При превозни средства с карбуратор клапанът се управлява от вакуум, приложен към него, което гарантира, че действието на клапана съответства на натоварването на двигателя чрез действието на управляващите клапани.
Вентилите се отварят и затварят много бързо. Входящият въздушен поток през въздуховодите поддържа оптималното съотношение на газовата смес, влизаща в карбуратора, в зависимост от натоварването на двигателя.
При превозни средства с впръскване на гориво бордовият компютър съдържа информация за идеалното положение на EGR клапана за различни режими на работа на двигателя. Сензорът за степента на отваряне на EGR клапана предава информация към бордовия компютър, който от своя страна, използвайки тази информация и сигнали от други сензори, определя времето за подаване на електрическия импулс към управляващия соленоид. Соленоидът отваря управляващия клапан и прилага вакуум към клапана на EGR. И двете системи включват средства за ограничаване на работата на EGR, когато двигателят е студен. Тъй като температурата на горене на сместа въздух-гориво е относително ниска, количеството на образуваните азотни оксиди е много по-малко. В този случай системата EGR е блокирана, за да се подобри работата на студения двигател.
Системно действие
За автомобили с впръскване на гориво
EGR клапанът не просто се отваря или затваря, но променя степента на отваряне с вакуум, приложен към диафрагмения клапан, който се отваря максимално при вакуумно действие от 200 mm Hg. Бордовият компютър задава позицията на управляващия електромагнитен клапан, който регулира отварянето на EGR клапана според програмираната програма. Балансира действието на управляващия електромагнитен клапан с клапан за регулиране на постоянния обем (CVC клапан), за да осигури постоянно подаване на вакуум и по този начин да осигури точен контрол на EGR при различни условия. Въздушна камера между управляващия соленоид и CVC клапана действа като разширителен резервоар, като потиска колебанията на вакуума. Управляващият соленоиден клапан, CVC клапанът и въздушната камера са разположени в контролната кутия на преградата.
Тестване
1. Първо проверете дали всички вакуумни маркучи и електрически контакти са в добро състояние. Ако двигателят не работи на празен ход, откачете вакуумния маркуч към EGR клапана и го запушете. Ако двигателят стартира на празен ход, тогава проблемът е в системата за управление на EGR. Стартирайте двигателя и изчакайте, докато вентилаторът се включи (двигателят е топъл). Откачете вакуумния маркуч към клапана на EGR и свържете ръчна помпа с манометър към клапана към маркуча.
2. Когато двигателят работи на празен ход, поставете вакуум към клапана на EGR. Двигателят трябва да спре и клапанът да задържа вакуума! Ако не, сменете EGR клапана.
3. Свържете ръчна помпа с манометър към вакуумния маркуч от управляващия електромагнитен клапан и рестартирайте двигателя на празен ход. Вакуумът не трябва да се определя.
4. Ако се открие вакуум в клапана на EGR на празен ход, проверете проводниците към управляващия електромагнитен клапан. Един от проводниците трябва да има 12V по всяко време, когато двигателят работи. Заземителният проводник отива към бордовия компютър, който контролира отварянето на соленоидния клапан, контролирайки основната циркулация. Изключете запалването и с помощта на цифров омметър проверете проводника между компютъра и соленоидния клапан за късо съединение. Ако проводникът е наред, тогава или бордовият компютър получава неправилен сигнал от сензора, или самият компютър не работи.
5. Вакуумът към управляващия соленоид трябва да бъде около 200 mmHg, когато двигателят работи на празен ход. Свържете помпата с манометър към маркуча, идващ от въздушната камера. Ако показанията на манометъра не са според указанията, проверете вакуума на изхода на клапана CVC. Пълен вакуум в колектора трябва да бъде открит на входа на клапана CVC. Ако въздушната камера или клапанът CVC имат изтичане на налягане или неправилно функционират, те не могат да бъдат поправени.
6. За да проверите сензора за степента на отваряне на EGR клапана, изключете запалването и разкачете проводниците към клапана EGR. След това включете запалването и проверете дали има напрежение от 5V на клемите на сензора. Изключете запалването, свържете омметър към централния и крайния извод на сензора и променете налягането върху клапана на EGR с ръчна помпа. Съпротивлението трябва да се промени, когато клапанът се отваря и затваря.
Карбураторни двигатели
Тази система се управлява от двойка управляващи клапани, задействани от промени в вакуума на системата. Промяна на вакуума при дросела отваря клапан А, което позволява на вакуума на колектора да отвори клапан B. При отворен клапан B част от вакуума навлиза в каналите на карбуратора и клапан A започва да се затваря и клапанът на EGR се отваря. В крайна сметка балансът се постига чрез взаимното влияние на колектора и предавания вакуум. Това свързва отварянето на EGR клапана с отварянето на дроселната клапа и следователно натоварването на двигателя. Когато двигателят е студен или автомобилът не се движи, соленоидът за спиране на EVAP спира вакуума да достигне клапан B, предотвратявайки достигането му до клапана EGR. Системата е много по-лесна за тестване, отколкото за разбиране. С изключение на спирателния соленоиден клапан, системата е напълно механична. Всички неизправности по някакъв начин са свързани с теч или запушен вакуумен маркуч или дефектен EGR клапан.
Тестване
1. При студен двигател свържете манометър към вакуумния маркуч на EGR клапана и пуснете двигателя на 3000 об/мин. Вакуумът не трябва да се определя. Ако се регистрира вакуум, проверете системата за контрол на продухването. Стартирайте двигателя на празен ход, оставете го да загрее до оптималната температура (преди вентилаторът на радиатора да се включи) и отворете контролната кутия на преградата.
2. Отстранете горния вакуумен маркуч от спирателния соленоиден клапан и капака на клапана. Проверете вакуума в маркуча към EGR клапана в следните режими: в режим на празен ход (без вакуум);
- в режим на въртене на вала на двигателя 3000 rpm (вакуум 51-152 mmHg);
- в режим на мотор с 3000 об/мин със блокиран маркуч за отдушник номер 11. (вакуум под 51 mmHg);
- нулиране на скоростта (не трябва да има вакуум).
3. За да проверите клапана на EGR, запушете вакуумния маркуч и свържете ръчна помпа към клапана. Създайте вакуум от около 150 mmHg. когато двигателят работи на празен ход. Двигателят трябва да спре и да се поддържа вакуум, което показва, че диафрагмата е непокътната. Ако двигателят не спре, тогава или клапанът не се отваря, или има препятствие в системата за подаване на вакуум.
Каталитичен конвертор
Най-видимата част от системата за контрол на емисиите е каталитичният конвертор. Неговата функция е да комбинира неизгорели въглеводороди и въглероден окис (HC и CO) с кислород за получаване на въглероден диоксид. Той също така свързва азотните оксиди. Катализаторът работи в много тесен диапазон на концентрация на смес въздух-гориво. Кислородният сензор в изпускателната система предава информация за концентрацията на O2 под формата на електрическо напрежение към бордовия компютър, който постоянно регулира съотношението гориво и въздух във въздух-гориво смес, за да се осигури оптимален състав на газовата смес, подадена към катализатора. Трябва да се отбележи, че този процес се извършва както при карбураторни двигатели, така и при двигатели с впръскване на гориво.
Това е напълно пасивно устройство без задвижващи механизми или сензори. Противно на общоприетото схващане в края на 70-те години, устройството не влияе на работата на двигателя, докато катализаторът не се разтопи и предизвика висока устойчивост на отработените газове. Ако има подозрение за това, катализаторът може да бъде отстранен и тестван. С обикновен поглед отвътре може да се оцени целостта на пчелните пити в керамичните блокове. Ако някои от тях са се стопили и могат да причинят устойчивост на отработените газове, тогава това ще бъде ясно видимо. При някои превозни средства каталитичният конвертор е монтиран директно върху изпускателния колектор, при някои е по-надолу в изпускателната система, но винаги пред ауспуха.
Единственото условие, което е необходимо за нормалната работа на катализатора, е използването на безоловен бензин. Не е приспособен към действието на добавките в оловен бензин и бързо губи свойствата си. Всички двигатели на Honda са проектирани да работят с безоловен бензин и не изискват оловни горива за повишаване на октановото число. Качеството на бензина се постига чрез перфектна технология за сублимация на масло.
