Увага! Див. попередження на початку Розділу Скидання тиску в системі живлення.
Для перевірки тиску палива знадобиться спеціальний манометр зі шкалою широкого діапазону та перехідна насадка для приєднання манометра до системи упорскування.
Загальні перевірки
1. Перевірте наявність у бензобаку достатньої кількості палива.
2. Переконайтеся, що паливний насос дійсно працює. Попросіть помічника увімкнути запалення, повернувши ключ у положення ON, - у бензобаку повинен почутися характерний звук насоса (насос повинен пропрацювати близько двох секунд).
Примітка. Звук працюючого насоса добре чутний через відкриту горловину паливного бака. Якщо насос не вмикається, перейдіть відразу до перевірки його електричного ланцюга.
Перевірка напірної характеристики паливного насоса
1. Зніміть демпфер пульсацій палива (див. розділ Скидання тиску в системі живлення) та вверніть на його місце перехідну насадку для приєднання манометра.
 |
 |
2. Не запускаючи двигун, увімкніть запалювання. Простежте, щоб К/В було вимкнено. Паливний насос увімкнеться на пару секунд, - тиск у системі живлення повинен піднятися (перевірте показ манометра) і стабілізуватися.
3. Запустіть двигун і прогрійте його на холостих обертах до нормальної робочої температури. Порівняйте показ манометра з вимогами специфікацій. Тепер від'єднайте вакуумний шланг від регулятора тиску палива, - показання манометра має негайно піднятися, знову ж таки, до обумовленого в Специфікаціях значення.
4. Якщо при від'єднанні вакуумного шлангу тиск не підвищується, за допомогою ручного вакуумного насоса створіть у регуляторі розрідження глибиною 305÷355 мм рт.ст. Якщо тиск упаде, перевірте справність функціонування джерела розрідження, інакше замініть регулятор.
5. Якщо результати вимірювання тиску виходять за межі допустимого діапазону, виконайте такі перевірки:
- a) Якщо тиск надмірно високий, перевірте справність подачі на регулятор розрідження. Глибина розрідження повинна коливатися із зміною обертів двигуна. Якщо розрідження є, перевірте стан та прохідність шланга/трубки повернення палива. Якщо поворотна лінія гаразд, замініть регулятор.
- b) При надмірно малому тиску змініть паливний фільтр, виключивши ймовірність порушення його прохідності (фільтр вбудований у складання бензонасоса/датчика витрати палива та витягується разом з останньою, - див. Розділ Зняття та встановлення паливного насоса). Якщо заміна фільтра не допомагає виправити ситуацію, встановіть запірний вентиль на ділянці між регулятором та поворотною паливною лінією (замість вентиля можна встановити відрізок гнучкого шлангу, який легко може бути перетиснутий щипцями або струбциною). Запустіть двигун і починайте повільно перекривати вентиль/перетискати шланг. Якщо тиск підніметься вище значення 3.3 кГс/см², замініть регулятор (див. розділ Зняття та встановлення регулятора тиску палива). Увага: Не допускайте підйому тиску вище значення 4.2 кГс/см². Не перетискайте зворотну паливну лінію, щоб уникнути ризику її пошкодження.
- c) Якщо тиск залишається надмірно низьким навіть при перекритій зворотній лінії, перевірте на наявність витоків інжектор(и) упорскування (див. розділ Зняття та встановлення паливної магістралі та інжекторів палива). Також перевірте справність паливного насосу.
6. Завершивши перевірку, скиньте тиск (див. розділ Скидання тиску в системі живлення) та від'єднайте манометр.
Перевірка електричного ланцюга паливного насоса
Примітка. Більш детальна інформація щодо схеми електричного ланцюга паливного насоса міститься в Главі Бортове електроустаткування.
1. Якщо паливний насос під час увімкнення запалювання не функціонує (з бензобака не чути характерні звуки), перевірте стан запобіжника паливного насоса (№ 1), або запобіжника ACG S (обидва на 15 А) у монтажному блоці, що знаходиться в руховому відсіку. За потреби замініть вибитий запобіжник і повторіть перевірку. Якщо після заміни запобіжника насос починає працювати, перевірте електропроводку ланцюга на наявність ознак короткого замикання на ділянці між реле PGM-FI і насосом.
Примітка. Розглянуті у цьому Посібнику моделі обладнані спеціальним контуром дозволу запуску двигуна, що здійснює подачу живлення на клему № 2 головного реле тільки при стиснутому зчепленні (РКПП)/встановленому в положення "Р" важелі селектора АТ. Захист даного контуру від перевантажень забезпечує спеціальний запобіжник на 7.5 А, перевірте стан запобіжника № 13 у монтажному блоці в руховому відсіку автомобіля.
2. Якщо заміна запобіжників не призводить до відновлення функціонування насоса, перевірте стан електричного кола головного реле.
Примітка. Головне реле закріплено на кронштейні, встановленому під панеллю приладів автомобіля, ліворуч від кермової колонки. Попросіть помічника кілька разів увімкнути-вимкнути запалення та перевірте справність подачі напруги батареї на роз'єм реле (див. супровідну ілюстрацію).
3. При вимкненому запаленні напруга повинна мати місце на клемі 7 гнізда. На клемі 5 напруга повинна бути тільки при включеному запалюванні (не запускайте двигун), тоді як клема 2 повинна запитуватися тільки при стиснутій педалі зчеплення (моделі з РКПП)/переведеному в положення "Р" важелі селектора.
4. Якщо напруга відсутня, перевірте стан ланцюга на ділянці між реле та РСМ, інакше переконайтесь у справності власне реле.
5. Провідом-перемичкою з'єднайте позитивну клему батареї з клемою 2, клему 1 заземліть. За допомогою омметра перевірте наявність провідності між клемами 4 і 5. Якщо провідність відсутня, замініть реле.
6. Тепер подайте живлення від батареї на клему 5 реле, клему 3 заземліть. Тепер провідність повинна мати місце між клемами 6 і 7, інакше замініть реле.
7. Якщо провідність має місце, подайте живлення на клему 6, заземліть клему 1 і перевірте провідність між клемами 4 і 5. За відсутності провідності замініть реле, інакше перевірте стан ланцюга на ділянках між запобіжником, реле та насосом.
8. Якщо в ході описаної вище перевірки виявити причину відмови насоса не вдається, перевірте у справності подачі живлення на складання паливного насоса в бензобаку. Якщо напруга подається справно, замініть монтаж насоса/датчика витрат палива (див. розділ Зняття та встановлення паливного насоса).
(Повна версія на сайті-джерелі: hondabook)