Karburátory sú nastavené tak, aby neustále obohacovali zmes, kyslíkový senzor oznamuje počítaču koncentráciu O2 vo výfukových plynoch. Počítač potom zapne EACV, aby pridal požadované množstvo vzduchu do sacieho potrubia, aby sa udržal ideálny pomer vzduch-palivo v zmesi vzduch-palivo za všetkých prevádzkových podmienok motora. Toto je spätná väzba: kontroluje sa to, čo vychádza zo spaľovacej komory, aby sa regulovalo zloženie toho, čo do nej ide. Za určitých podmienok, ako je otvorenie škrtiacej klapky alebo zohriatie studeného motora, je počítač naprogramovaný tak, aby spätnú väzbu prerušil a prepol do otvorenej slučky, t.j. ignorovanie hodnôt lambda sondy a regulácia prívodu vzduchu podľa naprogramovaného programu. Jednou z podmienok prechodu na otvorený regulačný cyklus je náhla rýchla inhibícia. Na motore s karburátorom spôsobuje náhle zvýšenie podtlaku v potrubí obohatenie zmesi vzduchu a paliva, tzv. "úder", ktorý môže spôsobiť spätné vzplanutie výfukového systému a poškodenie katalyzátora. Aby sa tomu zabránilo, počítač sa bude riadiť programom na riadenie leteckého útoku a otvorí EACV čo najviac. Na sacie potrubie dôjde k silnému nárazu vzduchu, aby sa eliminovalo "vystrekovanie" obohatenej zmesi vzduch-palivo. Tento program sa neaktivuje pri nízkych rýchlostiach alebo pri nízkej teplote chladiacej kvapaliny.
Air Retard je ďalší program s otvoreným cyklom, ktorý sa aktivuje, keď otáčky motora rýchlo klesnú. Prebieha v podstate rovnakými procesmi ako program leteckého útoku, ale zachová miernu odchýlku v zmesi vzduchu a paliva pre optimálny emisný výkon. Hot Start Control je ďalší program, ktorý upravuje zmes vzduchu a paliva a je navrhnutý tak, aby uľahčil štartovanie motora, keď je teplota chladiacej kvapaliny vysoká.
Tieto systémy fungujú na základe kombinácie vákuových a elektrických signálov. Sú mimoriadne náchylné na poruchu v dôsledku chybných vákuových spojov. Ak sa na komponent neaplikuje vákuum včas, nemôže v prípade potreby fungovať. Pri práci venujte zvláštnu pozornosť pripojeniu a umiestneniu každej hadice.
Ako sa systémy stávajú zložitejšími, počet vákuových hadíc v nich narastá do takej miery, že zložitosť pripomína automobilové mapy veľkých miest. Ani číslovanie hadíc používané na najnovších modeloch nezabráni chybným pripojeniam hadíc. Buďte vždy v strehu.
(Originál sa nachádza na webovej stránke: HondaBook)