Układ wtrysku powietrza (Honda Accord 3)

Urządzenie to ma za zadanie dostarczać tlen do strumienia gazów spalinowych. Tlen dostarczany jest w tym miejscu rury wydechowej, w którym temperatura jest wystarczająco wysoka, aby skutecznie spalić określone związki węglowodorowe. Głównym elementem urządzenia jest zawór zasysający powietrze, najczęściej typu kontaktronowego, który otwiera się pod wpływem okresowych spalin. W położeniu początkowym nacisk sprężyny utrzymuje zawór w pozycji zamkniętej. Kiedy w rurze wydechowej powstaje podciśnienie wytworzone przez silnik, na membranę zaczyna oddziaływać różnica ciśnień, działanie sprężyny słabnie, a kanały powietrzne otwierają się. Dopływem podciśnienia do membrany z silnika steruje ECU poprzez oddzielny zawór elektromagnetyczny. Urządzenie ECU, wykorzystując czujniki do określenia położenia wyłącznika podciśnienia, temperatury płynu chłodzącego i powietrza zewnętrznego, prędkości pojazdu oraz ciśnienia w rurze wydechowej, decyduje, w którym momencie otworzyć zawór ssący do wtrysku powietrza.

Kontrola funkcjonalności

1. Pozostaw silnik na biegu jałowym i rozgrzej go do temperatury roboczej. Wyjmij filtr powietrza i posłuchaj, czy wlot powietrza nie syczy. Na biegu jałowym nie powinno być słychać żadnego dźwięku, ponieważ zawór ssący musi być zamknięty.

2. Jeżeli z otworu zasysania powietrza słychać hałas, należy odłączyć wąż podciśnieniowy prowadzący do zaworu ssącego i podłączyć do węża pompkę ręczną z manometrem. W wężu nie powinno być podciśnienia. Jeśli pojawi się podciśnienie i hałas ustanie, oznacza to, że układ sterowania działa nieprawidłowo. Jeśli nie ma podciśnienia, ale syczący dźwięk pozostaje, oznacza to, że zawór ssący pozostaje otwarty i należy go wymienić.



3. Aby sprawdzić działanie zaworu, przyłóż podciśnienie do membrany w górnej części zaworu i posłuchaj syczącego dźwięku, który będzie wskazywał, że zawór otworzył się, gdy silnik pracuje na biegu jałowym. Aby sprawdzić układ sterowania, należy najpierw podnieść i zabezpieczyć maszynę na stojakach, tak aby wszystkie cztery koła mogły się swobodnie obracać. Ustaw dźwignię zmiany biegów na drugim biegu i rozpędź silnik do około 25 km/h. W takim przypadku ECU musi otworzyć elektromagnetyczny zawór sterujący, który podciśnie zawór dolotowy i go otworzy.

4. Jeżeli przy prędkości kół ok. 25 km/h nie ma podciśnienia, a silnik ma normalną temperaturę roboczą, należy sprawdzić elektrozawór za pomocą skrzynki kontroli podciśnienia umieszczonej na przegrodzie termoizolacyjnej. Odłączyć i zatkać wlotowy wąż podciśnieniowy, a następnie za pomocą pompy ręcznej wytworzyć podciśnienie do zaworu elektromagnetycznego. Gdy silnik pracuje na biegu jałowym (lub jest wyłączony), na elektromagnesie nie powinno być napięcia, a zawór elektromagnetyczny powinien utrzymywać podciśnienie. Gdy silnik pracuje z prędkością około 25 km/h, na elektromagnesie powinno być napięcie 12 V, a zawór elektromagnetyczny powinien być odpowiednio otwarty, powodując wytworzenie podciśnienia w zaworze dolotowym.

5. Jeśli okablowanie między elektromagnesem a ECU jest prawidłowe, ale elektromagnes nie otrzymuje prawidłowego napięcia, oznacza to awarię ECU.

(Źródło artykułu znajduje się na stronie internetowej: Hondabook.ru)