A karburátorok úgy vannak beállítva, hogy folyamatosan dúsítsák a keveréket, az oxigénérzékelő jelzi a számítógépnek a kipufogógáz O2 koncentrációját. A számítógép ezután aktiválja az EACV-t, hogy a megfelelő mennyiségű levegőt adagolja a szívócsonkhoz, hogy fenntartsa az ideális levegő/üzemanyag arányt a levegő/üzemanyag keverékben a motor minden működési körülménye között. Ez a visszacsatoló hurok: az égéstérből kiszabaduló mennyiséget ellenőrzik, hogy szabályozzák a bejutó összetételét. Bizonyos körülmények között, például elosztó fojtószelep nyitása vagy hideg motor felmelegítése esetén a számítógép úgy van programozva, hogy megszakítsa a visszacsatolást és nyitott hurokba lépjen, pl. az oxigénérzékelő leolvasásainak figyelmen kívül hagyása és a levegőbeszívás szabályozása a programozott program szerint. A nyitott szabályozási ciklusra való átmenet egyik feltétele a hirtelen, gyors gátlás. A karburátoros motoron az elosztócső vákuumának hirtelen megnövekedése a levegő-üzemanyag keverék feldúsulását, ún. "kiadás", ami a kipufogórendszerben visszatüzelést okozhat, és károsíthatja a katalizátort. Ennek elkerülése érdekében a számítógép követni fogja a légütés-vezérlő programot, és a lehető legnagyobb mértékben megnyitja az EACV-t. Erős levegőfúvásnak kell lennie a szívócsonkon, hogy kiküszöbölje "kilökődés" dúsított levegő-üzemanyag keverék. Ez a program nem indul el alacsony fordulatszámon vagy ha a hűtőfolyadék hőmérséklete alacsony.
Az Air Retardation egy másik nyitott áramkörű program, amely akkor aktiválódik, amikor a motor gyorsan lassul. Nagyjából ugyanazokat a folyamatokat futtatja, mint egy légicsapás, de a levegő/üzemanyag arány enyhe változását fenntartja az optimális emissziós teljesítmény érdekében. A Hot Start Control egy másik levegő/üzemanyag keverék program, amelyet arra terveztek, hogy segítse a motor könnyebb indítását, amikor a hűtőfolyadék hőmérséklete magas.
Ezek a rendszerek vákuum és elektromos jelek kombinációjával működnek. Rendkívül hajlamosak a meghibásodásra a hibás vákuumcsatlakozások miatt. Ha a vákuumot nem alkalmazzák időben az alkatrészre, az nem tud működni, amikor szükséges. Munka közben fordítson különös figyelmet az egyes tömlők csatlakoztatására és elhelyezésére.
Ahogy a rendszerek bonyolultabbá válnak, a bennük lévő vákuumtömlők száma olyan mértékben növekszik, hogy a komplexitás a nagyvárosok autótérképére emlékeztet. Még a legújabb modelleken alkalmazott tömlőszámozás sem akadályozza meg a hibás tömlőcsatlakozásokat. Legyen folyamatosan figyelmes.