Система за рециркулация на отработените газове (EGR система) (Honda Accord 3)

Съдържание: Системно действие ⇊ Каталитичен преобразувател ⇊

Системата EGR е проектирана да контролира емисиите на азотен оксид чрез рециркулация на част от отработените газове във всмукателния колектор през EGR клапана, разположен на всмукателния колектор.

При автомобили с карбуратор клапанът се управлява от подаден към него вакуум, който гарантира, че действието на клапана съответства на натоварването на двигателя чрез действието на управляващите клапани.

Вентилите се отварят и затварят много бързо. Входящият въздушен поток през въздуховодите поддържа оптималното съотношение на газовата смес, постъпваща в карбуратора, в зависимост от натоварването на двигателя.

При автомобили с впръскване на гориво паметта на бордовия компютър съдържа информация за идеалното положение на EGR клапана за различните режими на работа на двигателя. Сензорът за степен на отваряне на EGR клапана предава информация на бордовия компютър, който от своя страна, използвайки тази информация и сигнали от други сензори, определя времето за подаване на електрически импулс към управляващия соленоид. Соленоидът отваря управляващия клапан и подава вакуум към EGR клапана. И двете системи включват средство за ограничаване на работата на EGR, когато двигателят е студен. Тъй като температурата на горене на сместа въздух-гориво е относително ниска, количеството на образуваните азотни оксиди е много по-малко. В този случай системата EGR е блокирана, за да подобри работата на студен двигател.

Системно действие

За автомобили с впръскване на гориво

EGR клапанът не просто се отваря или затваря, а променя степента на отваряне чрез вакуум, приложен към диафрагмения клапан, който се отваря максимално при вакуум от 200 mm Hg. Бордовият компютър задава позицията на управляващия електромагнитен клапан, който регулира отварянето на EGR клапана според програмираната програма. Балансира действието на управляващия електромагнитен клапан с контролен клапан с постоянен обем (CVC клапан), осигурявайки постоянно подаване на вакуум, като по този начин осигурява точен контрол на EGR при различни условия. Въздушната камера между управляващия соленоид и CVC клапана действа като разширителен съд, омекотявайки промените във вакуума. Управляващият електромагнитен клапан, CVC клапанът и въздушната камера са разположени в контролната кутия на преградата.

Тестване

1. Първо проверете дали всички вакуумни маркучи и електрически контакти са в добро състояние. Ако двигателят не работи на празен ход, откачете вакуумния маркуч към EGR клапана и го запушете. Ако двигателят тръгне на празен ход, значи проблемът е в контролната система EGR. Стартирайте двигателя и изчакайте, докато вентилаторът се включи (двигателят е горещ). Изключете вакуумния маркуч към EGR клапана и свържете ръчна помпа към маркуча с манометър към клапана.

2. Когато двигателят работи на празен ход, приложете вакуум към EGR клапана. Двигателят трябва да спре и клапанът да държи вакуум! Ако не, сменете EGR клапана.

3. Свържете ръчна помпа с манометър към вакуумния маркуч от управляващия електромагнитен вентил и рестартирайте двигателя на празен ход. Вакуумът не трябва да се открива.

4. Ако се открие вакуум в EGR клапана, когато двигателят работи на празен ход, проверете кабелите към управляващия електромагнитен клапан. Трябва да има 12V напрежение на един от проводниците по всяко време, когато двигателят работи. Заземителният проводник отива към бордовия компютър, който управлява отварянето на електромагнитния клапан, контролирайки основната циркулация. Изключете ключа за запалване и използвайте цифров омметър, за да проверите проводника между компютъра и соленоидния клапан за късо съединение. Ако кабелът е наред, тогава или бордовият компютър получава неправилен сигнал от сензора, или самият компютър е повреден.

5. Вакуумът към управляващия електромагнитен клапан трябва да бъде около 200 mmHg, когато двигателят работи на празен ход. Свържете помпата с манометър към маркуча, идващ от въздушната камера. Ако показанието на манометъра не отговаря на посоченото, проверете вакуума на изхода на CVC клапана. Във входната част на CVC клапана трябва да се открие пълен вакуум в колектора. Ако въздушната камера или CVC клапанът изпускат налягане или не функционират правилно, те не могат да бъдат ремонтирани.

6. За да проверите сензора за степен на отваряне на EGR клапана, изключете запалването и разкачете кабелите към EGR клапана. След това включете запалването и проверете дали има напрежение от 5V на клемите на датчика. Изключете запалването, свържете омметър към централните и крайните клеми на сензора и променете налягането на EGR клапана с помощта на ръчна помпа. Съпротивлението трябва да се променя, когато вентилът се отваря и затваря.

Карбураторни двигатели

Тази система се управлява от двойка контролни клапани, задействани от промени във вакуума в системата. Промяната на вакуума на дросела отваря клапан A, което позволява на вакуума в колектора да отвори клапан B. Когато клапан B се отвори, част от вакуума навлиза в каналите на карбуратора и клапан A започва да се затваря, а EGR клапанът започва да се отваря. В крайна сметка балансът се постига чрез взаимодействието на колектора и предавания вакуум. Това свързва отварянето на EGR клапана с отварянето на дроселната клапа и следователно с натоварването на двигателя. Когато двигателят е студен или превозното средство не се движи, електромагнитният клапан за контрол на емисиите от изпаряване спира вакуумния поток към клапан B, предотвратявайки достигането му до EGR клапана. Системата е много по-лесна за тестване, отколкото за разбиране. С изключение на спирателния електромагнитен вентил, системата е изцяло механична. Всички неизправности по един или друг начин са свързани с теч или запушен вакуумен маркуч или дефектен EGR клапан.

Тестване

1. При студен двигател свържете манометър към вакуумния маркуч на EGR клапана и стартирайте двигателя при 3000 об./мин. Вакуумът не трябва да се открива. Ако се открие вакуум, проверете системата за контрол на почистването. Стартирайте двигателя на празен ход, оставете го да загрее до оптималната температура (преди да включите вентилатора на радиатора) и отворете контролната кутия на преградата.

2. Отстранете горния вакуумен маркуч от спирателния електромагнитен вентил и капака на клапана. Проверете вакуума в маркуча към EGR клапана в следните режими: в режим на празен ход (без вакуум);

в режим на въртене на вала на двигателя 3000 rpm (вакуум 51-152 mm Hg);
в режим на въртене на вала на двигателя 3000 rpm със запушен вентилационен маркуч номер 11. (вакуум по-малък от 51 mm Hg);
нулирайте скоростта (не трябва да има вакуум).

3. За да проверите EGR клапана, включете вакуумния маркуч и свържете ръчна помпа към клапана. Създайте вакуум от около 150 mm Hg. когато двигателят работи на празен ход. Двигателят трябва да спре и вакуумът трябва да се поддържа, което показва, че диафрагмата е непокътната. Ако двигателят не спира, това означава, че или клапанът не се отваря, или има препятствие в системата за подаване на вакуум.

Каталитичен преобразувател

Най-видимата част от системата за контрол на емисиите е каталитичният конвертор. Неговата функция е да комбинира неизгорели въглеводороди и въглероден оксид (HC и CO) с кислород, за да произведе въглероден диоксид. Той също така свързва азотни оксиди. Катализаторът работи в много тесен диапазон от концентрации на въздушно-горивната смес. Сензорът за кислород в изпускателната система предава информация за концентрацията на O ₂ под формата на електрическо напрежение към бордовия компютър, който постоянно регулира съотношението на горивото и въздуха в сместа въздух-гориво, за да осигури оптимален състав на газова смес, подадена към катализатора. Трябва да се отбележи, че този процес се извършва както при карбураторни двигатели, така и при двигатели с впръскване на гориво. Сензорът за кислород е основният елемент на обратната връзка от карбуратора или контролния компютър.

Това е напълно пасивно устройство и няма задвижващи механизми или сензори. Противно на общоприетото схващане в края на 70-те години, устройството не влияе на работата на двигателя, докато катализаторът не се разтопи и не предизвика висока устойчивост на отработените газове. Ако има съмнения за това, катализаторът може да бъде отстранен и тестван. Един прост поглед вътре може да оцени целостта на пчелната пита в керамичните блокове. Ако някои от тях са се разтопили и могат да причинят съпротивление при изпускане на газове, тогава това ще бъде ясно видимо. При някои автомобили катализаторът се монтира директно на изпускателния колектор, при някои - по-нататък в изпускателната система, но винаги пред ауспуха.

Единственото условие, което трябва да се спазва за нормална работа на катализатора е използването на безоловен бензин. Той не е адаптиран към ефектите на добавките в оловен бензин и бързо ще загуби свойствата си. Всички двигатели на Honda са проектирани да работят с безоловен бензин и не изискват гориво с оловни добавки за повишаване на октановото число. Качеството на бензина се постига чрез усъвършенствана технология за сублимация на масло.