Карбюратары ўсталяваныя на сталае ўзбагачэнне сумесі, датчык кіслароду паведамляе кампутару канцэнтрацыю О2 у выхлапным газе. Затым кампутар уключае EACV для дадатку неабходнай колькасці паветра ва впускной калектар для падтрымання ідэальных суадносін паветра і палівы ў паветрана-паліўнай сумесі пры любых умовах працы рухавіка. Гэта і ёсць цыкл зваротнай сувязі: тое, што выпускаецца з камеры згарання, правяраецца для таго, каб рэгуляваць склад таго, што паступае ў яе. Пры вызначаных умовах, тыпу калектарнага адкрыцця дроселя ці прагрэве халоднага рухавіка, кампутар запраграмаваны на перапыненне зваротнай сувязі і пераход да адчыненага цыклу, т.е. ігнараванне паказанняў кіслароднага датчыка і рэгуляванне паступлення паветра паводле закладзенай праграмы. Адной з умоў пераходу да адкрытага цыклу рэгуляцыі з'яўляецца раптоўнае хуткае тармажэнне. На рухавіку з карбюратарам раптоўнае павелічэнне калектарнага вакууму выклікае ўзбагачэнне паветрана-паліўнай сумесі, т.зв. "выкід", які можа выклікаць адваротнае ўзгаранне ў сістэме выпуску і пашкодзіць каталітычны нейтралізатар. Каб прадухіліць гэта, кампутар будзе прытрымлівацца праграме кантролю паветранага ўдару і максімальна адкрые EACV. Моцны ўдар паветра прыйдзецца на впускной калектар для ліквідацыі "выкіду" узбагачанай паветрана-паліўнай сумесі. Гэтая праграма не ўключаецца на малых хуткасцях або пры нізкай тэмпературы астуджальнай вадкасці.
Запаволенне паступлення паветра - гэта іншая праграма адчыненага цыклу, якая спрацоўвае пры хуткім скідзе абарачэнняў рухавіка. Яна запускае шмат у чым падобныя працэсы, якія запускае праграма паветранага ўдару, але падтрымае невялікае адхіленне складу паветрана-паліўнай сумесі для аптымальнага ажыццяўлення эмісіі. Кантроль запуску гарачага рухавіка - іншая праграма, якая змяняе склад паветрана-паліўнай сумесі, прадугледжаная, каб дапамагчы лягчэй запусціць рухавік пры высокай тэмпературы астуджальнай вадкасці.
Гэтыя сістэмы функцыянуюць на камбінацыі вакуумных і электрычных сігналаў. Яны надзвычай схільныя да збояў у працы з-за няспраўнасці ў вакуумных злучэннях. Калі да складніку кампанента своечасова не падводзіцца вакуум, ён не можа працаваць, калі гэта неабходна. Пры працы звяртайце адмысловую ўвагу на падлучэнне і размяшчэнне кожнага шланга.
З ускладненнем сістэм, колькасць вакуумных шлангаў у іх узрастае да такой ступені, што па складанасці нагадвае аўтамабільныя карты буйных гарадоў. Нават нумарацыя шлангаў, якая выкарыстоўваецца на найноўшых мадэлях, не ратуе ад памылковых падлучэнняў шлангаў. Будзьце ўвесь час уважлівыя.
[Матэрыял атрыманы з вэб-сайта: HondaBook]