1. Rețineți că defecțiunile sistemului de încărcare nu sunt neapărat legate de defecțiuni ale generatorului.
Efectuați întotdeauna următoarele verificări simple mai întâi:
- a) Verificați starea firelor bateriei în punctele în care sunt conectate la bornele polilor acestora din urmă. Verificați dacă clemele terminalelor sunt bine fixate;
- b) Verificați starea bateriei (vezi Secțiunea Verificarea starii si inlocuirea bateriei). Dacă este necesar, reîncărcați-l pe acesta din urmă sau înlocuiți-l cu unul nou;
- c) Verificați starea cablajelor și conexiunilor electrice ale generatorului și regulatorului de tensiune;
- d) Verificați starea și tensiunea curelei de transmisie a generatorului (vezi capitolul Setări și întreținere de rutină). Înlocuiți dacă este necesar;
- e) Verificați dacă șuruburile de fixare a generatorului sunt bine strânse;
- f) Porniți motorul și evaluați intensitatea zgomotului generat de generator;
- g) Dacă este echipat corespunzător, verificați starea legăturilor fuzibile din blocul de montare din compartimentul motor al mașinii (vezi capitolul Echipamente electrice de bord). Dacă vreuna dintre inserții eșuează, investigați și eliminați cauzele supraîncărcării;
- h) Verificați funcționarea corectă a lămpii indicator de încărcare din tabloul de bord al motorului. Când contactul este pus și motorul nu funcționează, lampa ar trebui să fie aprinsă. În caz contrar, deconectați conectorul cu 4 pini din spatele alternatorului și borna de masă nr. 3 (motoare V6) sau nr. 4 (motoare cu 4 cilindri). Dacă lampa nu se aprinde acum, verificați starea siguranței nr. 6 la 15 A, precum și filamentul lămpii în sine. Faceți înlocuirile necesare;
- i) Verificați conținutul blocului de memorie al procesorului de bord pentru prezența codurilor de eroare ale sistemului de monitorizare a sarcinii electrice (ELD) înregistrate în acesta (vezi capitolul Controlul motorului).
2. Cu contactul oprit, utilizați un voltmetru pentru a măsura tensiunea generată de baterie pe partea din spate a generatorului cu consumatorii electrici opriți (ventilator de încălzire, radio, brichetă, ventilator al sistemului de răcire etc., etc.). Rezultatul măsurării ar trebui să fie de aproximativ 12,5 V sau puțin mai mare dacă motorul a funcționat în ultima oră.
3. Porniți motorul și repetați măsurarea. La o turație a arborelui cotit de 1500 rpm, tensiunea ar trebui să fie de 13,8÷14,8 V.
4. Aprindeți faza lungă a farurilor, porniți ventilatorul AC la viteză maximă, porniți luneta încălzită și radioul. În timpul funcționării normale a sistemului de încărcare, tensiunea ar trebui să scadă pentru o perioadă scurtă de timp, apoi să revină la nivelul normal de funcționare de aproximativ 13,5 V. Dacă tensiunea scade sub 13 V, prin urmare, funcționarea corectă a sistemului este afectată.
5. Reduceți turația motorului la ralanti - tensiunea de încărcare nu trebuie să scadă sub 13 V. Strângerea frânei de picior nu trebuie să ducă la o scădere suplimentară a tensiunii (sub 13 V).
Nota. Unele generatoare de putere redusă pot permite ca tensiunea generată să scadă pentru scurt timp sub 13 V, dar apoi ar trebui să-și revină rapid.
6. Opriți toți consumatorii electrici, măriți turația motorului la 1600 pe minut și citiți din nou citirea voltmetrului. Acum tensiunea nu ar trebui să crească peste 15 V (sunt acceptabile abateri minore, invers legate de temperatura mediului ambiant).
7. Dacă voltmetrul înregistrează valori diferite de cele specificate, trebuie înlocuit ansamblul generator cu regulatorul de tensiune.