Адлучыце вакуумны шланг №5 электрамагнітнага клапана ад вакуумнага калектара і падлучыце вакуумную помпу.
Адлучыце вакуумны шланг №15 электрамагнітнага клапана ад вакуумнага калектара і падлучыце манометр.
Стварыце вакуум.
Калі электрамагнітны клапан не трымае вакуум, тое варта яго замяніць.
Калі клапан трымае вакуум, тое варта разагрэць рухавік да працоўнай тэмпературы, пакуль не ўлучыцца вентылятар, і на халастым ходу адпампаваць на вакуум.
Калі манометр паказвае наяўнасць вакууму, то гледзіце п.А). Калі не - п.Б).
А) Давядзіце хуткасць рухавіка да больш за 2000 аб/мін.
Калі манометр не паказвае вакууму, тое варта праверыць вакуумную лінію на правільнасць злучэння, наяўнасць расколін, коркі ці адлучэнні шланга.
Калі манометр паказвае наяўнасць вакууму, тое варта адлучыць 8-штырковый раздым на скрынцы кіравання.
Далей, вымерайце напругу паміж Блакітным/Жоўтым (+) і Чорным (-) кантактамі на галоўным джгуце электраправодкі.
Калі напруга ёсць, тое варта звярнуцца да часткі дыягностыкі ўваходаў модуляў кіравання. Калі напругі няма, то варта замяніць электрамагнітны клапан.
Б) Адлучыце 8-штырковы раз'ём на скрынцы кіравання.
Вымерайце напружанне паміж Блакітным/Жоўтым (+) і Чорным (-) кантактамі на галоўным джгуце электраправодкі.
Калі напруга акумулятара ёсць, тое варта замяніць электрамагнітны клапан.
Калі напругі няма, тое варта вымераць напругу паміж Блакітным/Жоўтым (+) кантактам і масай.
Калі напруга акумулятара ёсць, тое варта паправіць абрыў у Чорным провадзе паміж скрынкай кіравання і кропкай G7.
Калі напругі няма, тое варта праверыць на абрыў Блакітны/Жоўты правадыр паміж скрынкай кіравання і высновай 25 блока кіравання. Калі провад у норме, то варта звярнуцца да часткі дыягностыкі ўваходаў модуляў кіравання.