу астуджальнай вадкасці, стан Да/У (уключаны/выключаны), выкарыстанне гідраўзмацняльніка руля і да т.п. У пазбяганне парушэння стабільнасці абарачэнняў халастога ходу пры запуску рухавіка клапан IAC адчыняецца падчас проворачивания каленчатага вала адразу ж пасля ажыццяўлення запуску з мэтай забеспячэння падачы дадатковай масы паветра ва впускной трубаправод.
Электронная сістэма кіравання
Склад і прынцып функцыянавання электроннай сістэмы кіравання і РСМ падрабязна разгледжаны ў Кіраўніку Кіраванне рухавіком.
Сістэма падачы паліва
Да ліку кампанентаў сістэмы падачы паліва ставяцца: электрычная паліўная помпа, рэгулятар ціску паліва, інжэктары ўпырску, дэмпфер пульсацый паліва, інжэктары ўпырску, паліўная магістраль і галоўнае рэле сістэмы сілкавання.
Электрычная паліўная помпа размешчаны ўсярэдзіне бензабака. Помпа засмоктвае паліва з бака праз які фільтруе элемент, затым прапампоўвае яго праз дадатковы паліўны фільтр і падае да інжэктараў упырску. Прадугледжаны таксама ахоўны клапан, які прадухіляе празмернае нарастанне ціску паліва ў выпадку парушэння праходнасці гасцінца.
Рэгулятар ціску паліва забяспечвае пастаянны напор падачы паліва да інжэктараў. Лішак паліва па зваротнай лініі накіроўваецца зваротна ў бензабак.
Інжэктары ўяўляюць сабой электрамагнітныя клапаны сталага ходу. Асноўнымі кампанентамі інжэктара з'яўляюцца: кіравальны электрамагніт, плунжер і ігольчасты клапан. Усе пералічаныя дэталі змешчаныя ў агульны корпус. Пры мінанні электрычнага току па шпульцы саленоіда ігольчасты клапан прыадчыняецца, паліва пад напорам запаўняе паражніну корпуса інжэктара і выпырскваецца праз яго сопла ў камеру згарання які адпавядае цыліндру. Колькасць упырскваемага паліва вызначаецца працягласцю часу адчынення клапана, т.е., працягласцю падачы напругі на шпульку электрамагніта. З мэтай абмежавання сілы току, які прапускаецца праз інжэктары, у электраправодку ланцугоў апошніх уключаюцца рэзістары.
Працягласцю ўключэння інжэктараў кіруе РСМ. У памяць модуля закладзены базавыя значэнні часу адчынення клапанаў для розных камбінацый уваходных параметраў (абарачэнні рухавіка і колькасць якое ўсмоктваецца паветра). Неабходная інфармацыя паступае на модуль у выглядзе сігналаў ад розных датчыкаў рухавіка.
Галоўнае рэле сістэмы ўпырску ўсталявана злева ці справа перад ветравым шклом пад панэллю абцякальніка і складаецца з двух працоўных элементаў, адзін з якіх уяўляе сабою рэле РСМ і інжэктараў паліва, а другі - рэле паліўнай помпы.