1. Pamiętaj, że awarie układu ładowania niekoniecznie są związane z awariami generatora.
Zawsze najpierw wykonaj następujące proste kontrole:
- a) Sprawdź stan przewodów akumulatora w miejscach, w których są one podłączone do zacisków tego ostatniego. Sprawdź niezawodność mocowania zacisków zacisków;
- b) Sprawdź stan baterii (Patrz sekcja Sprawdzenie stanu i wymiana baterii). W razie potrzeby naładuj ten ostatni lub wymień na nowy;
- c) Sprawdź stan okablowania i połączeń elektrycznych generatora i regulatora napięcia;
- d) Sprawdź stan i napięcie paska napędowego alternatora (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja). W razie potrzeby wymienić;
- e) Sprawdzić niezawodność dokręcenia śrub mocowania generatora;
- f) Uruchom silnik i oceń intensywność hałasu tła emitowanego przez generator;
- g) Jeśli jest na wyposażeniu, sprawdź stan bezpieczników w bloku montażowym w komorze silnika samochodu (patrz rozdział Pokładowe wyposażenie elektryczne).Jeżeli któraś z wkładek ulegnie awarii, zbadaj i wyeliminuj przyczynę przeciążenia;
- h) Sprawdź działanie lampki kontrolnej ładowania na tablicy rozdzielczej silnika. Przy włączonym zapłonie i wyłączonym silniku lampka powinna się świecić. W przeciwnym razie odłącz 4-stykowe złącze z tyłu generatora i zacisk uziemienia nr 3 (silniki V6) lub #4 (Silniki 4-cylindrowe). Jeśli lampa się teraz nie włącza, sprawdź stan bezpiecznika nr 6 na 15 A, a także żarnik samej lampy. Dokonaj niezbędnych wymian;
- i) Sprawdź zawartość bloku pamięci procesora pokładowego pod kątem obecności zapisanych w nim kodów usterek systemu monitorowania obciążenia elektrycznego (ELD) (patrz rozdział Zarządzanie silnikiem).
2. Wyłączając zapłon, za pomocą woltomierza zmierzyć napięcie generowane przez akumulator z tyłu generatora przy odłączonych odbiornikach energii elektrycznej (wentylator nagrzewnicy, radio, zapalniczka, wentylator chłodzący itp. i tak dalej.). Wynik pomiaru powinien wynosić około 12,5 V lub nieco więcej, jeśli silnik pracował przez ostatnią godzinę.
3. Uruchom silnik i powtórz pomiar. Przy prędkości obrotowej wału korbowego 1500 obr./min napięcie powinno wynosić 13,8 ÷ 14,8 V.
4. Włącz światła drogowe, uruchom wentylator K/V na maksymalnych obrotach, włącz ogrzewanie tylnej szyby i radio. Podczas normalnej pracy układu ładowania napięcie powinno na krótki czas spaść, po czym powrócić do normalnego poziomu roboczego ok. 13,5 V. Jeśli napięcie spadnie poniżej 13 V, oznacza to, że układ nie działa prawidłowo.
5. Ustaw obroty silnika na biegu jałowym - napięcie ładowania nie powinno spaść poniżej wartości 13 V. Wciśnięcie pedału hamulca nie powinno prowadzić do dalszego spadku napięcia (poniżej 13 V).
Notatka. Niektóre generatory małej mocy mogą pozwolić na krótkotrwały spadek napięcia wyjściowego poniżej 13 V, ale potem powinno ono szybko wrócić do normy.
6. Wyłącz wszystkie odbiorniki energii elektrycznej, zwiększ prędkość obrotową silnika do 1600 na minutę i ponownie odczytaj odczyt woltomierza. Teraz napięcie nie powinno wzrosnąć powyżej 15 V (dopuszczalne są niewielkie odchylenia, odwrotnie proporcjonalne do temperatury otoczenia).
7. Jeżeli woltomierz zarejestruje wartości inne niż podane, należy wymienić zespół generatora z regulatorem napięcia.