Корпус
Контроль (тільки для багатоточкового упорскування)
1. Зверху корпусу розташований вакуумний шланг, що з'єднує корпус з акумулятором парів палива. Від'єднайте його та на це місце поставте манометр.
2. Запустіть двигун і прогрійте його до робочої температури (вентилятор повинен запуститися двічі). Манометр не повинен показувати розрядження.
3 Злегка прочиніть дросельну заслінку, манометр повинен показати розрядження.
4. Зупиніть двигун і перевірте регулювання тросика та плавність відкриття заслінки.
5. Якщо трос або заслінка працюють із заїданням, промийте вісь заслінки.
6. Якщо промивання не вирішило проблеми, замініть корпус.
Заміна
8. Від'єднайте негативний кабель від акумулятора. Зніміть тиск палива в системі (див. Розділ 2).
9. Зніміть повітропровід між повітряним фільтром та кожухом дросельної заслінки (у разі двоточкового впорскування зніміть корпус фільтра).
10. Позначте та від'єднайте вакуумні шланги.
11. Від'єднайте трос приводу заслінки (див. Розділ 8) і, якщо встановлено, трос управління клапаном автоматичною коробкою (див. Розділ 7В).
12. Від'єднайте шланги проходу охолоджувальної рідини від корпусу (тільки для багатоточкового упорскування). У разі двоточкового упорскування від'єднайте паливні шланги від регулятора тиску та корпусу заслінки.
13. Відкрутіть чотири гайки кріплення та зніміть корпус.
Мал. 13.13 Складання корпусу дросельної заслінки:
1 - корпус;
2 – прокладка.
14. Установка провадиться у зворотному знятті порядку. Відрегулюйте трос приводу заслінки та трос приводу клапана автоматичної коробки (див. Розділ 7В).
Амортизатор дросельної заслінки
Моделі з 1995 до 1997 року
15. Амортизатор уповільнює закриття заслінки.
Мал. 13.15 Вузол амортизатора дроселя
16. Повільно відкривайте заслінку до того часу. поки штанга амортизатора не висунеться на максимальну довжину.
17. Відпустіть важіль приводу заслінки та засійте час до торкання важелем обмежувального гвинта. Цей час має лежати у діапазоні 0,25-2 сек.
- а) якщо час закриття більше 2 сек. замініть керуючий клапан амортизатора;
- б) якщо тяга амортизатора не висувається, перевірте її викривлення, витік або закупорку вакуумного шлангу. Якщо видимих пошкоджень немає, замініть амортизатор.
Моделі з 1988 року
18. Запустіть двигун та прогрійте його.
19. Підключіть тахометр згідно з інструкцією виробника.
20. Від'єднайте вакуумний шланг від амортизатора та заміряйте частоту обертання двигуна. Вона має бути в межах 2000-3000 об/хв.
21. Якщо частота обертання занадто висока, відрегулюйте її підгинанням вушка на важелі заслінки.
Мал. 13.21 Регулювання оборотів двигуна підгинанням вушка важеля приводу
22. Якщо після від'єднання вакуумного шлангу частота обертання двигуна не змінюється, підключіть манометр і перевірте наявність вакууму. Якщо вакууму немає, перевірте шланг і при необхідності замініть його.
23. Якщо вакуум є, але частота обертання двигуна не змінюється, замініть амортизатор.
24. Налаштуйте частоту холостого ходу (див. Розділ 1).
Оригінал опубліковано на цьому ресурсі Hondabook.ru