1. Не забравяйте, че ако инсталирате по-големи бутала, ще трябва да използвате и нови пръстени с правилния размер.
2. Монтирайте пръстените на буталото, първо най-долу. Обикновено пръстенът на скрепера за масло се монтира внимателно на ръка. Други пръстени изискват използването на екстрактор за бутални пръстени. Съществува риск от счупване на пръстена или повреда на буталото, ако не се използва теглене. Правилното подравняване на пръстеновидните прорези е от решаващо значение за осигуряване на изстъргване на масло. Не трябва да се подравняват два слота; те трябва да са равномерно разпределени около буталото.
3. С помощта на клещи за бутални пръстени монтирайте компресионния пръстен номер две и след това горния компресионен пръстен. Имайте предвид, че тези пръстени са с еднаква дебелина, но различни профили; те трябва да бъдат монтирани стриктно на местата си. Уверете се, че всички маркировки са обърнати нагоре и че всички пръстеновидни пространства са разположени правилно. Тези пространства също не трябва да са в съответствие с лагерите на щифта или буталото.
4. Всички бутала, свързващи пръти и капачки трябва да бъдат монтирани в цилиндрите си. Уверете се, че всички етикети и отпечатани номера са налични и правилни. Проверете два пъти дали буталните пръстени и лагерите на биелния прът са монтирани правилно. Поставете отново парчетата гумен маркуч върху болтовете на свързващия прът.
5. Намажете обилно стените на цилиндъра и шейните на коляновия вал с чисто, прясно машинно масло. Покрийте също лагерните повърхности на свързващия прът и капачката.
6. Намерете FRONT маркера на всяко бутало и свързващ прът. Поставете буталото и свързващия прът във всеки цилиндър с маркерите, насочени към задвижващия ремък на разпределителния вал. Уверете се, че номерът, отпечатан на всяко бутало, съвпада с номера на цилиндъра.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Неправилното позициониране на предната част на маркера на двигателя може да доведе до внезапна и катастрофална повреда на двигателя.
7. Монтирайте пръстеновиден компресор около едно бутало и внимателно го затегнете, докато пръстените са почти напълно компресирани.
8. Внимателно натиснете надолу горната част на буталото с дръжката на дървен чук, като натискате буталото в цевта на qi lindr. Веднага след като и трите пръстена са във втулката, буталото ще започне да се движи почти свободно.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Ако има някакво съпротивление или свързване по време на инсталацията, НЕ използвайте сила. Затегнете или регулирайте пръстеновидния компресор и/или монтирайте отново буталото. Груба сила ще унищожи пръстена(ите) или ще повреди буталото.
9. Отдолу поставете свързващия прът на мястото му на коляновия вал. Извадете гумените маркучи от болтовете. Проверете капачката на свързващия прът, уверете се, че лагерите са на място и правилно монтирани, след това поставете капачката (с правилния номер и позиция) и гайките. Оставете гайките леко затегнати - това ще позволи на другите бутала да се монтират по-лесно.
10. Сглобете останалите бутала по същия начин, като повторите стъпки 7, 8 и 9.
11. След като монтирате всички бутала и леко затегнете всички гайки на капаците, преминете към окончателното затягане на гайките. Проверете въртящия момент на затягане спрямо таблицата в тази глава. Затегнете всяка двойка гайки на 3 стъпки, като редувате гайки една с друга. Всеки от проходите при затягане трябва да бъде приблизително една трета от крайния момент на затягане; например, ако крайният момент на затягане е 48 Nm, тогава стъпките ще бъдат 16, 32 и след това 48 Nm. Въпросът е да се монтира всеки капак на коляновия вал без изкривяване и с равномерно натиск.
12. Завъртете коляновия вал на няколко завъртания, уверете се, че всичко се движи гладко и без предавка. При свързване на буталото и свързващия прът манивелата може да се завърти трудно. Опитайте се да го въртите непрекъснато равномерно, за да елиминирате силното завъртане на коляновия вал.
13. Монтирайте масления съд. Дори ако двигателят трябва да бъде оставен извън автомобила за други ремонти, монтирайте тава за оттичане, за да предпазите долния ръб. Монтирайте всички болтове на тигана и ги затегнете правилно.
14. Ако не е необходима допълнителна работа, продължете сглобяването, като монтирате главата, задвижващия ремък на разпределителния вал и др.
15. Когато стартирате двигателя след сглобяването, ауспухът ще бъде много опушен за известно време - това изгаря маслото вътре в цилиндрите. Това е добре; Димът бързо ще изчезне, когато се затопли. В зависимост от състоянието на запалителните свещи, те трябва да се проверят след изключване на двигателя за замърсяване с масло.
16. Напомняне: след като сглобите двигателя, не забравяйте, че имате груб, по същество нов двигател - спазвайте правилата за работа с груби двигатели.