Карбураторите са настроени постоянно да обогатяват сместа, сензорът за кислород съобщава на компютъра концентрацията на O2 в отработените газове. След това компютърът включва EACV, за да добави необходимото количество въздух към всмукателния колектор, за да поддържа идеалното съотношение въздух-гориво в сместа въздух-гориво при всички условия на работа на двигателя. Това е обратна връзка: това, което излиза от горивната камера, се проверява, за да се регулира съставът на това, което влиза в нея. При определени условия, като отваряне на колектора на дросела или загряване на студен двигател, компютърът е програмиран да прекъсва обратната връзка и да превключва на отворена верига, т.е. игнориране на показанията на сензора за кислород и регулиране на подаването на въздух според програмираната програма. Едно от условията за преминаване към отворен регулаторен цикъл е внезапното бързо инхибиране. При двигател с карбуратор рязкото увеличаване на вакуума в колектора предизвиква обогатяване на въздушно-горивната смес, т.нар. "удар", който може да причини обратен огън в изпускателната система и да повреди катализатора. За да предотврати това, компютърът ще следва програмата за управление на въздушни удари и ще отвори EACV колкото е възможно повече. Върху всмукателния колектор ще се появи силен въздушен удар, за да се елиминира "изхвърлянето" на обогатената смес въздух-гориво. Тази програма не се активира при ниски скорости или когато температурата на охлаждащата течност е ниска.
Air Retard е друга програма с отворен цикъл, която се активира, когато оборотите на двигателя спаднат бързо. Той изпълнява почти същите процеси като програмата за въздушни удари, но ще поддържа леки вариации в сместа въздух-гориво за оптимални емисионни показатели. Hot Start Control е друга програма, която променя сместа въздух/гориво, предназначена да помогне на двигателя да стартира по-лесно, когато температурата на охлаждащата течност е висока.
Тези системи работят с комбинация от вакуум и електрически сигнали. Те са изключително податливи на неизправност поради дефектни вакуумни връзки. Ако към компонент не се приложи вакуум навреме, той не може да работи, когато е необходимо. Когато работите, обърнете специално внимание на свързването и разположението на всеки маркуч.
Тъй като системите стават по-сложни, броят на вакуумните маркучи в тях се увеличава до такава степен, че сложността им наподобява автомобилни карти на големите градове. Дори номерирането на маркучите, използвано при най-новите модели, не предотвратява погрешни връзки на маркучите. Бъдете нащрек през цялото време.
Източник на статията на уебсайта: HONDABOOK.ru