Pozor! Pozrite si upozornenia na začiatku časti Uvoľnenie tlaku v napájacom systéme.
Na kontrolu tlaku paliva budete potrebovať špeciálny manometer so širokorozsahovou stupnicou a adaptér na pripojenie manometra k vstrekovaciemu systému.
Všeobecné kontroly
1. Skontrolujte, či je v plynovej nádrži dostatok paliva.
2. Uistite sa, že palivové čerpadlo skutočne funguje. Požiadajte asistenta, aby zapol zapaľovanie otočením kľúča do polohy ON – mali by ste počuť charakteristický zvuk bežiaceho čerpadla v plynovej nádrži (čerpadlo by malo bežať asi dve sekundy).
Poznámka. Zvuk chodu čerpadla je jasne počuteľný cez otvorené hrdlo palivovej nádrže. Ak sa čerpadlo nezapne, prejdite priamo na kontrolu jeho elektrického obvodu.
Kontrola tlakových charakteristík palivového čerpadla
1. Odstráňte tlmič pulzácie paliva (pozrite si časť Uvoľnenie tlaku v napájacom systéme) a na jeho miesto naskrutkujte adaptér na pripojenie tlakomeru.
 |
 |
2. Bez naštartovania motora zapnite zapaľovanie. Uistite sa, že je C/V vypnutý. Palivové čerpadlo sa na niekoľko sekúnd zapne - tlak v napájacom systéme by sa mal zvýšiť (skontrolujte manometer) a stabilizovať sa.
3. Naštartujte motor a zahrejte ho pri voľnobežných otáčkach na normálnu prevádzkovú teplotu. Porovnajte údaj na manometri s požiadavkami špecifikácií. Teraz odpojte podtlakovú hadicu od regulátora tlaku paliva - údaj na manometri by sa mal okamžite zvýšiť, opäť na hodnotu uvedenú v špecifikáciách.
4. Ak sa pri odpájaní vákuovej hadice tlak nezvýši, pomocou ručnej vákuovej pumpy vytvorte v regulátore podtlak s hĺbkou 305÷355 mm Hg. čl. Ak teraz tlak klesne, skontrolujte, či zdroj vákua funguje správne, v opačnom prípade vymeňte regulátor.
5. Ak sú merania tlaku mimo prijateľného rozsahu, skontrolujte nasledovné:
- a) Ak je tlak príliš vysoký, skontrolujte prívod do podtlakového regulátora. Hĺbka podtlaku by mala kolísať so zmenami otáčok motora. Ak je prítomný podtlak, skontrolujte stav a priechodnosť vratnej palivovej hadice/potrubia. Ak je spätné vedenie v poriadku, vymeňte regulátor.
- b) Ak je tlak príliš nízky, vymeňte palivový filter, vylúčte možnosť jeho upchatia (filter je zabudovaný v zostave palivového čerpadla/snímača prietoku paliva a je odstránený spolu s ním – pozri časť Demontáž a montáž palivového čerpadla). Ak výmena filtra nepomôže napraviť situáciu, nainštalujte uzatvárací ventil v oblasti medzi regulátorom a spätným palivovým potrubím (namiesto ventilu môžete nainštalovať kus ohybnej hadice, ktorá sa dá ľahko stlačiť kliešťami, resp. svorka). Naštartujte motor a pomaly začnite zatvárať ventil/stláčať hadicu. Ak tlak stúpne nad 3,3 kgf/cm², vymeňte regulátor (pozri časť Demontáž a montáž regulátora tlaku paliva). Upozornenie: Nedovoľte, aby tlak stúpol nad 4,2 kgf/cm². Nestláčajte samotné spätné vedenie paliva, aby ste predišli riziku poškodenia.
- c) Ak tlak zostáva príliš nízky, aj keď je spätné vedenie zatvorené, skontrolujte tesnosť vstrekovača(ov) (pozri časť Odstránenie a inštalácia palivového potrubia a vstrekovačov paliva). Tiež skontrolujte, či palivové čerpadlo funguje správne.
6. Po dokončení kontroly uvoľnite tlak (pozri časť Uvoľnenie tlaku v napájacom systéme) a odpojte tlakomer.
Kontrola elektrického obvodu palivového čerpadla
Poznámka. Podrobnejšie informácie o schéme elektrického obvodu palivového čerpadla sú uvedené v kapitole Palubné elektrické zariadenia.
1. Ak po zapnutí zapaľovania nefunguje palivové čerpadlo (z plynovej nádrže nepočuť žiadne charakteristické zvuky), skontrolujte stav poistky palivového čerpadla (č. 1), prípadne poistky ACG S (obe 15 A) v montážnom bloku umiestnenom v motorovom priestore. V prípade potreby vymeňte vypadnutú poistku a zopakujte test. Ak čerpadlo začne bežať po výmene poistky, skontrolujte zapojenie okruhu čerpadla, či nevykazuje známky skratu medzi relé PGM-FI a čerpadlom.
Poznámka. Modely, o ktorých sa hovorí v tomto návode, sú vybavené špeciálnym obvodom na povolenie naštartovania motora, ktorý napája svorku č. 2 hlavného relé len vtedy, keď je zošliapnutá spojka (manuálna prevodovka) / páka voliča AT je nastavená do polohy "P". Tento obvod je chránený pred preťažením špeciálnou 7,5 A poistkou - skontrolujte stav poistky č. 13 v montážnom bloku v motorovom priestore auta.
2. Ak výmena poistiek neobnoví funkčnosť čerpadla, skontrolujte stav elektrického obvodu hlavného relé.
Poznámka. Hlavné relé je namontované na konzole inštalovanej pod prístrojovou doskou vozidla, vľavo od stĺpika riadenia. Požiadajte asistenta, aby niekoľkokrát zapol a vypol zapaľovanie a skontrolujte, či je napätie batérie privedené do konektora relé (pozrite si sprievodný obrázok).
3. Pri vypnutom zapaľovaní by malo byť napätie na svorke 7 konektora. Na svorke 5 by malo byť napätie iba pri zapnutom zapaľovaní (neštartujte motor), zatiaľ čo svorka 2 by mala byť pod napätím iba vtedy, keď je zošliapnutý pedál spojky (modely s manuálnou prevodovkou) / páka voliča je presunutá do polohy " Pozícia P".
4. Ak nie je žiadne napätie, skontrolujte stav obvodu v oblasti medzi relé a PCM, inak sa uistite, že samotné relé je v dobrom stave.
5. Pomocou prepojovacieho kábla pripojte kladný pól batérie ku pólu 2 a uzemňovaciu svorku 1. Pomocou ohmmetra skontrolujte kontinuitu medzi svorkami 4 a 5. Ak nie je kontinuita, vymeňte relé.
6. Teraz pripojte napájanie z batérie na svorku 5 relé, uzemňovaciu svorku 3. Teraz by mala byť kontinuita medzi svorkami 6 a 7, inak vymeňte relé.
7. Ak je kontinuita, pripojte napájanie na svorku 6, uzemňovaciu svorku 1 a skontrolujte kontinuitu medzi svorkami 4 a 5. Ak nie je kontinuita, vymeňte relé, inak skontrolujte stav obvodu medzi poistkou, relé a čerpadlom.
8. Ak počas vyššie popísanej kontroly nie je možné identifikovať príčinu poruchy čerpadla, skontrolujte, či správne funguje napájanie zostavy palivového čerpadla v plynovej nádrži. Ak je napätie privedené správne, vymeňte zostavu čerpadla/snímača prietoku paliva (pozri časť Demontáž a montáž palivového čerpadla).