Odpojte vákuovú hadicu solenoidového ventilu č. 5 od vákuového potrubia a pripojte vákuové čerpadlo.
Odpojte vákuovú hadicu solenoidového ventilu č. 15 od vákuového potrubia a pripojte manometer.
Vytvorte vákuum.
Ak solenoidový ventil neudrží vákuum, mal by sa vymeniť.
Ak ventil udržuje vákuum, zahrejte motor na prevádzkovú teplotu, kým sa nezapne ventilátor, a pri voľnobehu odvzdušnite.
Ak tlakomer ukazuje prítomnosť vákua, pozri bod A). Ak nie, bod B).
A) Zvýšte otáčky motora na viac ako 2000 ot./min.
Ak tlakomer neukazuje vákuum, mali by ste skontrolovať vákuové vedenie na správne pripojenie, praskliny, zátky alebo odpojenú hadicu.
Ak tlakomer ukazuje vákuum, 8-kolíkový konektor na ovládacej skrinke by sa mal odpojiť.
Potom zmerajte napätie medzi modrými/žltými (+) a čiernymi (-) svorkami na hlavnom káblovom zväzku.
Ak je tam napätie, mali by ste si pozrieť časť diagnostiky vstupov riadiaceho modulu. Ak nie je napätie, elektromagnetický ventil by sa mal vymeniť.
B) Odpojte 8-kolíkový konektor na ovládacej skrinke.
Odmerajte napätie medzi modrou/žltou (+) a čiernou (-) svorkou na hlavnom káblovom zväzku.
Ak je napätie batérie, elektromagnetický ventil by sa mal vymeniť.
Ak nie je žiadne napätie, zmerajte napätie medzi modrým/žltým (+) kontaktom a uzemnením.
Ak je napätie batérie, mali by ste opraviť prerušenie čierneho vodiča medzi ovládacou skriňou a bodom G7.
Ak nie je žiadne napätie, mali by ste skontrolovať, či medzi ovládacou skriňou a svorkou 25 riadiacej jednotky nie je otvorený modro-žltý vodič. Ak je vodič normálny, mali by ste si pozrieť časť diagnostiky vstupov riadiaceho modulu.
(Originálny text článku sa nachádza na webovej stránke: hondabook.ru)