Gaźniki ustawione są na ciągłe wzbogacanie mieszanki, czujnik tlenu informuje komputer o stężeniu O2 w spalinach. Następnie komputer włącza EACV, aby dodać wymaganą ilość powietrza do kolektora dolotowego, aby utrzymać idealny stosunek powietrza do paliwa w mieszance paliwowo-powietrznej we wszystkich warunkach pracy silnika. Jest to pętla sprzężenia zwrotnego: to, co wychodzi z komory spalania, jest sprawdzane w celu regulacji składu tego, co do niej trafia. W określonych warunkach, np. otwarciu przepustnicy w kolektorze lub nagrzaniu zimnego silnika, komputer jest zaprogramowany tak, aby przerwać sprzężenie zwrotne i przejść do pętli otwartej, tj. ignorowanie wskazań sondy lambda i regulowanie dopływu powietrza według zaprogramowanego programu. Jednym z warunków przejścia do otwartego cyklu regulacyjnego jest nagłe, szybkie zahamowanie. W silniku z gaźnikiem nagły wzrost podciśnienia w kolektorze powoduje wzbogacenie mieszanki paliwowo-powietrznej, tzw. "dmuchnięcie", które może spowodować zapłon w układzie wydechowym i uszkodzenie katalizatora. Aby temu zapobiec, komputer będzie podążał za programem kontroli nalotu i otwierał EACV tak bardzo, jak to możliwe. Na kolektor dolotowy nastąpi silny podmuch powietrza, który ma na celu wyeliminowanie "wyrzutu" wzbogaconej mieszanki paliwowo-powietrznej. Program ten nie włącza się przy niskich prędkościach lub przy niskiej temperaturze płynu chłodzącego.
Air Retard to kolejny program w cyklu otwartym, który jest aktywowany, gdy prędkość obrotowa silnika szybko spada. Realizuje te same procesy, co program nalotów, ale utrzymuje niewielkie zmiany w mieszance paliwowo-powietrznej w celu zapewnienia optymalnej emisji. Hot Start Control to kolejny program modyfikujący mieszankę paliwowo-powietrzną, którego zadaniem jest ułatwienie rozruchu silnika przy wysokiej temperaturze płynu chłodzącego.
Systemy te działają w oparciu o kombinację sygnałów próżniowych i elektrycznych. Są niezwykle podatne na awarie z powodu wadliwych połączeń podciśnieniowych. Jeśli podciśnienie nie zostanie zastosowane do elementu na czas, nie będzie on mógł działać w razie potrzeby. Podczas pracy należy zwrócić szczególną uwagę na podłączenie i umiejscowienie każdego węża.
W miarę jak systemy stają się coraz bardziej złożone, liczba węży podciśnieniowych w nich wzrasta do tego stopnia, że złożoność przypomina mapy samochodowe dużych miast. Nawet numeracja węży stosowana w najnowszych modelach nie zapobiega błędnym połączeniom węży. Bądź czujny przez cały czas.