1. Не забравяйте, че ако инсталирате по-големи бутала, ще трябва да използвате и нови пръстени с правилния размер.
2. Поставете пръстените на буталото, първо най-долния. Обикновено скреперният пръстен за масло се монтира внимателно на ръка. Други пръстени изискват използването на устройство за издърпване на бутални пръстени. Съществува риск от счупване на пръстена или повреда на буталото, ако не се използва теглич. Правилното относително положение на пръстеновидните прорези е от решаващо значение за осигуряване на отстраняването на маслото. Не трябва да се подравняват два прореза; те трябва да са равномерно разпределени около буталото.
3. С помощта на инструмент за отстраняване на бутални пръстени монтирайте компресионния пръстен номер две и след това горния компресионен пръстен. Моля, обърнете внимание, че тези пръстени имат еднаква дебелина, но различни профили; те трябва да бъдат инсталирани стриктно на техните места. Уверете се, че всички маркировки са обърнати нагоре и че всички пръстени са разположени правилно. Тези пространства също не трябва да са в една линия с опорните елементи на щифта или буталото.
4. Всички бутала, биели и капачки трябва да бъдат монтирани в техните цилиндри. Уверете се, че всички етикети и отпечатани номера са налице и са правилни. Проверете отново дали буталните пръстени и биелните лагери са монтирани правилно. Поставете отново частите от гумен маркуч върху болтовете на свързващия прът.
5. Намажете обилно стените на цилиндъра и шийките на коляновия вал с чисто, прясно двигателно масло. Също така смажете лагерните повърхности на мотовилката и капачката.
6. Намерете ПРЕДНИЯ маркер на всяко бутало и мотовилка. Поставете комплекта бутало и мотовилка във всеки цилиндър с маркерите, обърнати към ремъка на гърбицата. Уверете се, че номерът, отпечатан върху всяко бутало, съвпада с номера на цилиндъра.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Неправилното позициониране на предния маркер на двигателя може да доведе до внезапна и катастрофална повреда на двигателя.
7. Инсталирайте пръстеновидния компресор около едното бутало и го затегнете внимателно, докато пръстените се компресират почти напълно.
8. Внимателно натиснете горната част на буталото с дръжката на дървен чук, натискайки буталото в гилзата на цилиндъра. След като и трите пръстена са във втулката, буталото ще започне да се движи почти свободно.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Ако има съпротивление или преплитане по време на монтажа, НЕ използвайте сила. Затегнете или регулирайте пръстеновидния компресор и/или поставете отново буталото. Грубата сила ще унищожи пръстена(ите) или ще повреди буталото.
9. Отдолу монтирайте свързващия прът на мястото му на коляновия вал. Отстранете гумените маркучи от болтовете. Проверете капачката на мотовилката, за да се уверите, че лагерите са на място и са поставени правилно, след това монтирайте капачката (с правилния номер и позиция) и гайките. Оставете гайките леко затегнати - това ще позволи на другите бутала да се монтират по-лесно.
10. Сглобете останалите бутала по същия начин, като повторите стъпки 7, 8 и 9.
11. След като монтирате всички бутала и леко затегнете всички гайки на капаците, преминете към окончателното затягане на гайките. Проверете момента на затягане с таблицата тази глава. Затегнете всяка двойка гайки на 3 стъпки, като редувате гайките една с друга. Всяко затягане трябва да бъде приблизително една трета от крайния момент на затягане; например, ако крайният въртящ момент на затягане е 48 Nm, тогава разбивката на стъпките ще бъде 16, 32 и след това 48 Nm. Въпросът е всяка капачка да се монтира върху коляновия вал без изкривяване и с равномерен натиск.
12. Завъртете коляновия вал на няколко оборота, уверете се, че всичко се движи гладко и без закачане. При свързване на буталото и свързващия прът манивелата може да се завърти трудно. Опитайте се непрекъснато да го въртите равномерно, за да елиминирате силното въртене на коляновия вал.
13. Инсталирайте масления съд. Дори ако двигателят трябва да остане извън превозното средство за други ремонти, монтирайте тава, за да защитите долния ръб. Поставете всички болтове на тигана и ги затегнете правилно.
14. Ако не е необходима допълнителна работа, продължете сглобяването, като монтирате главата, ремъка на гърбицата и т.н.
15. Когато запалите двигателя след сглобяването, отработените газове ще бъдат много димни за известно време - това е маслото, което изгаря вътре в цилиндрите. това е добре; димът ще изчезне бързо, когато се затопли. В зависимост от състоянието на запалителните свещи, те трябва да се проверят след изключване на двигателя за замърсяване с масло.
16. Напомняне: След като сглобите двигателя, не забравяйте, че имате необработен, по същество нов двигател - следвайте правилата за работа с необработени двигатели.