Pozor! Pozrite si upozornenia na začiatku časti Odtlakovanie napájacieho systému.
Na kontrolu tlaku paliva budete potrebovať špeciálny manometer so širokorozsahovou stupnicou a adaptér na pripojenie manometra k vstrekovaciemu systému.
Všeobecné kontroly
1. Skontrolujte, či je v plynovej nádrži dostatok paliva.
2. Skontrolujte, či palivové čerpadlo skutočne funguje. Požiadajte asistenta, aby zapol zapaľovanie otočením kľúča do polohy ON - v nádrži by mal byť počuť charakteristický zvuk bežiaceho čerpadla (čerpadlo by malo bežať asi dve sekundy).
Poznámka. Zvuk bežiaceho čerpadla je jasne počuteľný cez otvorené hrdlo palivovej nádrže. Ak sa čerpadlo nezapne, prejdite priamo na kontrolu jeho elektrického obvodu.
Kontrola tlakovej charakteristiky palivového čerpadla
1. Odstráňte tlmič pulzácie paliva (pozri časť Odtlakovanie napájacieho systému) a na jeho miesto naskrutkujte adaptér na pripojenie tlakomeru.
2. Bez naštartovania motora zapnite zapaľovanie. Uistite sa, že je K/V vypnuté. Palivové čerpadlo sa na niekoľko sekúnd zapne - tlak v napájacom systéme by sa mal zvýšiť (skontrolujte tlakomer) a stabilizovať.
3. Naštartujte motor a zohrejte ho pri voľnobehu na normálnu prevádzkovú teplotu. Porovnajte údaj na manometri s požiadavkami špecifikácií. Teraz odpojte podtlakovú hadicu od regulátora tlaku paliva - údaj na manometri by sa mal okamžite zvýšiť, opäť na hodnotu uvedenú v špecifikáciách.
4. Ak sa tlak po odpojení vákuovej hadice nezvýši, pomocou ručnej vákuovej pumpy vytvorte v regulátore podtlak s hĺbkou 305 ÷ 355 mm Hg. čl. Ak teraz tlak klesne, skontrolujte, či zdroj vákua funguje správne, v opačnom prípade vymeňte regulátor.
5. Ak sú hodnoty tlaku mimo rozsahu, vykonajte nasledujúce kontroly:
- a) Ak je tlak príliš vysoký, skontrolujte prívod do podtlakového regulátora. Hĺbka vákua by mala kolísať so zmenami otáčok motora. Ak je prítomný podtlak, skontrolujte stav a priechodnosť vratnej palivovej hadice/potrubia. Ak je spätné vedenie v poriadku, vymeňte regulátor.
- b) Ak je tlak príliš nízky, vymeňte palivový filter, čím sa vylúči možnosť narušenia jeho priechodnosti (filter je zabudovaný do zostavy palivového čerpadla/snímača prietoku paliva a spolu s ním sa demontuje, - pozri časť Demontáž a montáž palivového čerpadla). Ak výmena filtra situáciu nevyrieši, nainštalujte medzi regulátor a spätné vedenie paliva uzatvárací ventil (namiesto ventilu môžete nainštalovať kus ohybnej hadice, ktorú možno ľahko pritlačiť kliešťami alebo svorkou). Naštartujte motor a začnite pomaly zatvárať ventil/stláčať hadicu. Ak tlak stúpne nad 3,3 kgf/cm2, vymeňte regulátor (pozri časť Demontáž a montáž regulátora tlaku paliva). Pozor: Nedovoľte, aby tlak stúpol nad hodnotu 4,2 kgf/cm2. Nestláčajte samotné spätné vedenie paliva, aby ste predišli riziku jeho poškodenia.
- c) Ak tlak zostáva príliš nízky aj pri zablokovanom spätnom potrubí, skontrolujte tesnosť vstrekovača (s) injekciou (pozri časť Demontáž a montáž palivového potrubia a vstrekovačov paliva). Skontrolujte aj palivové čerpadlo.
6. Po dokončení kontroly uvoľnite tlak (pozri časť Odtlakovanie napájacieho systému) a odpojte tlakomer.
Kontrola elektrického obvodu palivového čerpadla
Poznámka. Podrobnejšie informácie o schéme elektrického reťazca palivového čerpadla sú uvedené v kapitole Palubné elektrické zariadenia.
1. Ak palivové čerpadlo nefunguje pri zapnutí zapaľovania (z plynovej nádrže nepočuť žiadne charakteristické zvuky), skontrolujte stav poistky palivového čerpadla (№ 1), alebo poistku ACG S (obe 15 A) v montážnom bloku umiestnenom v motorovom priestore. V prípade potreby vymeňte spálenú poistku a znova skontrolujte. Ak čerpadlo začne bežať po výmene poistky, skontrolujte zapojenie okruhu čerpadla, či nevykazuje známky skratu medzi relé PGM-FI a čerpadlom.
Poznámka. Modely, o ktorých sa hovorí v tomto návode, sú vybavené špeciálnym obvodom umožňujúcim štartovanie motora, ktorý dodáva energiu na svorku č. 2 hlavného relé len vtedy, keď je stlačená spojka (RKPP) /inštaluje sa na miesto "R" Páka voliča AT. Tento obvod je chránený pred preťažením špeciálnou 7,5 A poistkou - skontrolujte stav poistky č. 13 v montážnom bloku v motorovom priestore auta.
2. Ak výmena poistiek neobnoví funkciu čerpadla, skontrolujte stav obvodu hlavného relé.
Poznámka. Hlavné relé je namontované na konzole namontovanej pod prístrojovou doskou automobilu, vľavo od stĺpika riadenia. Požiadajte asistenta, aby niekoľkokrát zapol a vypol zapaľovanie a skontroloval napájanie batérie do konektora relé (pozri sprievodný obrázok).
3. Pri vypnutom zapaľovaní by malo byť napätie na svorke 7 konektora. Napätie musí byť na svorke 5 iba pri zapnutom zapaľovaní (neštartujte motor), zatiaľ čo svorka 2 by mala byť pod napätím len vtedy, keď je zošliapnutý pedál spojky (modely s manuálnou prevodovkou) / preložené do polohy "R" voliaca páka.
4. Ak nie je žiadne napätie, skontrolujte stav obvodu v oblasti medzi relé a PCM, inak sa uistite, že samotné relé funguje.
5. Pomocou prepojovacieho kábla pripojte kladnú svorku batérie ku svorke 2 a svorku uzemnenia 1. Pomocou ohmmetra skontrolujte kontinuitu medzi svorkami 4 a 5. Ak nie je kontinuita, vymeňte relé.
6. Teraz pripojte napájanie z batérie na svorku 5 relé, svorku 3 uzemnenia. Teraz by mala byť kontinuita medzi svorkami 6 a 7, inak vymeňte relé.
7. Ak je kontinuita, pripojte napájanie na svorku 6, uzemňovaciu svorku 1 a skontrolujte kontinuitu medzi svorkami 4 a 5. Ak nie je kontinuita, vymeňte relé, inak skontrolujte stav obvodu medzi poistkou, relé a čerpadlom.
8. Ak počas vyššie opísanej skúšky nie je možné identifikovať príčinu poruchy čerpadla, skontrolujte, či správne funguje napájanie zostavy palivového čerpadla v plynovej nádrži. Ak je napätie v poriadku, vymeňte zostavu čerpadla/snímača prietoku paliva (pozri časť Demontáž a montáž palivového čerpadla).