Pažnja! Pogledajte upozorenja na početku odjeljka Otpuštanje tlaka u elektroenergetskom sustavu.
Za provjeru tlaka goriva trebat će vam poseban manometar sa širokim rasponom ljestvice i adapter za spajanje manometra na sustav ubrizgavanja.
Opće provjere
1. Provjerite ima li dovoljno goriva u spremniku za plin.
2. Provjerite radi li pumpa za gorivo. Zamolite pomoćnika da uključi paljenje okretanjem ključa u položaj ON - trebali biste čuti karakterističan zvuk pumpe koja radi u spremniku za plin (crpka bi trebala raditi oko dvije sekunde).
Bilješka. Zvuk rada pumpe jasno se čuje kroz otvoreni grlić spremnika za gorivo. Ako se pumpa ne uključi, prijeđite izravno na provjeru njezinog električnog kruga.
Provjera tlačnih karakteristika pumpe za gorivo
1. Uklonite prigušivač pulsiranja goriva (pogledajte odjeljak Otpuštanje tlaka u elektroenergetskom sustavu) i na njegovo mjesto zavrnite adapter za spajanje manometra.
 |
 |
2. Uključite paljenje bez pokretanja motora. Provjerite je li C/V isključen. Pumpa za gorivo će se uključiti na nekoliko sekundi - tlak u elektroenergetskom sustavu trebao bi porasti (provjerite manometar) i stabilizirati se.
3. Pokrenite motor i zagrijte ga u praznom hodu na normalnu radnu temperaturu. Usporedite očitanje manometra sa zahtjevima Specifikacija. Sada odvojite vakuumsku cijev od regulatora tlaka goriva - očitanje manometra trebalo bi odmah porasti, ponovno na vrijednost navedenu u Specifikacijama.
4. Ako se prilikom odvajanja vakuumskog crijeva tlak ne poveća, upotrijebite ručnu vakuumsku pumpu za stvaranje vakuuma u regulatoru s dubinom od 305÷355 mm Hg. Umjetnost. Ako tlak sada padne, provjerite radi li izvor vakuuma ispravno, inače zamijenite regulator.
5. Ako su mjerenja tlaka izvan prihvatljivog raspona, provjerite sljedeće:
- a) Ako je tlak previsok, provjerite dovod vakuumskog regulatora. Dubina vakuuma trebala bi varirati s promjenama brzine motora. Ako postoji vakuum, provjerite stanje i prohodnost crijeva/cijevi za povrat goriva. Ako je povratni vod u redu, zamijenite regulator.
- b) Ako je tlak prenizak, promijenite filtar goriva, eliminirajući mogućnost njegovog začepljenja (filtar je ugrađen u sklop pumpe za gorivo/senzora protoka goriva i uklanja se zajedno s njim - vidi odjeljak Uklanjanje i postavljanje pumpe za gorivo). Ako zamjena filtra ne pomogne u ispravljanju situacije, ugradite zaporni ventil u područje između regulatora i povratnog voda za gorivo (umjesto ventila možete ugraditi komad savitljive cijevi koja se lako može stegnuti kliještima ili stezaljka). Pokrenite motor i polako počnite zatvarati ventil/stegnuti crijevo. Ako tlak poraste iznad 3,3 kgf/cm², zamijenite regulator (pogledajte odjeljak Uklanjanje i ugradnja regulatora tlaka goriva). Pažnja: Ne dopustite da tlak poraste iznad 4,2 kgf/cm². Nemojte stezati sam povratni vod goriva kako biste izbjegli rizik od oštećenja.
- c) Ako tlak ostane prenizak čak i kada je povratni vod zatvoren, provjerite ima li injektora(a) za ubrizgavanje curenja (pogledajte odjeljak Uklanjanje i ugradnja cijevi za gorivo i mlaznica za gorivo). Također provjerite radi li pumpa za gorivo ispravno.
6. Kada ste završili s provjerom, otpustite pritisak (pogledajte odjeljak Otpuštanje tlaka u elektroenergetskom sustavu) i odvojite manometar.
Provjera električnog kruga pumpe za gorivo
Bilješka. Detaljnije informacije o dijagramu električnog kruga pumpe za gorivo nalaze se u poglavlju Ugrađena električna oprema.
1. Ako pumpa za gorivo ne radi kada je kontakt uključen (ne čuju se nikakvi karakteristični zvukovi iz spremnika za gorivo), provjerite stanje osigurača pumpe za gorivo (br. 1) ili ACG S osigurača (oba 15 A) u montažnom bloku koji se nalazi u motornom prostoru. Ako je potrebno, zamijenite izbačeni osigurač i ponovite test. Ako pumpa počne raditi nakon zamjene osigurača, provjerite postoji li u ožičenju kruga pumpe znakova kratkog spoja između releja PGM-FI i pumpe.
Bilješka. Modeli o kojima se govori u ovom priručniku opremljeni su posebnim strujnim krugom za dopuštenje pokretanja motora koji napaja priključak br. 2 glavnog releja samo kada je kvačilo pritisnuto (ručni mjenjač) / ručica AT mjenjača postavljena je u položaj "P". Ovaj krug je zaštićen od preopterećenja posebnim osiguračem od 7,5 A - provjerite stanje osigurača br. 13 u montažnom bloku u motornom prostoru automobila.
2. Ako zamjena osigurača ne vrati rad crpke, provjerite stanje električnog kruga glavnog releja.
Bilješka. Glavni relej montiran je na nosaču postavljenom ispod ploče s instrumentima vozila, lijevo od stupa upravljača. Zamolite pomoćnika da nekoliko puta uključi i isključi paljenje i provjeri da li se napon akumulatora dovodi na konektor releja (vidi popratnu sliku).
3. S isključenim kontaktom, napon bi trebao biti prisutan na priključku 7 konektora. Na priključku 5 napon bi trebao biti prisutan samo kada je kontakt uključen (nemojte pokretati motor), dok bi priključak 2 trebao biti pod naponom samo kada je papučica spojke pritisnuta (modeli s ručnim mjenjačem) / poluga mjenjača pomaknuta na " P" položaj.
4. Ako nema napona, provjerite stanje kruga u području između releja i PCM-a, inače provjerite je li sam relej u dobrom stanju.
5. Upotrijebite kratkospojnu žicu za spajanje pozitivnog priključka baterije na priključak 2 i uzemljenja na priključak 1. Pomoću ohmmetra provjerite neprekinutost između priključaka 4 i 5. Ako nema prekida, zamijenite relej.
6. Sada uključite baterijsko napajanje na priključak 5 releja, priključak za uzemljenje 3. Sada bi trebao postojati kontinuitet između priključaka 6 i 7, inače zamijenite relej.
7. Ako postoji kontinuitet, priključite napajanje na terminal 6, uzemljeni terminal 1 i provjerite kontinuitet između priključaka 4 i 5. Ako nema kontinuiteta, zamijenite relej, inače provjerite stanje kruga između osigurača, releja i pumpe.
8. Ako tijekom gore opisane provjere nije moguće utvrditi uzrok kvara pumpe, provjerite radi li ispravno napajanje sklopa pumpe za gorivo u spremniku plina. Ako je napon ispravan, zamijenite sklop pumpe/senzora protoka goriva (pogledajte odjeljak Uklanjanje i postavljanje pumpe za gorivo).