Pažnja! Pogledajte upozorenja na početku odjeljka Smanjivanje tlaka u opskrbnom sustavu.
Za provjeru tlaka goriva trebat će vam poseban manometar sa širokim rasponom ljestvice i adapter za spajanje manometra na sustav ubrizgavanja.
Opće provjere
1. Provjerite ima li dovoljno goriva u spremniku za plin.
2. Provjerite radi li pumpa za gorivo. Zamolite pomoćnika da uključi paljenje okretanjem ključa u položaj ON - u spremniku za plin trebao bi se čuti karakterističan zvuk pumpe koja radi (pumpa bi trebala raditi oko dvije sekunde).
Bilješka. Zvuk pumpe koja radi jasno se čuje kroz otvoreni grlić spremnika za gorivo. Ako se crpka ne uključi, odmah provjerite njezin električni krug.
Provjera tlačne karakteristike pumpe za gorivo
1. Uklonite prigušivač pulsiranja goriva (vidi odjeljak Smanjivanje tlaka u opskrbnom sustavu) i na njegovo mjesto zavrnite adapter za spajanje manometra.
2. Uključite paljenje bez pokretanja motora. Provjerite je li K/V isključen. Pumpa za gorivo uključit će se na nekoliko sekundi - tlak u elektroenergetskom sustavu trebao bi porasti (provjerite manometar) i stabilizirati.
3. Pokrenite motor i zagrijte ga u praznom hodu na normalnu radnu temperaturu. Usporedite očitanje manometra sa zahtjevima Specifikacija. Sada odvojite vakuumsku cijev od regulatora tlaka goriva - očitanje manometra trebalo bi odmah porasti, ponovno na vrijednost navedenu u Specifikacijama.
4. Ako se tlak ne poveća kada se vakuumsko crijevo odvoji, upotrijebite ručnu vakuumsku pumpu za stvaranje vakuuma u regulatoru s dubinom od 305 ÷ 355 mm Hg. Umjetnost. Ako tlak sada padne, provjerite radi li izvor vakuuma ispravno, inače zamijenite regulator.
5. Ako su očitanja tlaka izvan raspona, izvršite sljedeće provjere:
- a) Ako je tlak previsok, provjerite dovod vakuumskog regulatora. Dubina vakuuma trebala bi varirati s promjenama brzine motora. Ako postoji vakuum, provjerite stanje i prohodnost crijeva/cijevi za povrat goriva. Ako je povratni vod u redu, zamijenite regulator.
- b) Ako je tlak prenizak, promijenite filtar goriva, eliminirajući mogućnost kršenja njegove prohodnosti (filtar je ugrađen u sklop pumpe za gorivo / senzora protoka goriva i uklanja se zajedno s njim, - vidi odjeljak Demontaža i ugradnja pumpe za gorivo). Ako zamjena filtra ne ispravi situaciju, ugradite zaporni ventil između regulatora i povratnog voda goriva (umjesto ventila možete ugraditi komad fleksibilnog crijeva koje se lako steže kliještima ili stezaljkom). Pokrenite motor i počnite polako zatvarati ventil / stisnuti crijevo. Ako tlak poraste iznad 3,3 kgf/cm2, zamijenite regulator (vidi odjeljak Demontaža i ugradnja regulatora tlaka goriva). Pažnja: Nemojte dopustiti da tlak poraste iznad vrijednosti od 4,2 kgf/cm2. Nemojte stezati sam povratni vod goriva kako biste izbjegli rizik od njegovog oštećenja.
- c) Ako tlak ostane prenizak čak i kada je povratni vod blokiran, provjerite curi li injektor (s) ubrizgavanje (vidi odjeljak Demontaža i ugradnja cijevi za gorivo i mlaznica za gorivo). Provjerite i pumpu za gorivo.
6. Kada završite s provjerom, otpustite pritisak (vidi odjeljak Smanjivanje tlaka u opskrbnom sustavu) i odspojite manometar.
Provjera električnog kruga pumpe za gorivo
Bilješka. Detaljnije informacije o shemi električnog lanca pumpe za gorivo nalaze se u poglavlju Ugrađena električna oprema.
1. Ako pumpa za gorivo ne radi kada je paljenje uključeno (ne čuju se karakteristični zvukovi iz spremnika plina), provjerite stanje osigurača pumpe za gorivo (№ 1), ili osigurač ACG S (oba 15 A) u montažnom bloku koji se nalazi u motornom prostoru. Ako je potrebno, zamijenite pregorjeli osigurač i ponovno provjerite. Ako crpka počne raditi nakon što je osigurač zamijenjen, provjerite postoji li u ožičenju kruga crpke znakova kratkog spoja između PGM-FI releja i crpke.
Bilješka. Modeli o kojima se raspravlja u ovom priručniku opremljeni su posebnim strujnim krugom za pokretanje motora koji napaja priključak br. 2 glavnog releja samo kada je spojka pritisnuta (RKPP) /instaliran na mjestu "R" AT poluga mjenjača. Ovaj krug je zaštićen od preopterećenja posebnim osiguračem od 7,5 A - provjerite stanje osigurača br. 13 u montažnom bloku u motornom prostoru automobila.
2. Ako zamjena osigurača ne vrati rad crpke, provjerite stanje kruga glavnog releja.
Bilješka. Glavni relej montiran je na nosač montiran ispod instrument ploče automobila, lijevo od stupa upravljača. Zamolite pomoćnika da nekoliko puta uključi i isključi paljenje i provjeri dovod napona akumulatora na konektor releja (pogledajte prateću ilustraciju).
3. S isključenim kontaktom, napon bi trebao biti prisutan na priključku 7 konektora. Napon mora biti prisutan na kontaktu 5 samo kada je paljenje uključeno (nemojte paliti motor), dok terminal 2 treba biti pod naponom samo kada je papučica spojke pritisnuta (modeli s ručnim mjenjačem) / prevedeno u položaj "R" poluga mjenjača.
4. Ako nema napona, provjerite stanje kruga u području između releja i PCM-a, inače provjerite radi li sam relej.
5. Upotrijebite kratkospojnu žicu za spajanje pozitivnog priključka akumulatora na priključak 2 i uzemljenja na priključak 1. Ohmmetrom provjerite kontinuitet između priključaka 4 i 5. Ako nema kontinuiteta, zamijenite relej.
6. Sada uključite baterijsko napajanje na terminal releja 5, terminal uzemljenja 3. Sada bi trebao postojati kontinuitet između priključaka 6 i 7, inače zamijenite relej.
7. Ako postoji kontinuitet, priključite napajanje na terminal 6, uzemljeni terminal 1 i provjerite kontinuitet između priključaka 4 i 5. Ako nema kontinuiteta, zamijenite relej, inače provjerite stanje kruga između osigurača, releja i pumpe.
8. Ako tijekom gore opisanog testa nije moguće utvrditi uzrok kvara pumpe, provjerite radi li ispravno napajanje sklopa pumpe za gorivo u spremniku plina. Ako je napon u redu, zamijenite sklop pumpe/senzora protoka goriva (vidi odjeljak Demontaža i ugradnja pumpe za gorivo).