Gaźniki są ustawione na ciągłe wzbogacanie mieszanki, czujnik tlenu informuje komputer o stężeniu O2 w spalinach. Następnie komputer aktywuje EACV w celu dodania odpowiedniej ilości powietrza do kolektora dolotowego w celu utrzymania idealnego stosunku powietrze/paliwo w mieszance paliwowo-powietrznej we wszystkich warunkach pracy silnika. To jest pętla sprzężenia zwrotnego: to, co jest uwalniane z komory spalania, jest sprawdzane w celu regulacji składu tego, co do niej wchodzi. W pewnych warunkach, takich jak otwarcie przepustnicy w kolektorze dolotowym lub rozgrzewanie zimnego silnika, komputer jest zaprogramowany tak, aby przerwać sprzężenie zwrotne i przejść do otwartej pętli, tj. ignorowanie wskazań sondy lambda i regulowanie dopływu powietrza zgodnie z zaprogramowanym programem. Jednym z warunków przejścia do otwartego cyklu regulacji jest nagłe szybkie zahamowanie. W silniku z gaźnikiem nagły wzrost podciśnienia w kolektorze powoduje wzbogacenie mieszanki paliwowo-powietrznej, tzw. "uwolnienie", co może spowodować zapłon wsteczny w układzie wydechowym i uszkodzenie katalizatora. Aby temu zapobiec, komputer będzie postępował zgodnie z programem kontroli udaru powietrznego i otworzy EACV tak bardzo, jak to możliwe. Silny podmuch powietrza będzie musiał być na kolektorze dolotowym, aby wyeliminować "wyrzucanie" wzbogacona mieszanka paliwowo-powietrzna. Ten program nie uruchamia się przy niskich prędkościach lub gdy temperatura płynu chłodzącego jest niska.
Air Retardation to kolejny program obwodu otwartego, który jest aktywowany, gdy silnik gwałtownie zwalnia. Obsługuje prawie takie same procesy jak program nalotu, ale zachowuje niewielką zmianę stosunku powietrza do paliwa w celu uzyskania optymalnej wydajności emisji. Hot Start Control to kolejny program dotyczący mieszanki paliwowo-powietrznej zaprojektowany w celu ułatwienia rozruchu silnika, gdy temperatura płynu chłodzącego jest wysoka.
Systemy te działają na kombinacji sygnałów próżniowych i elektrycznych. Są bardzo podatne na awarie z powodu wadliwych połączeń próżniowych. Jeśli próżnia nie zostanie zastosowana do elementu na czas, nie będzie on mógł działać wtedy, gdy będzie potrzebny. Podczas pracy należy zwrócić szczególną uwagę na podłączenie i rozmieszczenie każdego węża.
W miarę jak systemy stają się coraz bardziej złożone, liczba węży podciśnieniowych w nich wzrasta do tego stopnia, że złożoność przypomina samochodowe mapy dużych miast. Nawet numeracja węży stosowana w najnowszych modelach nie zapobiega błędnym połączeniom węży. Bądź stale uważny.