1. Памятайце, што парушэнні функцыянавання сістэмы зарада далёка не абавязкова звязаныя з адмовамі генератара.
У першую чаргу заўсёды робіце наступныя найпростыя праверкі:
- a) Праверце стан правадоў батарэі ў месцах іх падлучэння іх да полюсных клем апошняй. Праверце надзейнасць мацавання клемных заціскаў;
- b) Праверце стан батарэі (гл. Раздзел Праверка стану і замена батарэі). У выпадку неабходнасці здзейсніце падзарадку апошняй, або заменіце яе новай;
- c) Праверце стан электраправодкі і электрычных злучэнняў генератара і рэгулятара напружання;
- d) Праверце стан і намаганне нацяжэння прываднага рамяня генератара (гл. Главу Наладкі і бягучае абслугоўванне). У выпадку неабходнасці здзейсніце замену;
- e) Праверце надзейнасць зацягвання нітаў мацавання генератара;
- f) Запусціце рухавік і ацаніце інтэнсіўнасць які выдаецца генератарам шумавога фону;
- g) Пры адпаведнай камплектацыі, праверце стан топкіх уставак у мантажным блоку ў рухальным адсеку аўтамабіля (гл. Главу Бартавое электраабсталяванне).Калі якая-небудзь з уставак выйшла са строю, здзейсніце расследаванне і ўхіленне чыннікаў перагрузкі;
- h) Праверце спраўнасць функцыянавання кантрольнай лямпы зарада ў прыборным шчытку рухавіка. Пры ўключаным запальванні і непрацуючым рухавіку лямпа павінна гарэць. У адваротным выпадку адлучыце 4-кантактны раздым з задняга боку генератара і зазямліце клему № 3 (рухавікі V6) або № 4 (4-цыліндравыя рухавікі). Калі лямпа не ўлучыцца і зараз, праверце стан засцерагальніка № 6 на 15 А, а таксама ніткі напалу ўласна лямпы. Вырабіце неабходныя замены;
- i) Праверце змесціва блока памяці бартавога працэсара на наяўнасць запісаных у яго кодаў няспраўнасцяў сістэмы кантралявання электрычных нагрузак (ELD) (гл. Главу Кіраванне рухавіком).
2. Выключыўшы запальванне, пры дапамозе вальтметра вымерайце якая выдаецца батарэяй напруга на заднім боку генератара пры адключаных спажыўцах электраэнергіі (вентылятар ацяпляльніка, радыёпрымач, прыпальвальнік, вентылятар сістэмы астуджэння і т.д. і да т.п.). Вынік вымярэння павінен складаць каля 12.5 У, альбо крыху вышэй, калі рухавік працаваў на працягу апошняй гадзіны.
3. Запусціце рухавік і паспрабуйце вымярэнне. Пры частаце кручэння каленчатага вала 1500 аб/мін напруга павінна складаць 13.8÷14.8 У.
4. Уключыце далёкае святло галаўных фар, запусціце на максімальны хуткасны рэжым вентылятар К/У, уключыце абаграванне задняга шкла і радыёпрымач. Пры нармальным функцыянаванні сістэмы зарада напруга павінна на кароткі час зваліцца, затым ізноў выйсці на нармальны працоўны ўзровень каля 13/05 У. Калі адбываецца апусканне напругі ніжэй чым да 13 У, такім чынам, спраўнасць функцыянавання сістэмы парушана.
5. Скіньце абарачэнні рухавіка да халастых, - напруга зарада не павінна зваліцца ніжэй значэнні ў 13 У. выцісканне нажнога тормазу не павінна прыводзіць да наступнага зніжэння напругі (ніжэй 13 У).
Заўвага. Некаторыя маламагутныя генератары могуць дапушчаць кароткачасовае апусканне выпрацоўваемай напругі ніжэй значэнні ў 13 У, аднак затым яно павінна хутка аднаўляцца.
6. Адключыце ўсе спажыўцы электраэнергіі, падніміце абароты рухавіка да 1600 у хвіліну і зноў лічыце паказанне вальтметра. Зараз напруга не павінна падняцца вышэй значэнні 15 У (дапушчальныя малаважныя адхіленні, зваротна прапарцыйна злучаныя з тэмпературай навакольнага асяроддзя).
7. Калі вальтметр рэгіструе выдатныя ад абумоўленых значэння, варта замяніць зборку генератара з рэгулятарам напругі.