Забележка. Двигателят трябва да е загрят до нормална работна температура и акумулаторът да е напълно зареден.
1. Започнете с почистване на нишите на свещите (продухайте ги със сгъстен въздух, чийто източник в случая е обикновена помпа за велосипед). Основната цел е да се предотврати навлизането на отломки в цилиндрите по време на измерванията.
2. Отстранете всички запалителни свещи от двигателя (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка).
3. Заключете дроселната клапа в напълно отворено положение.
4. Изключете експлозивния проводник на запалителната бобина от неговия извод на капачката на разпределителя и го заземете към масата на блока (използвайте джъмперен проводник с щипки тип "крокодил"). Трябва също така да изключите веригата на горивната помпа (вижте глава Захранващи и изпускателни системи).
5. Инсталирайте манометър в отвора на запалителната свещ на първия цилиндър.
6. Завъртете двигателя за поне седем такта и прочетете показанията на измервателния уред. При работещ двигател налягането трябва да се натрупа доста бързо. Ниското налягане при първия удар, придружено от постепенно увеличаване на следващите удари, показва износване на буталните пръстени. Ако налягането не се повиши при по-нататъшно завъртане на вала, това може да се счита за доказателство за теч от клапана или за теч в уплътнението на главата на цилиндъра (не може да се изключи възможността за пукнатини в главата). Натрупването на отлагания върху работните повърхности на дисковете на клапаните също може да доведе до намаляване на налягането на компресията. Запишете максималното показание на манометъра за компресия.
7. Повторете процедурата за останалите цилиндри на двигателя. Сравнете резултатите с регулаторните изисквания (вижте Спецификации).
8. Ако резултатите от измерването са твърде ниски, налейте малко моторно масло (две до три чаени лъжички) във всеки от цилиндрите през отвора на запалителната свещ и повторете теста.
9. Ако добавянето на масло води до повишаване на налягането, това показва износване на буталните пръстени. Ако компресията не се увеличи, причината за намаляването й е течове от клапани или спукано уплътнение на главата. Течовете на клапаните могат да бъдат свързани с изгаряне на техните седалки или деформация/прегаряне или механично увреждане на работните фаски на плочите.
10. Ако налягането на компресията е еднакво ниско в два съседни цилиндъра, тогава с голяма степен на вероятност можем да говорим за нарушение на целостта на уплътнението на главата в неговия джъмпер между тези цилиндри. Наличието на охлаждаща течност в маслото на двигателя ще потвърди това предположение.
11. Ако налягането в един от цилиндрите е приблизително 20% по-ниско, отколкото в останалите и това е придружено от нарушаване на стабилността на празен ход, степента на износване на съответната гърбица на изпускателния клапан на разпределителния вал трябва да бъде оценени.
12. Необичайно високото налягане на компресия обикновено е резултат от прекомерни въглеродни отлагания в горивните камери. В този случай главата на цилиндъра трябва да се свали, за да се извърши декарбонизация.
13. Ако резултатите от измерването са прекалено ниски, както и в случай на нарушение на равномерността на разпределението на налягането между цилиндрите, ще бъде полезно да тествате двигателя за течове в сервиз за автомобили. Този тест ще ви позволи да определите източника на изтичане и да оцените сериозността му.