Проверка на изправността на горивната помпа, измерване на налягането на горивото (Honda Accord 6)

Внимание! Вижте предупрежденията в началото на раздела Освобождаване на налягането в енергийната система.

За да проверите налягането на горивото, ще ви е необходим специален манометър с широкообхватна скала и адаптер за свързване на манометъра към инжекционната система.

Общи проверки

1. Уверете се, че има достатъчно гориво в резервоара за газ.

2. Уверете се, че горивната помпа наистина работи. Помолете асистент да включи запалването, като завъртите ключа в положение ON - трябва да чуете характерния звук на работеща помпа в резервоара за газ (помпата трябва да работи около две секунди).

Забележка. Звукът от работещата помпа се чува ясно през отвореното гърло на резервоара за гориво. Ако помпата не се включи, преминете директно към проверката на нейната електрическа верига.

Проверка на характеристиките на налягането на горивната помпа

1. Отстранете амортисьора на пулсациите на горивото (вижте Раздел Освобождаване на налягането в енергийната система) и завийте на мястото му адаптера за свързване на манометъра.


2. Без да стартирате двигателя, включете запалването. Уверете се, че C/V е изключен. Горивната помпа ще се включи за няколко секунди - налягането в захранващата система трябва да се повиши (проверете манометъра) и да се стабилизира.





3. Стартирайте двигателя и го загрейте на празен ход до нормална работна температура. Сравнете показанията на манометъра с изискванията на Спецификациите. Сега изключете вакуумния маркуч от регулатора на налягането на горивото - показанието на манометъра трябва веднага да се повиши отново до стойността, посочена в спецификациите.



4. Ако при откачване на вакуумния маркуч налягането не се повишава, използвайте ръчна вакуумна помпа, за да създадете вакуум в регулатора с дълбочина 305÷355 mm Hg. Чл. Ако сега налягането падне, проверете дали източникът на вакуум функционира правилно, в противен случай сменете регулатора.



5. Ако измерванията на налягането са извън допустимия диапазон, проверете следното:

• a) Ако налягането е прекалено високо, проверете подаването на вакуумния регулатор. Дълбочината на вакуума трябва да варира в зависимост от промените в скоростта на двигателя. Ако има вакуум, проверете състоянието и проходимостта на маркуча/тръбата за връщане на гориво. Ако връщащата линия е наред, сменете регулатора.
• b) Ако налягането е твърде ниско, сменете горивния филтър, като елиминирате възможността за неговото запушване (филтърът е вграден в комплекта горивна помпа/сензор за потока на гориво и се отстранява заедно с последния - вижте раздел Премахване и монтиране на горивната помпа). Ако смяната на филтъра не помогне за коригиране на ситуацията, монтирайте спирателен вентил в зоната между регулатора и връщащия горивопровод (вместо клапана можете да инсталирате парче гъвкав маркуч, който лесно може да се защипе с клещи или скоба). Стартирайте двигателя и бавно започнете да затваряте клапана/защипвате маркуча. Ако налягането се повиши над 3,3 kgf/cm², сменете регулатора (вижте Раздел Премахване и монтиране на регулатора на налягането на горивото). Внимание: Не позволявайте налягането да се повишава над 4,2 kgf/cm². Не притискайте самата тръба за връщане на гориво, за да избегнете риска от повреда.
• c) Ако налягането остане твърде ниско дори при затворена връщаща линия, проверете инжектора(ите) за течове (вижте Раздел Премахване и монтиране на горивната тръба и горивните инжектори). Също така проверете дали горивната помпа работи правилно.

6. Когато приключите с проверката, освободете налягането (вижте Раздел Освобождаване на налягането в енергийната система) и изключете манометъра.

Проверка на електрическата верига на горивната помпа

Забележка. По-подробна информация за електрическата схема на горивната помпа се съдържа в глава Бордово електрическо оборудване.

1. Ако горивната помпа не работи при включване на запалването (не се чуват характерни звуци от резервоара за газ), проверете състоянието на предпазителя на горивната помпа (№ 1) или предпазителя ACG S (и двата 15 A) в монтажния блок, разположен в двигателното отделение. Ако е необходимо, сменете избития предпазител и повторете теста. Ако помпата започне да работи след смяна на предпазителя, проверете окабеляването на помпата за признаци на късо съединение между релето PGM-FI и помпата.

Забележка. Моделите, разгледани в това Ръководство, са оборудвани със специална верига за разрешаване на стартиране на двигателя, която захранва клема № 2 на главното реле само когато съединителят е натиснат (ръчна скоростна кутия) / лостът за селектор на AT е настроен на позиция "P". Тази верига е защитена от претоварване чрез специален предпазител 7,5 A - проверете състоянието на предпазител № 13 в монтажния блок в двигателното отделение на автомобила.

2. Ако смяната на предпазителите не възстанови функционирането на помпата, проверете състоянието на електрическата верига на главното реле.

Забележка. Главното реле е монтирано на скоба, монтирана под арматурното табло на автомобила, отляво на кормилната колона. Помолете асистент да включи и изключи запалването няколко пъти и да провери дали напрежението на батерията се подава към конектора на релето (вижте придружаващата илюстрация).

3. При изключено запалване трябва да има напрежение на клема 7 на конектора. На клема 5 трябва да има напрежение само при включено запалване (не стартирайте двигателя), докато клема 2 трябва да се захранва само когато педалът на съединителя е натиснат (модели с ръчна трансмисия) / скоростният лост е преместен на " P" позиция.

4. Ако няма напрежение, проверете състоянието на веригата в областта между релето и PCM, в противен случай се уверете, че самото реле е в добро състояние.



5. Използвайте джъмперен проводник, за да свържете положителния извод на батерията към извод 2 и заземителен извод 1. С помощта на омметър проверете за непрекъснатост между клеми 4 и 5. Ако няма непрекъснатост, сменете релето.

6. Сега подайте захранване от батерията към клема 5 на релето, заземяваща клема 3. Сега трябва да има непрекъснатост между клеми 6 и 7, в противен случай сменете релето.



7. Ако има непрекъснатост, подайте захранване към клема 6, клема за заземяване 1 и проверете непрекъснатостта между клеми 4 и 5. Ако няма непрекъснатост, сменете релето, в противен случай проверете състоянието на веригата между предпазителя, релето и помпата.

8. Ако по време на проверката, описана по-горе, не е възможно да се установи причината за повредата на помпата, уверете се, че захранването на модула на горивната помпа в резервоара за газ работи правилно. Ако напрежението се подава правилно, сменете модула помпа/сензор за дебит на гориво (вижте Раздел Премахване и монтиране на горивната помпа).

[Оригиналът се намира на уебсайта «www.hondabook.ru»]