2. Ако конусът и елипсата на цилиндровата втулка са в рамките на спецификациите и няма прорези или драскотини по стените, тогава не е необходимо пробиване. Ако това не е така, тогава цилиндърът трябва да се пробие до по-голям размер, за да се елиминират конусността и елипсата. В този случай блокът трябва да се занесе в сервиз за прецизна обработка от квалифициран механик със специализирано оборудване.
Ако пробивате цилиндър, не забравяйте да инсталирате по-големи бутала и пръстени. Тъй като всички бутала трябва да са с еднакъв размер, е необходимо да се пробият всички цилиндри, дори ако размерите само на един от тях са извън табличните данни.
3. Дори ако цилиндрите не изискват пробиване, те все още трябва да бъдат шлифовани. За да премахнете блясъка по стените на цилиндъра, можете да използвате полираща приставка за обикновена бормашина.
4. Горната част на главата на цилиндъра (повърхността, където е поставено уплътнението) трябва да се провери за деформация. Прокарайте прав ръб по четирите ръба на блока, диагонално през центъра. Ако можете да прокарате 0,1 mm щуп под линийката, горната повърхност на блока трябва да бъде обработена или изправена.
5. Отстранете пръстените от буталото с помощта на инструмент за отстраняване на бутални пръстени. Съхранявайте всички пръстени и буталото, от което са свалени, заедно. Пръстените и каналите в буталото трябва да бъдат напълно почистени с четка и разтворител, тъй като отлаганията ще попречат на правилното измерване на износването на пръстена.
6. Преди да започнете всички измервания, проверете буталото (лупа ще бъде полезна) за признаци на пукнатини, особено в областта на полата. Всичко по-сериозно от леки повърхностни драскотини означава, че буталото вече не е подходящо за по-нататъшна употреба. Металът ще се нагрее неравномерно и буталото може да се счупи, особено докато двигателят работи. Ако има много силен шум, не рискувайте, тъй като това може да доведе до много скъпи ремонти.
7. Диаметърът на буталото се измерва в полата на буталото, под прав ъгъл спрямо буталния болт.
Сравнете измерването или с диаметъра, посочен в таблицата, или извадете диаметъра на буталото от размера на отвора на цилиндъра, за да получите стойността на хлабината. Ако празнината е над нормалното, буталото трябва да се смени. Ако хлабината при инсталиране на ново бутало все още не е в рамките на данните от таблицата, изберете по-голямо бутало и пробийте цилиндрите по съответния начин.
8. Страничната хлабина на компресионния пръстен се измерва, след като почистените пръстени се поставят с помощта на инструмент за отстраняване на бутални пръстени обратно в първоначалните им позиции върху буталото. Измерете празнината, като се опитате да натиснете шаблон (дебелина в рамките на спецификацията на таблицата) между пръстена и ръба на жлеба на пръстена. Ако шаблонът не пасва в жлеба, може да се използва пръстен, въпреки че винаги се препоръчват нови пръстени. Ако този шаблон премине, но няма да има шаблон с по-голяма дебелина, равна на границата на износване, тогава буталото все още може да се използва, но трябва да се монтират нови пръстени.
9. Необходимо е да се измерят пръстеновидните процепи и за трите пръстена, като се постави буталото с пръстени в цилиндъра му, но с обратната страна (отгоре надолу). Пръстените трябва да са на най-малко 1520 mm от основата на цилиндъра. Използвайте шаблона, за да измерите пръстеновидните пространства и сравнете измерванията с таблицата. Ако празнината е твърде голяма, пръстенът трябва да се провери с манометър с дебелина, равна на границата на износване. Ако износването на втулката на цилиндъра е незначително, можете да използвате нови пръстени, за да приведете хлабините на пръстените до спецификацията, без да пробивате самия цилиндър. Измерете пространствата, като поставите пръстена близо до дъното на цилиндъра, но не близо до горната част, където износването е най-голямо.
10. Биелните пръти не трябва да бъдат износени, нацепени или огънати. Огледайте ги, особено отгоре и отдолу. Потърсете признаци на метална деформация или износване. Буталния болт трябва да пасва чисто и здраво. Навита през горния край на мотовилката, тя не трябва да се клати или да се търкаля. Долният край на мотовилката също трябва да бъде под формата на точен полукръг без деформация.
[Оригиналният текст на статията се намира на уебсайта: hondabook.ru]