Карбюратори встановлені на постійне збагачення суміші, датчик кисню повідомляє комп'ютер концентрацію О2 у вихлопному газі. Потім комп'ютер включає EACV для добавки необхідної кількості повітря у впускний колектор для підтримки ідеального співвідношення повітря та палива в повітряно-паливній суміші за будь-яких умов роботи двигуна. Це і є цикл зворотного зв'язку: те, що випускається з камери згоряння, перевіряється для того, щоб регулювати склад того, що надходить до неї. За певних умов, типу колекторного відкриття дроселя або прогрівання холодного двигуна, комп'ютер запрограмований на переривання зворотного зв'язку та перехід до відкритого циклу. ігнорування показань кисневого датчика та регулювання надходження повітря відповідно до закладеної програми. Однією з умов початку відкритого циклу регуляції є раптове швидке гальмування. На двигуні з карбюратором раптове збільшення колекторного вакууму викликає збагачення повітряно-паливної суміші, т.зв. "викид", який може спричинити зворотне запалення в системі випуску та пошкодити каталітичний нейтралізатор. Щоб запобігти цьому, комп'ютер слідуватиме програмі контролю повітряного удару і максимально відкриє EACV. Сильний удар повітря припаде на впускний колектор для ліквідації "викиду" збагаченої повітряно-паливної суміші. Ця програма не включається на малих швидкостях або при низькій температурі рідини, що охолоджує.
Уповільнення надходження повітря - це інша програма відкритого циклу, яка спрацьовує при швидкому скиданні обертів двигуна. Вона запускає багато схожі процеси, які запускає програма повітряного удару, але підтримає невелике відхилення складу повітряно-паливної суміші для оптимального здійснення емісії. Контроль запуску гарячого двигуна - інша програма, що змінює склад повітряно-паливної суміші, передбачена, щоб допомогти легше запустити двигун при високій температурі рідини, що охолоджує.
Ці системи функціонують на комбінації вакуумних та електричних сигналів. Вони надзвичайно схильні до збоїв у роботі через несправність у вакуумних сполуках. Якщо до компоненту вчасно не підводиться вакуум, він не може працювати, коли це необхідно. При роботі звертайте особливу увагу на підключення та розміщення кожного шланга.
З ускладненням систем, кількість вакуумних шлангів у них зростає настільки, що за складністю нагадує автомобільні карти великих міст. Навіть нумерація шлангів, що використовується на новітніх моделях, не рятує від хибних підключень шлангів. Будьте постійно уважні.