Звесткі аб дыягнастычных прыборах
Праверка спраўнасці функцыянавання кампанентаў сістэм упырску і зніжэнні таксічнасці адпрацаваўшых газаў вырабляецца пры дапамозе ўніверсальнага лічбавага вымяральніка (мультыметра). Выкарыстанне лічбавага вымяральніка пераважна па некалькіх прычынах. Па-першае, па аналагавых прыборах досыць складана (часам, немагчыма), вызначыць вынік сведчання з дакладнасцю да сотых і тысячных дзелях, у той час як пры абследаванні контураў, улучальных у свой склад электронныя кампаненты, такая дакладнасць набывае адмысловае значэнне. Другі, не меней важнай, чыннікам з'яўляецца той факт, што ўнутраны контур лічбавага мультыметра, мае досыць высокі імпеданс (унутраны супраціў прыбора складае 10 мільёнаў Ом). Бо вальтметр падлучаецца да правяранага ланцуга раўналежна, дакладнасць вымярэння тым вышэй, чым меншы паразітны ток будзе праходзіць праз уласна прыбор. Дадзены фактар не з'яўляецца істотным пры вымярэнні адносна высокіх значэнняў напругі (9÷12 У), аднак становіцца вызначальным пры дыягностыцы якія выдаюць нізкавольтныя сігналы элементаў, такіх, як, напрыклад, кіслародны датчык, дзе гаворка ідзе аб вымярэнні дзеляў вольта.
Найбольш зручным прыборам для дыягностыкі сістэм кіравання рухавіком сучасных мадэляў аўтамабіляў з'яўляюцца ручныя счытвальнікі сканернага тыпу. Сканары першага пакалення служаць для счытвання кодаў няспраўнасцяў сістэм OBD-I. Перад ужываннем счытвальнік варта праверыць на адпаведнасць мадэлі і году выпуску правяранага аўтамабіля. Некаторыя сканары з'яўляюцца шматфункцыянальнымі, за кошт магчымасці змены картрыджа ў залежнасці ад мадэлі дыягнастуецца аўтамабіля (Ford, GM, Chrysler і да т.п.), іншыя прывязаны да патрабаванняў рэгіянальных уладаў і прызначаны для выкарыстання ў пэўных раёнах свету (Еўропа, Азія, ЗША і г.д.).
З увядзеннем у вытворчасць сістэмы, якая адпавядае патрабаванням апошніх заканадаўстваў па ахове навакольнага асяроддзя, бартавой дыягностыкі другога пакалення (OBD-II) пачалі выпускацца счытвальнікі спецыяльнай канструкцыі. Некаторыя вытворцы наладзілі выпуск сканараў, прызначаных для выкарыстання механікамі-аматарамі ў хатніх умовах, - пытайце ў крамах аўтамабільных аксесуараў. У прынцыпе, счытванне запісаных у памяць сістэмы самодіагностікі кодаў няспраўнасцяў можа быць выраблена пры дапамозе провада-перамычкі, які ўсталёўваецца паміж пэўнымі клемамі 16-кантактнага дыягнастычнага раздыма.
Агульнае апісанне сістэмы OBD
У склад сістэмы OBD уваходзяць некалькі дыягнастычных прылад, якія вырабляюць маніторынг асобных параметраў сістэм зніжэння таксічнасці і фіксуюць выяўленыя адмовы ў памяці бартавога працэсара ў выглядзе індывідуальных кодаў няспраўнасцяў. Сістэма вырабляе таксама праверку датчыкаў і выканаўчых прылад, кантралюе эксплуатацыйныя цыклы транспартнага сродку, забяспечвае магчымасць замарожвання параметраў і ачысткі блока памяці.
Усе апісваныя ў гэтым Кіраўніцтве мадэлі абсталяваны сістэмай бартавой дыягностыкі другога пакалення (OBD-II). Асноўным элементам сістэмы з'яўляецца бартавы працэсар, часцей за званы электронным модулем кіравання (ЕСМ), альбо модулем кіравання функцыянаваннем сілавога агрэгата (РСМ). РСМ з'яўляецца мозгам сістэмы кіравання рухавіком. Зыходныя дадзеныя паступаюць на модуль ад розных інфармацыйных датчыкаў і іншых электронных кампанентаў (выключальнікаў, рэле і г.д.). На падставе аналізу якія паступаюць ад інфармацыйных датчыкаў дадзеных і ў адпаведнасці з закладзенымі ў памяць працэсара базавымі параметрамі, РСМ выпрацоўвае каманды на спрацоўванне розных кіраўнікоў рэле і выканаўчых прылад, ажыццяўляючы тым самым карэкціроўку працоўных параметраў рухавіка і забяспечваючы максімальную эфектыўнасць яго аддачы пры мінімальным расходзе паліва. Счытванне дадзеных памяці працэсара OBD-II вырабляецца пры дапамозе адмысловага сканара, які падключаецца да 16-кантактнага дыягнастычнага раздыма счытвання базы дадзеных (DLC), размешчанага пад панэллю прыбораў з кіроўчага боку аўтамабіля.
Заўвага. У прынцыпе, счытванне запісаных у памяць сістэмы самодіагностікі кодаў няспраўнасцяў можа быць выраблена пры дапамозе провада-перамычкі, які ўсталёўваецца паміж пэўнымі клемамі 16-кантактнага дыягнастычнага раздыма.
На абслугоўванне кампанентаў сістэм кіравання рухавіком / зніжэння таксічнасці адпрацаваўшых газаў распаўсюджваюцца асаблівыя гарантыйныя абавязацельствы з падоўжаным тэрмінам дзеяння. Не варта прадпрымаць спроб самастойнага выканання дыягностыкі адмоў РСМ або замены кампанентаў сістэмы, да выхаду тэрмінаў гэтых абавязацельстваў, – звяртайцеся да спецыялістаў фірмовых станцый тэхабслугоўвання кампаніі Honda.
Інфармацыйныя датчыкі
Кіслародныя датчыкі (λ-зонды) - Датчык выпрацоўвае сігнал, амплітуда якога залежыць ад розніцы ўтрымання кіслароду (Аб 2) у адпрацаваўшых газах рухавіка і вонкавым паветры.
Датчык становішча каленчатага вала (СКР) - Датчык інфармуе РСМ аб становішчы каленчатага вала і абарачэннях рухавіка. Дадзеная інфармацыя выкарыстоўваецца працэсарам пры азначэнні момантаў упырску паліва і ўсталёўцы кута апярэджання запальвання.
Датчык становішча поршняў (CYP) - На падставе аналізу якія паступаюць ад датчыка сігналаў РСМ вылічае становішча поршня першага цыліндру і выкарыстае дадзеную інфармацыю пры вызначэнні момантаў і паслядоўнасці ўпырску паліва ў камеры згарання рухавіка.
Датчык ВМТ (TDC) - Выпрацоўваныя датчыкам сігналы выкарыстоўваюцца РСМ пры вызначэнні ўсталёвак кута апярэджання запальвання ў момант запуску рухавіка.
Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці рухавіка (ЕСТ) - На падставе паступаючай ад датчыка інфармацыі ЕСМ/РСМ ажыццяўляе неабходныя карэкціроўкі складу паветрана-паліўнай сумесі і вугла апярэджання запальвання, а таксама кантралюе работу сістэмы EGR.
Датчык тэмпературы паветра, якое ўсмоктваецца (IAT) – РСМ выкарыстоўвае паступаючую ад датчыка IAT інфармацыю пры карэкціроўках патоку паліва, установак кута апярэджання запальвання і кіраванні функцыянаваннем сістэмы EGR.
Датчык становішча дросельнай засланкі (TPS) - Датчык размешчаны на корпусе дроселя і злучаны з воссю дросельнай засланкі. Па амплітудзе выдаецца TPS сігналу РСМ вызначае кут адчынення дросельнай засланкі (кіруецца кіроўцам ад педалі газу) і якая адпавядае выявай карэктуе падачу паліва ва впускные парты камер згарання. Адмова датчыка, альбо паслабленне яго мацавання прыводзіць да перабояў упырску і парушэнням стабільнасці абарачэнняў халастога ходу.
Датчык абсалютнага ціску ў трубаправодзе (МАР) - Датчык кантралюе варыяцыі глыбіні разрэджання ва впускным трубаправодзе, злучаныя са зменамі абарачэнняў каленчатага вала і нагрузкі на рухавік і пераўтворыць атрымоўваную інфармацыю ў амплітудны сігнал. РСМ выкарыстоўвае пастаўляемую датчыкамі МАР і IAT інфармацыю пры тонкіх карэкціроўках падачы паліва.
Бараметрычны датчык ціску - Датчык выпрацоўвае амплітудны сігнал, прапарцыйны зменам атмасфернага ціску, які выкарыстоўваецца РСМ пры вызначэнні працягласці момантаў упырску паліва. Датчык убудаваны ў модуль РСМ і абслугоўванню ў індывідуальным парадку не падлягае.
Датчык дэтанацыі - Датчык рэагуе на змену ўзроўню вібрацый, звязаных з дэтанацыямі ў рухавіку. На падставе паступаючай ад датчык інфармацыі РСМ ажыццяўляе адпаведную карэкціроўку вугла апярэджання запальвання.
Датчык хуткасці руху аўтамабіля (VSS) - Як вынікае з яго назвы, датчык інфармуе працэсар аб бягучай хуткасці руху аўтамабіля.
Датчык велічыні адчынення клапана EGR - Датчык апавяшчае РСМ аб велічыні зрушэння плунжера клапана EGR. Атрыманая інфармацыя выкарыстоўваецца затым працэсарам пры кіраванні функцыянаваннем сістэмы рэцыркуляцыі якія адпрацавалі газаў.
Датчык ціску ў паліўным баку - Датчык з'яўляецца складовым элементам сістэмы ўлоўлівання паліўных выпарэнняў (EVAP) і служыць для адсочвання ціску пароў бензіну ў баку. На падставе паступаючай ад датчыка інфармацыі РСМ выдае каманды на спрацоўванне электрамагнітных клапанаў прадзьмуху сістэмы.
Датчык-выключальнік ціску сістэмы гідраўзмацнення руля (PSP) - На падставе паступае ад датчыка-выключальніка PSP інфармацыі РСМ забяспечвае павышэнне абаротаў халастога ходу за кошт спрацоўвання датчыка IAC з мэтай кампенсацыі нарастальных нагрузак на рухавік, звязаных з функцыянаваннем рулявога гідраўзмацняльніка пры здзяйсненні манеўраў.
Трансмісійныя датчыкі - У дадатак да дадзеных, якія паступаюць ад VSS, РСМ атрымлівае таксама інфармацыю ад датчыкаў змешчаных унутр каробкі перадач, альбо падлучаных да яе. Да ліку такіх датчыкаў адносяцца: (а) датчык абаротаў другаснага (карэннага) вала і (b) датчык абаротаў прамежкавага вала.
Датчык-выключальнік кіравання уключэннем муфты счаплення кандыцыянера паветра - Пры падачы сілкавання ад батарэі да электрамагнітнага клапана кампрэсара К/У які адпавядае інфармацыйны сігнал паступае на РСМ, які расцэньвае яго як сведчанне ўзрастання нагрузкі на рухавік і якая адпавядае выявай карэктуе абарачэнні яго халастога ходу.
Выканаўчыя прылады
Галоўнае рэле PGM-FI (рэле паліўнай помпы) - РСМ вырабляе актывацыю рэле паліўнай помпы пры паварочванні ключа запальвання ў становішча START або RUN. Пры ўключэнні запальвання актывацыя рэле забяспечвае ўздым ціску ў сістэме сілкавання. Больш падрабязная інфармацыя па галоўным рэле прыведзена ў Кіраўніку Сістэмы харчавання і выпуску.
Інжэктары ўпырску паліва - РСМ забяспечвае індывідуальнае ўключэнне кожнага з інжэктараў у адпаведнасці з устаноўленым парадкам запальвання. Акрамя таго, модуль кантралюе працягласць адчынення інжэктараў, вызначаную шырынёй кіраўніка імпульсу, якая вымяраецца ў мілісекундах і вызначальнай колькасць упырскваемага ў цыліндр паліва. Больш падрабязная інфармацыя па прынцыпе функцыянавання сістэмы ўпырску, замене і абслугоўванню інжэктараў прыведзена ў раздзеле Сістэмы харчавання і выпуску.
Модуль кіравання запальваннем (ICM) - Модуль кіруе функцыянаваннем шпулькі запальвання, вызначаючы патрабаванае базавае апярэджанне на падставе выпрацоўваемых РСМ каманд. На ўсіх разгляданых у гэтым Кіраўніцтве мадэлях аўтамабіляў выкарыстоўваецца ўбудаваны ў размеркавальнік запальвання ICM, падрабязней гл. Раздзел Электраабсталяванне рухавіка.
Клапан стабілізацыі абарачэнняў халастога ходу (IAC) - Клапан IAC ажыццяўляе дазоўку колькасці паветра, які перапускаецца ў абыход дросельнай засланкі, калі апошняя зачыненая, альбо займае становішча халастога ходу. Адчыненнем клапана і фармаваннем выніковага паветранага струменя кіруе РСМ.
Электрамагнітны клапан прадзьмуху вугальнага адсорбера - Клапан з'яўляецца складовым элементам сістэмы ўлоўлівання паліўных выпарэнняў (EVAP) і, спрацоўваючы па камандзе РСМ, ажыццяўляе выпуск назапашаных у адсорберы пароў паліва ва впускной трубаправод з мэтай спальвання іх у працэсе нармальнага функцыянавання рухавіка.
Электрамагніт кіравання прадзьмухам вугальнага адсорбера - Электрамагніт выкарыстоўваецца РСМ пры праверцы сістэмай OBD-II спраўнасці функцыянавання сістэмы EVAP.
Счытванне кодаў няспраўнасцяў
1. Пры выяўленні няспраўнасці, якая паўтараецца запар у дух паездках, РСМ выдае каманду на ўключэнне ўмантаванай у прыборны шчыток кантрольнай лямпы "Праверце рухавік", званай таксама індыкатарам адмоваў. Лямпа будзе працягваць гарэць датуль, пакуль памяць сістэмы самодіагностікі не будзе ачышчана ад занесеных у яе кодаў выяўленых няспраўнасцяў. Счытванне кодаў няспраўнасцяў у сістэме OBD-II можа быць праведзена двума рознымі спосабамі. Першы спосаб патрабуе замыкання паміж сабой провадам-перамычкай клем № № 8 і 13 16-кантактнага раздыма базы дадзеных (DLC). У другім выпадку счытванне вырабляецца пры дапамозе адмысловага сканара, інтэрфейс якога дазваляе вырабіць падлучэнне яго да 16-кантактнага раздыма DLC сістэмы OBD-II. Ніжэй прыведзена падрабязнае апісанне метаду счытвання кодаў пры дапамозе провада-перамычкі. У выпадку неабходнасці выкананне працэдуры можа быць даручана спецыялістам аўтасэрвісу.
2. Не запускаючы рухавік, уключыце запальванне, - кантрольная лямпа "Праверце рухавік" павінна загарэцца, у адваротным выпадку яе варта замяніць. Праверыўшы спраўнасць стану лямпы, ізноў выключыце запальванне.
3. Адшукайце злева пад панэллю прыбораў 16-кантактны дыягнастычны раздым DLC і пры провадам-перамычкай заменіце паміж сабой яго клемы №№ 8 і 13.
Нататка. Выконвайце асцярожнасць, - паспрабуйце не пашкодзіць клемы.
4. Уключыце запальванне, павярнуўшы ключ у становішча ON. Калі ў памяці працэсара занесены коды якія мелі месца няспраўнасцяў, яны пачнуць паслядоўна высвечвацца кантрольнай лямпай "Праверце рухавік" на прыборным шчытку аўтамабіля. Першая лічба двухзначнага кода высвечваецца доўгімі мігценнямі лямпы, другая - кароткімі (напрыклад, адно доўгае ўключэнне, якое суправаджаецца шасцю кароткімі, адпавядае коду 16).
Заўвага. Калі ў памяць модуля кіравання запісана больш за адзін код, яны будуць высвечвацца па чарзе, затым, пасля паўзы высвечванне кодаў паўторыцца. Калі памяць сістэмы чыстая, кантрольная лямпа не ўлучыцца.
Ачыстка памяці ЕСМ/РСМ
1. Пры занясенні кода няспраўнасці ў памяць РСМ на прыборным шчытку аўтамабіля загараецца кантрольная лямпа "Праверце рухавік". Код застаецца запісаным у памяць модуля датуль, пакуль ад яго не будзе адключана сілкаванне. Для ачысткі памяці модуля выключыце запальванне і на 10÷15 секунд выміце засцерагальнік № 13 (BACK-UP) на 7.5 А з мантажнага блока, размешчанага ў правай частцы рухальнага адсека (гл. Главу Бартавое электраабсталяванне). У выпадку неабходнасці выкананне працэдуры ачысткі памяці сістэмы OBD можа быць даручана спецыялістам аўтасэрвісу.
Заўвага. Не вырабляйце ачыстку памяці OBD шляхам адлучэння адмоўнага провада ад батарэі, бо гэта прывядзе да сцірання ўсталявальных параметраў рухавіка і парушэнню стабільнасці яго абарачэнняў на працягу першага часу пасля першаснага запуску.
2. Прасочыце, каб памяць сістэмы была ачышчана перад усталёўкай на рухавік новых кампанентаў сістэм зніжэння таксічнасці адпрацаваных газаў. Калі перад запускам сістэмы пасля замены які выйшаў з ладу інфармацыйнага датчыка не вырабіць ачыстку памяці адмоваў, РСМ занясе ў яе новы код няспраўнасці. Ачыстка памяці дазваляе працэсару зрабіць пераналадку на новыя параметры. Пры гэтым у першыя 50÷20 хвілін пасля першаснага запуску рухавіка можа мець месца некаторае парушэнне стабільнасці яго абарачэнняў.
Спіс кодаў няспраўнасцяў сістэмы самодіагностікі OBD-II
| Нумар кода (колькасць выбліскаў кантрольнай лямпы) | Магчымая прычына адмовы |
| Р0107 (3) | Нізкі ўваходны сігнал датчыка МАР |
| Р0108 (3) | Высокі ўваходны сігнал датчыка МАР |
| Р0112 (10) | Нізкі ўваходны сігнал датчыка IAT |
| Р0113 (10) | Высокі ўваходны сігнал датчыка IAT |
| Р0116 (86) | Датчык ЕСТ/праблемы з эфектыўнасцю аддачы рухавіка |
| Р0117 (6) | Нізкі ўваходны сігнал датчыка ЕСТ |
| Р0118 (6) | Высокі ўваходны сігнал датчыка ЕСТ |
| Р0122 (7) | Нізкі ўваходны сігнал датчыка TPS |
| Р0123 (7) | Высокі ўваходны сігнал датчыка TPS |
| Р0131 (1) | Нізкая напруга ланцуга першаснага які падаграваецца λ-зонда (кіслародны датчык 1) |
| Р0132 (1) | Высокая напруга ланцуга першаснага які падаграваецца λ-зонда (кіслародны датчык 1) |
| Р0133 (61) | Павольнае рэагаванне першаснага які падаграваецца λ-зонда (кіслародны датчык 1) |
| Р0135 (41) | Няспраўнасць у ланцугі першаснага λ-зонда (кіслародны датчык 1) |
| Р0137 (63) | Нізкая напруга ланцуга другаснага які падаграваецца λ-зонда (кіслародны датчык 2) |
| Р0138 (63) | Высокая напруга ланцуга другаснага які падаграваецца λ-зонда (кіслародны датчык 2) |
| Р0139 (63) | Павольнае рэагаванне другаснага падагрэванага λ-зонда (кіслародны датчык 2) |
| Р0141 (65) | Няспраўнасць у ланцугі награвальніка другаснага λ-зонда (кіслародны датчык 2) |
| Р0171 (45) | Пераабедненне сумесі |
| Р0172 (45) | Пераўзбагачэнне сумесі |
| Р0300 (71) | Выпадковыя пропускі запальвання |
| Р0301 (71) | Пропускі запальвання ў цыліндры № 1 |
| Р0302 (72) | Пропускі запальвання ў цыліндры № 2 |
| Р0303 (73) | Пропускі запальвання ў цыліндры № 3 |
| Р0304 (74) | Пропускі запальвання ў цыліндры № 4 |
| Р0305 (75) | Пропускі запальвання ў цыліндры № 5 (мадэлі V6) |
| Р0306 (76) | Пропускі запальвання ў цыліндры № 6 (мадэлі V6) |
| Р0325 (23) | Няспраўнасць у ланцугі датчыка дэтанацыі (4-цыліндравыя мадэлі) |
| Р0335 (4) | Няспраўнасць у ланцугі датчыка СКР |
| Р0336 (4) | Датчык СКР |
| Р0401 (80) | Выяўлены занадта малы паток EGR |
| Р0420 (67) | Недастатковая эфектыўнасць функцыянавання каталітычнага пераўтваральніка |
| Р0452 (91) | Нізкі ўваходны сігнал датчыка ціску ў паліўным баку (сістэма EVAP) |
| Р0453 (91) | Высокі ўваходны сігнал датчыка ціску ў паліўным баку (сістэма EVAP) |
| Р0500 (17) | Няспраўнасць у ланцугі VSS (4-цыліндравыя мадэлі з РКПП) |
| Р0505 (14) | Няспраўнасць у ланцугі датчыка IAC |
| Р0715 (70) | Няспраўнасць АТ |
| Р0720 (70) | Няспраўнасць АТ |
| Р0725 (70) | Няспраўнасць АТ |
| Р0730 (70) | Няспраўнасць АТ |
| Р0740 (70) | Няспраўнасць АТ |
| Р0753 (70) | Няспраўнасць АТ |
| Р0758 (70) | Няспраўнасць АТ |
| Р0763 (70) | Няспраўнасць АТ |
| Р1106 (13) | Бараметрычны датчык |
| Р1107 (13) | Нізкі ўваходны сігнал бараметрычнага датчыка |
| Р1108 (13) | Высокі ўваходны сігнал бараметрычнага датчыка |
| Р1121 (7) | Нізкі ўваходны сігнал датчыка TPS |
| Р1122 (7) | Высокі ўваходны сігнал датчыка TPS |
| Р1128 (5) | Абсалютны ціск у трубаправодзе ніжэй чаканага (нізкі ўваходны сігнал датчыка МАР) |
| Р1129 (5) | Абсалютны ціск у трубаправодзе вышэй чаканага (высокі ўваходны сігнал датчыка МАР) |
| Р1149 (61) | Няспраўнасць першаснага λ-зонда (4-цыліндравыя мадэлі) |
| Р1162 (48) | Няспраўнасць у ланцугі першаснага λ-зонда (4-цыліндравыя мадэлі) |
| Р1163 (61) | Занадта павольнае рэагаванне першаснага λ-зонда (4-цыліндравыя мадэлі) |
| Р1164(61) | Няспраўнасць першаснага λ-зонда (4-цыліндравыя мадэлі) |
| Р1165 (61) | Няспраўнасць першаснага λ-зонда (4-цыліндравыя мадэлі) |
| Р1166 (41) | Няспраўнасць першаснага λ-зонда (4-цыліндравыя мадэлі) |
| Р1167 (41) | Няспраўнасць у ланцугі награвальніка першаснага λ-зонда (4-цыліндравыя мадэлі) |
| Р1253 (21) | Няспраўнасць функцыянавання сістэмы VTEC (4-цыліндравыя мадэлі) |
| Р1257 (22) | Няспраўнасць функцыянавання сістэмы VTEC (4-цыліндравыя мадэлі) |
| Р1258 (22) | Няспраўнасць функцыянавання сістэмы VTEC (4-цыліндравыя мадэлі) |
| Р1259 (22) | Няспраўнасць функцыянавання сістэмы VTEC |
| Р1297 (20) | Нізкі ўваходны сігнал ELD |
| Р1298 (20) | Высокі ўваходны сігнал ELD |
| Р1359 (8) | Адлучаны датчык СКР/TDC |
| Р1361 (8) | Нестабільнасць паказанняў датчыка TDC |
| Р1362 (8) | Няма сігналу ад датчыка TDC |
| Р1366 (58) | Нестабільнасць паказанняў датчыка TDC-2 (мадэлі V6) |
| Р1367 (58) | Няма сігналу ад датчыка TDC (мадэлі V6) |
| Р1381 (9) | Нестабільнасць паказанняў датчыка CYP (4-цыліндравыя мадэлі) |
| Р1381 (9) | Няма сігналу ад датчыка CYP (4-цыліндравыя мадэлі) |
| Р1456 (90) | Маюць месца ўцечкі паліўных выпарэнняў у бензабаку (EVAP) |
| Р1457 (90) | Маюць месца ўцечкі паліўных выпарэнняў у вугальным адсорберы (EVAP) |
| Р1491 (12) | Недастатковая ступень адчынення клапана EGR |
| Р1498 (12) | Датчык адчынення клапана EGR выдае занадта высокі сігнал |
| Р1519 (14) | Няспраўнасць у ланцугі клапана IAC |
| Р1607 (-) | Няспраўнасць унутранага ланцуга РСМ |
| Р1705 (-) | Няспраўнасць АТ |
| Р1706 (-) | Няспраўнасць АТ |
| Р1738 (-) | Няспраўнасць АТ |
| Р1739 (-) | Няспраўнасць АТ |
| Р1753 (-) | Няспраўнасць АТ |
| Р1768 (-) | Няспраўнасць АТ |
| Р1773 (-) | Няспраўнасць АТ |
| Р1791 (-) | Няспраўнасць АТ |