Deconectați furtunul de vid al supapei solenoidului nr. 5 de la galeria de vid și conectați pompa de vid.
Deconectați furtunul de vid al supapei solenoidului #15 de la galeria de vid și conectați manometrul.
Creați un vid.
Dacă electrovalva nu reține vidul, trebuie înlocuită.
Dacă supapa menține vid, atunci încălziți motorul la temperatura de funcționare până când ventilatorul pornește și purjați pentru a aspira la ralanti.
Dacă manometrul indică prezența vidului, atunci vezi punctul A). Dacă nu, punctul B).
A) Măriți turația motorului la mai mult de 2000 rpm.
Dacă manometrul nu indică vid, ar trebui să verificați linia de vid pentru conexiuni adecvate, fisuri, dopuri sau furtun deconectat.
Dacă manometrul indică vid, conectorul cu 8 pini de pe cutia de control trebuie deconectat.
Apoi, măsurați tensiunea dintre bornele Albastru/Galben (+) și Negru (-) de pe cablajul principal.
Dacă există tensiune, atunci ar trebui să consultați secțiunea de diagnosticare a intrărilor modulului de control. Dacă nu există tensiune, supapa solenoidală trebuie înlocuită.
B) Deconectați conectorul cu 8 pini de pe cutia de control.
Măsurați tensiunea dintre bornele Albastru/Galben (+) și Negru (-) de pe cablajul principal.
Dacă există tensiunea bateriei, supapa solenoidală trebuie înlocuită.
Dacă nu există tensiune, măsurați tensiunea dintre contactul albastru/galben (+) și masă.
Dacă există tensiunea bateriei, atunci ar trebui să reparați ruptura firului negru dintre cutia de control și punctul G7.
Dacă nu există tensiune, atunci ar trebui să verificați dacă există un conductor albastru/galben deschis între cutia de control și borna 25 a unității de control. Dacă firul este normal, atunci ar trebui să consultați secțiunea de diagnosticare a intrărilor modulului de control.
Versiunea completă este disponibilă pe site-ul web sursă HondaBook.ru