Від'єднайте вакуумний шланг №5 електромагнітного клапана від вакуумного колектора та підключіть вакуумний насос.
Від'єднайте вакуумний шланг №15 електромагнітного клапана від вакуумного колектора та підключіть манометр.
Створіть вакуум.
Якщо електромагнітний клапан не тримає вакуум, слід його замінити.
Якщо клапан тримає вакуум, слід розігріти двигун до робочої температури, поки не включиться вентилятор, і на холостому ходу відкачати на вакуум.
Якщо манометр показує наявність вакууму, дивіться п.А). Якщо ні – п.б).
А) Доведіть швидкість двигуна до більш ніж 2000 об/хв.
Якщо манометр не показує вакууму, слід перевірити вакуумну лінію на правильність з'єднання, наявність тріщин, пробки або від'єднання шланга.
Якщо манометр показує наявність вакууму, слід від'єднати 8-штирковий роз'єм на коробці управління.
Далі виміряйте напругу між Блакитним/Жовтим (+) та Чорним (-) контактами на головному джгуті електропроводки.
Якщо напруга є, слід звернутися до розділу діагностики входів модулів управління. Якщо напруги немає, слід замінити електромагнітний клапан.
Б) Від'єднайте 8-штирковий роз'єм на коробці керування.
Виміряйте напругу між Блакитним/Жовтим (+) та Чорним (-) контактами на головному джгуті електропроводки.
Якщо напруга акумулятора є, слід замінити електромагнітний клапан.
Якщо напруги немає, слід виміряти напругу між Блакитним/Жовтим (+) контактом і масою.
Якщо напруга акумулятора є, слід полагодити обрив у Чорному дроті між коробкою керування і точкою G7.
Якщо напруги немає, слід перевірити на обрив Блакитний/Жовтий провідник між коробкою управління і виведенням 25 блоку управління. Якщо провід у нормі, слід звернутися до розділу діагностики входів модулів управління.