Deconectați furtunul de vid al supapei solenoidului nr. 5 de la galeria de vid și conectați pompa de vid.
Deconectați furtunul de vid al supapei solenoidului #15 de la galeria de vid și conectați un manometru.
Creați un vid.
Dacă electrovalva nu ține vidul, atunci trebuie înlocuită.
Dacă supapa menține vid, atunci ar trebui să încălziți motorul la temperatura de funcționare până când ventilatorul pornește și să-l pompați pentru a aspira la ralanti.
Dacă manometrul indică un vid, vezi punctul A). Dacă nu - punctul B).
A) Aduceți turația motorului la mai mult de 2000 rpm.
Dacă manometrul nu indică vid, atunci conducta de vid trebuie verificată pentru conexiunea corectă, fisuri, blocaj sau deconectare a furtunului.
Dacă manometrul indică un vid, deconectați conectorul cu 8 pini de pe cutia de control.
Apoi, măsurați tensiunea dintre Albastru/Galben (+) și Cherny (-) contactele de pe cablajul principal.
Dacă este prezentă tensiune, consultați secțiunea de diagnosticare a intrărilor modulului de control. Dacă nu există tensiune, atunci supapa solenoidală trebuie înlocuită.
B) Deconectați conectorul cu 8 pini de pe cutia de control.
Măsurați tensiunea între Albastru/Galben (+) și Cherny (-) contactele de pe cablajul principal.
Dacă este prezentă tensiunea bateriei, supapa solenoidală trebuie înlocuită.
Dacă nu există tensiune, atunci măsurați tensiunea între Albastru/Galben (+) contact și greutate.
Dacă există tensiunea bateriei, reparați întreruperea firului negru dintre cutia de control și punctul G7.
Dacă nu există tensiune, atunci ar trebui să verificați dacă există un conductor albastru/galben deschis între cutia de control și borna 25 a unității de control. Dacă firul este normal, atunci ar trebui să consultați secțiunea de diagnosticare a intrărilor modulelor de control.