A karburátorok úgy vannak beállítva, hogy folyamatosan dúsítsák a keveréket, az oxigénérzékelő jelzi a számítógépnek a kipufogógáz O2 koncentrációját. A számítógép ezután bekapcsolja az EACV-t, hogy a szükséges mennyiségű levegőt a szívócsonkhoz adagolja, hogy a levegő-üzemanyag keverékben az ideális levegő-üzemanyag arányt a motor minden működési körülménye között fenntartsa. Ez egy visszacsatoló hurok: az égéstérből kilépő mennyiséget ellenőrzik, hogy szabályozzák a bejutó összetételét. Bizonyos körülmények között, mint például a fojtószelep elosztónyílása vagy a hideg motor felmelegedése esetén a számítógép úgy van beprogramozva, hogy megszakítsa a visszacsatolást és nyitott hurokra váltson át, pl. az oxigénérzékelő leolvasásainak figyelmen kívül hagyása és a levegőellátás szabályozása a programozott program szerint. A nyitott szabályozási ciklusra való átállás egyik feltétele a hirtelen, gyors gátlás. A karburátoros motoron az elosztócső vákuumának hirtelen megnövekedése a levegő-üzemanyag keverék feldúsulását, ún. "fújás", ami visszatüzelést okozhat a kipufogórendszerben és károsíthatja a katalizátort. Ennek elkerülése érdekében a számítógép követi a légicsapás-vezérlő programot, és amennyire csak lehetséges, megnyitja az EACV-t. Erős levegőfújás történik a szívócsonkon, hogy kiküszöbölje a dúsított levegő-üzemanyag keverék "kidobását". Ez a program nem aktiválódik alacsony fordulatszámon vagy alacsony hűtőfolyadék hőmérsékleten.
Az Air Retard egy másik nyitott ciklusú program, amely akkor aktiválódik, ha a motor fordulatszáma gyorsan csökken. Nagyjából ugyanazokat a folyamatokat futtatja, mint a légicsapás-program, de az optimális kibocsátási teljesítmény érdekében fenntart egy kis változást a levegő-üzemanyag keverékben. A Hot Start Control egy másik program, amely módosítja a levegő/üzemanyag keveréket, és célja, hogy megkönnyítse a motor beindítását, ha a hűtőfolyadék hőmérséklete magas.
Ezek a rendszerek vákuum és elektromos jelek kombinációjával működnek. Rendkívül hajlamosak a meghibásodásra a hibás vákuumcsatlakozások miatt. Ha nem alkalmaznak időben vákuumot egy alkatrészen, az nem tud működni, amikor szükséges. Munka közben fordítson különös figyelmet az egyes tömlők csatlakoztatására és elhelyezésére.
Ahogy a rendszerek bonyolultabbá válnak, a bennük lévő vákuumtömlők száma olyan mértékben növekszik, hogy a komplexitás a nagyvárosok autótérképére emlékeztet. Még a legújabb modelleken alkalmazott tömlőszámozás sem akadályozza meg a hibás tömlőcsatlakozásokat. Legyen mindig éber.
[Információk ebből a forrásból származnak: hondabook]