Паливна система
Паливо подається насосом через фільтр до кожної форсунки під тиском, що встановлюється регулятором тиску палива. Паливо впорскується у впускний колектор відповідно до сигналів електронного блоку управління.
Система подачі повітря
Система подачі повітря забезпечує подачу необхідної для роботи двигуна кількості повітря.
Кількість повітря, що надходить у двигун, визначається кутом відкриття дросельної заслінки та частотою обертання колінчастого валу двигуна. Потік повітря проходить повітряний фільтр, канал корпусу дросельної заслінки і надходить у верхню частину колектора впускного, звідки він розподіляється по циліндрах двигуна. При низькій температурі охолоджувальної рідини відкривається клапан системи управління частотою обертання холостого ходу, і повітря надходить у верхню частину впускного колектора по перепускному каналу на додаток до повітря, що проходить через дросельну заслінку. Таким чином, навіть якщо дросельна заслінка повністю закрита, повітря надходить у верхню частину колектора впускного, і, отже, збільшується частота обертання холостого ходу. Верхня частина колектора впускного знижує пульсації повітряного потоку.
Система електронного керування
Всі двигуни обладнані системою електронного управління фірми HONDA, яка контролює упорскування палива, випередження запалення, діагностичну систему тощо. за допомогою електронного блоку керування. При цьому здійснюються такі функції:
1. Управління упорскуванням палива. Різні датчики визначають витрату повітря, частоту обертання колінчастого валу двигуна, а також вміст кисню у відпрацьованих газах, температуру охолоджувальної рідини, температуру повітря на впуску, атмосферний тиск та ін., і перетворюють отриману інформацію в електричний сигнал, що посилається до електронного блоку управління:
З цих сигналів електронний блок управління визначає необхідну кількість палива і керує форсунками. Об'єм палива, що подається, регулюється тривалістю піднятого положення запірної голки форсунки.
2. Управління кутом випередження запалення.
В пам'ять електронного блоку управління закладено значення оптимального кута випередження запалення при всіх можливих режимах роботи двигуна. Використовуючи сигнали різних датчиків, що контролюють умови, роботи двигуна, електронний блок управління виробляє імпульси, що управляють іскроутворенням, в строго визначені моменти часу.
3. Система керування частотою обертання холостого ходу.
В пам'ять блоку електронного блоку управління закладені дані оптимальної частоти обертання, холостого ходу, що відповідають різним умовам (наприклад, температура охолоджуючої рідини, включенню/вимиканню кондиціонера тощо). Сигнали датчиків надходять до електронного блоку управління, який керує потоком повітря через перепускний канал (крім дросельної заслінки) і регулює частоту обертання холостого ходу у відповідності із заданою величиною
4. Діагностика.
Блок електронного керування попереджає про несправність або ненормальну роботу за допомогою індикатора "MALFUNCTION INDICATOR LAMP" (CHECK ENGINE) на панелі приладів. Несправність ідентифікується як діагностичного коду, який запам'ятовується електронним блоком управління.
5. Функція "Fail-Safe" ("Дістати додому").
У разі виходу з ладу якогось датчика передбачено аварійний режим роботи (щоб доїхати до найближчої станції техобслуговування). При цьому на комбінації приладів світиться індикатор "MALFUNCTION INDICATOR LAMP".