Automatyczna przepustnica powietrza (Honda Accord 3)

Amortyzator sterowany jest za pomocą zaworu uruchamianego pod wpływem podciśnienia i regulowanego w zależności od temperatury płynu chłodzącego. Oddzielny zawór wrażliwy na temperaturę kontroluje przepływ płynu chłodzącego przez kanały grzewcze gaźnika. W miarę nagrzewania się płynu chłodzącego przepływ przez kanały grzewcze gaźników maleje i podciśnienie zaczyna płynąć do zaworu przepustnicy, biorąc pod uwagę czas zapłonu. Zawór przepustnicy wykonany jest w formie membrany powrotnej połączonej z przekładnią dźwigni przepustnicy. Ponadto istnieje inny zawór wrażliwy na temperaturę, który popycha dźwignię biegu jałowego w dół, gdy jest wystarczająco ogrzany przez płyn chłodzący.

Nawet gdy silnik jest zimny, do membrany przykładane jest podciśnienie, które powoduje uwolnienie nadmiaru. Po uruchomieniu silnika całe podciśnienie jest uwalniane przez elektrozawór rozrusznika, który jest aktywowany podczas pracy rozrusznika. Zawór ten powinien działać tylko wtedy, gdy kluczyk zapłonu znajduje się w pozycji START. Wadliwe działanie tego urządzenia może prowadzić do trudności w uruchomieniu zimnego silnika. Niebiesko-czerwony przewód głównego złącza elektromagnesu sterującego znajdującego się na osłonie termicznej prowadzi do wyznaczonego zaworu zwalniającego podciśnienie rozrusznika.

Kontrola funkcjonalności

1. Gdy silnik jest zimny, odłączyć wąż od zaworu membranowego i podłączyć pompę ręczną. Po zablokowaniu układu zapłonowego w sposób uniemożliwiający uruchomienie silnika, przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji START. Na membranie nie powinno być podciśnienia, ponieważ zawór elektromagnetyczny musi być włączony.

2. Odłącz wąż od kolektora wydechowego i przepompuj membranę w celu uzyskania próżni przez ten wąż. Podciśnienie powinno ustabilizować się w przedziale 102-203 mmHg, w którym to momencie membrana powinna pociągnąć dźwignię przepustnicy.

(Sprawdź oryginalne źródło na stronie internetowej hondabook)