1. Pamiętaj, że jeśli montujesz większe tłoki, będziesz musiał także zastosować nowe pierścienie o odpowiednim rozmiarze.
2. Zamontuj pierścienie na tłoku, najpierw najniższy. Zazwyczaj pierścień zgarniający olej jest starannie instalowany ręcznie. Inne pierścienie wymagają użycia ściągacza do pierścieni tłokowych. Jeśli ściągacz nie jest używany, istnieje ryzyko pęknięcia pierścienia lub uszkodzenia tłoka. Prawidłowe względne położenie szczelin pierścieniowych ma kluczowe znaczenie dla zapewnienia usunięcia oleju. Żadne dwie szczeliny nie powinny znajdować się w jednej linii; powinny być równomiernie rozmieszczone wokół tłoka.
3. Za pomocą narzędzia do usuwania pierścieni tłokowych zamontuj pierścień uszczelniający numer dwa, a następnie górny pierścień uszczelniający. Należy pamiętać, że pierścienie te mają tę samą grubość, ale różne profile; muszą być instalowane ściśle na swoich miejscach. Upewnij się, że wszystkie oznaczenia są skierowane do góry i że wszystkie przestrzenie pierścieni są prawidłowo rozmieszczone. Przestrzenie te nie powinny również znajdować się w jednej linii ze sworzniem lub wspornikami tłoka.
4. Wszystkie tłoki, korbowody i pokrywy muszą być zamontowane w swoich cylindrach. Upewnij się, że wszystkie znaczniki i wydrukowane numery są obecne i prawidłowe. Dokładnie sprawdź, czy pierścienie tłokowe i łożyska korbowodu są prawidłowo zamontowane. Zamontuj ponownie kawałki węża gumowego na śrubach korbowodu.
5. Obficie posmaruj ściany cylindrów i czopy wału korbowego czystym, świeżym olejem silnikowym. Nasmaruj także powierzchnie łożyskowe korbowodu i pokrywy.
6. Znajdź znacznik PRZEDNI na każdym tłoku i korbowodzie. Umieścić zespół tłoka i korbowodu w każdym cylindrze, znacznikami skierowanymi w stronę paska rozrządu. Upewnij się, że numer nadrukowany na każdym tłoku odpowiada numerowi cylindra.
OSTRZEŻENIE: Nieprawidłowe ustawienie przedniego znacznika silnika może spowodować nagłą i katastrofalną w skutkach awarię silnika.
7. Zamontuj kompresor pierścieniowy wokół jednego tłoka i delikatnie dokręć go, aż pierścienie zostaną prawie całkowicie ściśnięte.
8. Delikatnie dociśnij górę tłoka rączką drewnianego młotka wpychając tłok w tuleję cylindra. Gdy wszystkie trzy pierścienie znajdą się w tulei, tłok zacznie się poruszać prawie swobodnie.
OSTRZEŻENIE: Jeśli podczas instalacji wystąpi opór lub zakleszczenie, NIE używaj siły. Dokręcić lub wyregulować sprężarkę pierścieniową i/lub ponownie zamontować tłok. Brutalna siła zniszczy pierścienie lub uszkodzi tłok.
9. Od dołu zamontuj korbowód na swoim miejscu na wale korbowym. Zdjąć węże gumowe ze śrub. Sprawdź pokrywę korbowodu, aby upewnić się, że łożyska są na swoim miejscu i prawidłowo osadzone, a następnie załóż pokrywę (z właściwym numerem i położeniem) oraz nakrętki. Pozostaw nakrętki lekko dokręcone – ułatwi to montaż pozostałych tłoków.
10. W ten sam sposób zmontuj pozostałe tłoki, powtarzając kroki 7, 8 i 9.
11. Po zamontowaniu wszystkich tłoków i lekkim dokręceniu wszystkich nakrętek na pokrywach, przystąp do końcowego dokręcenia nakrętek. Sprawdź moment dokręcania, korzystając z tabeli ten rozdział. Dokręcić każdą parę nakrętek w 3 krokach, naprzemiennie. Każde przejście dokręcania powinno wynosić około jednej trzeciej końcowego momentu dokręcania; na przykład, jeśli końcowy moment dokręcania wynosi 48 Nm, wówczas podział stopni będzie wynosił 16, 32, a następnie 48 Nm. Chodzi o to, aby każdą pokrywę zamontować na wale korbowym bez odkształceń i z równomiernym ciśnieniem.
12. Obróć wał korbowy o kilka obrotów, upewnij się, że wszystko chodzi płynnie i bez zacinania się. Podczas łączenia tłoka i korbowodu korba może mieć trudności z obracaniem się. Staraj się go równomiernie obracać w sposób ciągły, aby wyeliminować ciasne kręcenie się wału korbowego.
13. Zamontuj miskę olejową. Nawet jeśli silnik musi pozostać na zewnątrz pojazdu w celu dokonania innych napraw, należy zamontować podkładkę chroniącą dolną krawędź. Zamontować wszystkie śruby miski i prawidłowo je dokręcić.
14. Jeżeli nie są wymagane dalsze prace, kontynuuj montaż montując głowicę, pasek rozrządu itp.
15. Gdy uruchomisz silnik po złożeniu, wydech będzie przez jakiś czas bardzo zadymiony - jest to olej wypalający się wewnątrz cylindrów. To jest w porządku; dym szybko zniknie po ogrzaniu. W zależności od stanu świec zapłonowych, należy je sprawdzić po wyłączeniu silnika pod kątem zanieczyszczenia oleju.
16. Przypomnienie: Po złożeniu silnika pamiętaj, że masz surowy, zasadniczo nowy silnik - przestrzegaj zasad eksploatacji silników surowych.