1. Pamiętaj, że awarie układu ładowania nie muszą być koniecznie związane z awarią generatora.
Zawsze najpierw wykonaj następujące proste kontrole:
- a) Sprawdź stan przewodów akumulatora w miejscach ich podłączenia do zacisków biegunowych tego ostatniego. Sprawdź, czy zaciski zacisków są dobrze zamocowane;
- b) Sprawdź stan baterii (patrz rozdz Sprawdzenie stanu i wymiana baterii). W razie potrzeby naładuj ten ostatni lub wymień go na nowy;
- c) Sprawdź stan okablowania i połączeń elektrycznych generatora i regulatora napięcia;
- d) Sprawdź stan i napięcie paska napędowego generatora (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja). W razie potrzeby wymienić;
- e) Sprawdź, czy śruby mocujące generator są dobrze dokręcone;
- f) Uruchomić silnik i ocenić natężenie hałasu generowanego przez generator;
- g) Jeżeli jest odpowiednio wyposażony, sprawdzić stan topików w kostce montażowej w komorze silnika samochodu (patrz rozdz Pokładowe wyposażenie elektryczne). Jeżeli którakolwiek z wkładek ulegnie awarii, należy zbadać i wyeliminować przyczyny przeciążenia;
- h) Sprawdź prawidłowe działanie lampki kontrolnej ładowania w tablicy rozdzielczej silnika. Gdy zapłon jest włączony, a silnik nie pracuje, lampka powinna się świecić. W przeciwnym razie należy odłączyć 4-pinowe złącze z tyłu alternatora i zacisk masy nr 3 (silniki V6) lub nr 4 (silniki 4-cylindrowe). Jeśli lampa nie włącza się teraz, sprawdź stan bezpiecznika nr 6 przy 15 A, a także żarnik samej lampy. Dokonaj niezbędnych zamienników;
- i) Sprawdź zawartość bloku pamięci procesora pokładowego pod kątem obecności zapisanych w nim kodów błędów systemu monitorowania obciążenia elektrycznego (ELD) (patrz rozdział Sterowanie silnikiem).
2. Przy wyłączonym zapłonie za pomocą woltomierza zmierz napięcie generowane przez akumulator z tyłu generatora przy wyłączonych odbiornikach prądu (wentylator nagrzewnicy, radio, zapalniczka samochodowa, wentylator układu chłodzenia itp. itp.).. Wynik pomiaru powinien wynosić około 12,5 V lub nieco więcej, jeśli silnik pracował przez ostatnią godzinę.
3. Uruchom silnik i powtórz pomiar. Przy prędkości wału korbowego 1500 obr/min napięcie powinno wynosić 13,8 14,8 V.
4. Włącz światła drogowe, uruchom wentylator klimatyzacji na maksymalnych obrotach, włącz ogrzewanie tylnej szyby i radio. Podczas normalnej pracy układu ładowania napięcie powinno na chwilę spaść, po czym powrócić do normalnego poziomu pracy około 13,5 V. Jeżeli napięcie spadnie poniżej 13 V, wówczas prawidłowe działanie układu jest zakłócone.
5. Zmniejszyć obroty silnika do biegu jałowego – napięcie ładowania nie powinno spaść poniżej 13 V. Wciśnięcie pedału hamulca nie powinno powodować dalszego spadku napięcia (poniżej 13 V).
Notatka. Niektóre generatory małej mocy mogą pozwolić na krótkotrwały spadek generowanego napięcia poniżej 13 V, ale potem powinno ono szybko powrócić do normy.
6. Wyłącz wszystkie odbiorniki prądu, zwiększ prędkość silnika do 1600 na minutę i ponownie odczytaj odczyt woltomierza. Teraz napięcie nie powinno wzrosnąć powyżej 15 V (dopuszczalne są niewielkie odchylenia, odwrotnie proporcjonalne do temperatury otoczenia).
7. Jeżeli woltomierz zarejestruje wartości odbiegające od podanych należy wymienić zespół prądnicy wraz z regulatorem napięcia.