Sadržaj: Informacije o dijagnostičkom alatu ⇊ Opći opis OBD sustava ⇊ Informacijski senzori ⇊ Pokretači ⇊ Čitanje kodova grešaka ⇊ Brisanje ECM/PCM memorije ⇊ Popis OBD-II samodijagnostičkih…⇊
Informacije o dijagnostičkom alatu
Provjera ispravnosti rada komponenti sustava ubrizgavanja i smanjenje toksičnosti ispušnih plinova provodi se univerzalnim digitalnim mjeračem (multimetrom). Korištenje digitalnog mjerača poželjno je iz nekoliko razloga. Prvo, uporabom analognih instrumenata prilično je teško (ponekad nemoguće) odrediti rezultat očitanja s točnošću od stotinki i tisućinki, dok kod ispitivanja sklopova koji uključuju elektroničke komponente takva točnost dobiva posebnu važnost. Drugi, ne manje važan razlog je činjenica da unutarnji krug digitalnog multimetra ima prilično visoku impedanciju (unutarnji otpor uređaja je 10 milijuna ohma). Budući da je voltmetar spojen na strujni krug koji se ispituje paralelno, točnost mjerenja je veća što manja parazitna struja prolazi kroz sam uređaj. Ovaj faktor nije značajan kod mjerenja relativno visokih vrijednosti napona (9÷12 V), ali postaje odlučujući kod dijagnosticiranja elemenata koji proizvode niskonaponske signale, kao što je npr. sonda za kisik, gdje je riječ o mjerenju frakcije volta.
Najprikladniji uređaj za dijagnosticiranje sustava upravljanja motorom modernih modela automobila su ručni čitači tipa skenera. Skeneri prve generacije koriste se za čitanje kodova grešaka za OBD-I sustave. Prije uporabe treba provjeriti odgovara li čitač modelu i godini proizvodnje vozila koje se testira. Neki skeneri su višenamjenski, zbog mogućnosti mijenjanja uloška ovisno o modelu automobila koji se dijagnosticira (Ford, GM, Chrysler itd.), drugi su vezani uz zahtjeve regionalnih vlasti i namijenjeni su za upotrebu u određenim područjima svijeta (Europa, Azija, SAD itd.).
Uvođenjem druge generacije sustava dijagnostike na vozilu (OBD-II), koji zadovoljava najnovije zakone o zaštiti okoliša, počeli su se proizvoditi posebno dizajnirani čitači. Neki su proizvođači lansirali skenere namijenjene amaterskim mehaničarima za korištenje kod kuće - raspitajte se u trgovinama automobilske opreme. U principu, čitanje kodova grešaka pohranjenih u memoriji sustava za samodijagnostiku može se obaviti pomoću premosne žice instalirane između određenih priključaka 16-pinskog dijagnostičkog konektora.
Opći opis OBD sustava
OBD sustav uključuje nekoliko dijagnostičkih uređaja koji prate pojedine parametre sustava za kontrolu emisije i bilježe otkrivene greške u memoriju ugrađenog procesora u obliku pojedinačnih kodova grešaka. Sustav također provjerava senzore i aktuatore, prati radne cikluse vozila i pruža mogućnost zamrzavanja parametara i brisanja memorijskog bloka.
Svi modeli opisani u ovom priručniku opremljeni su drugom generacijom ugrađenog dijagnostičkog sustava (OBD-II). Glavni element sustava je ugrađeni procesor, koji se češće naziva elektronički upravljački modul (ECM) ili upravljački modul pogonskog sklopa (PCM). PCM je mozak sustava upravljanja motorom. Inicijalni podaci se dostavljaju modulu iz različitih informacijskih senzora i drugih elektroničkih komponenti (prekidači, releji, itd.). Na temelju analize podataka dobivenih od informacijskih senzora iu skladu s osnovnim parametrima pohranjenim u memoriji procesora, RSM generira naredbe za rad različitih releja i aktuatora, čime se podešavaju parametri rada motora i osigurava maksimalna učinkovitost uz minimalno gorivo potrošnja. Očitavanje podataka memorije OBD-II procesora vrši se pomoću posebnog skenera spojenog na 16-pinski konektor za čitanje dijagnostičke baze podataka (DLC), koji se nalazi ispod ploče s instrumentima na vozačevoj strani vozila.
Bilješka. U principu, čitanje kodova grešaka pohranjenih u memoriji sustava za samodijagnostiku može se obaviti pomoću premosne žice instalirane između određenih priključaka 16-pinskog dijagnostičkog konektora.
Komponente za upravljanje motorom/kontrolu emisije podliježu posebnim produženim jamstvima. Ne biste trebali pokušavati samostalno dijagnosticirati kvarove PCM-a ili zamijeniti komponente sustava dok ove obveze ne isteknu, kontaktirajte stručnjake iz servisnih postaja marke Honda.
Informacijski senzori
Senzori za kisik (l-sonde) - Senzor proizvodi signal čija amplituda ovisi o razlici sadržaja kisika (O 2) u ispušnim plinovima motora i vanjskom zraku.
Senzor položaja radilice (CPS) - Senzor obavještava RSM o položaju radilice i brzini motora. Ove informacije procesor koristi pri određivanju vremena ubrizgavanja goriva i postavljanja trenutka paljenja.
Senzor položaja klipa (CYP) - Na temelju analize signala primljenih od senzora, PCM izračunava položaj klipa prvog cilindra i koristi te informacije pri određivanju vremena i redoslijeda ubrizgavanja goriva u komore za izgaranje motora.
TDC senzor (TDC) - Signale koje generira senzor koristi RSM za određivanje postavki vremena paljenja u trenutku pokretanja motora.
Senzor temperature rashladne tekućine motora (ECT) - Na temelju informacija primljenih od senzora, ECM/PCM vrši potrebne prilagodbe sastava mješavine zraka i goriva i vremena paljenja, a također kontrolira rad EGR sustava.
Senzor temperature usisnog zraka (IAT) - PCM koristi informacije iz IAT senzora za podešavanje protoka goriva, postavki vremena paljenja i kontrolu rada EGR sustava.
Senzor položaja leptira za gas (TPS) - Senzor se nalazi na kućištu leptira za gas i spojen je na osovinu leptira za gas. Na temelju amplitude TPS signala, PCM određuje kut otvaranja ventila za gas (kojim upravlja vozač preko papučice gasa) i prema tome prilagođava dovod goriva u ulazne otvore komora za izgaranje. Kvar senzora ili labavljenje njegovog pričvršćivanja dovodi do prekida ubrizgavanja i poremećaja u stabilnosti brzine praznog hoda.
Senzor apsolutnog tlaka u cjevovodu (MAP) - Senzor prati varijacije u dubini vakuuma u usisnom razvodniku povezane s promjenama u brzini radilice i opterećenju motora i pretvara primljenu informaciju u signal amplitude. PCM koristi informacije dobivene od MAP i IAT senzora za suptilne prilagodbe dovoda goriva.
Senzor barometarskog tlaka - Senzor proizvodi signal amplitude proporcionalan promjenama atmosferskog tlaka, koji koristi PCM u određivanju trajanja trenutaka ubrizgavanja goriva. Senzor je ugrađen u PCM modul i ne može se pojedinačno servisirati.
Senzor za kucanje - Senzor reagira na promjene u razini vibracija povezanih s detonacijama u motoru. Na temelju informacija primljenih od senzora, PCM vrši odgovarajuće prilagodbe vremena paljenja.
Senzor brzine vozila (VSS) - Kao što mu ime kaže, senzor informira procesor o trenutnoj brzini vozila.
Senzor otvaranja EGR ventila - Senzor obavještava PCM o količini pomaka klipa EGR ventila. Dobivene informacije zatim koristi procesor za upravljanje radom sustava recirkulacije ispušnih plinova.
Senzor tlaka u spremniku goriva - Senzor je sastavni element sustava za povrat isparenog goriva (EVAP) i služi za praćenje tlaka benzinskih para u spremniku. Na temelju informacija primljenih od senzora, PCM izdaje naredbe za aktiviranje solenoidnih ventila za pročišćavanje sustava.
Tlačna sklopka sustava servoupravljača (PSP) - Na temelju informacija primljenih od PSP senzora-prekidača, PCM osigurava povećanje brzine u praznom hodu aktiviranjem IAC senzora kako bi se kompenzirala povećana opterećenja motora povezana s radom servo upravljača tijekom manevara.
Senzori prijenosa - Osim podataka koji dolaze iz VSS-a, PCM također prima informacije od senzora koji se nalaze unutar prijenosa ili su povezani s njim. Ovi senzori uključuju: (a) osjetnik izlazne (glavne) brzine osovine i (b) senzor brzine srednje osovine.
Senzor-prekidač za kontrolu uključivanja spojke klima uređaja - Kada se napajanje dovodi iz akumulatora u elektromagnetski ventil K/V kompresora, odgovarajući informativni signal šalje se PCM-u, koji to smatra dokazom povećanja opterećenja motora i u skladu s tim prilagođava brzinu praznog hoda.
Pokretači
PGM-FI glavni relej (relej pumpe za gorivo) - PCM aktivira relej pumpe za gorivo kada se ključ za paljenje okrene u položaj START ili RUN. Kada je paljenje uključeno, aktiviranje releja osigurava porast tlaka u elektroenergetskom sustavu. Detaljnije informacije o glavnom releju dane su u poglavlju Napajanje i ispušni sustavi.
Injektori za ubrizgavanje goriva - RSM osigurava individualnu aktivaciju svake od brizgaljki u skladu s utvrđenim redoslijedom paljenja. Dodatno, modul kontrolira trajanje otvaranja mlaznica, određeno širinom kontrolnog impulsa, mjereno u milisekundama i određujući količinu goriva ubrizganog u cilindar. Detaljnije informacije o principu rada sustava ubrizgavanja, zamjeni i održavanju injektora dane su u poglavlju Napajanje i ispušni sustavi.
Kontrolni modul paljenja (ICM) - Modul kontrolira rad indukcijskog svitka, određujući potreban osnovni napredak na temelju naredbi koje generira PCM. Svi modeli automobila o kojima se govori u ovom priručniku koriste ICM ugrađen u razvodnik paljenja za više detalja, pogledajte poglavlje Električna oprema motora.
Kontrolni ventil zraka u praznom hodu (IAC) - IAC ventil mjeri količinu zraka koju zaobiđe prigušni ventil kada je potonji zatvoren ili u položaju mirovanja. Otvaranjem ventila i stvaranjem rezultirajućeg protoka zraka upravlja PCM.
Solenoidni ventil za pročišćavanje adsorbera ugljika - Ventil je sastavni element sustava za povrat isparavanja goriva (EVAP) i, kada se aktivira naredbom iz PCM-a, ispušta pare goriva nakupljene u adsorberu u usisnu granu kako bi ih spalio tijekom normalnog rada motora.
Elektromagnet za kontrolu pročišćavanja adsorbera ugljika - Elektromagnet koristi PCM kada OBD-II sustav provjerava pravilan rad EVAP sustava.
Čitanje kodova grešaka
1. Ako se otkrije kvar koji se ponavlja u nizu tijekom putovanja, PCM izdaje naredbu za uključivanje upozoravajuće lampice "Check Engine" postavljene na ploči s instrumentima, koja se naziva i indikator kvara. Žaruljica će nastaviti svijetliti sve dok se memorija sustava za samodijagnostiku ne očisti od otkrivenih kodova grešaka koji su u njemu pohranjeni. Očitavanje kodova kvarova u OBD-II sustavu može se obaviti na dva različita načina. Prva metoda zahtijeva spajanje priključaka br. 8 i 13 16-pinskog konektora baze podataka (DLC) pomoću kratkospojnika. U drugom slučaju, očitavanje se provodi pomoću posebnog skenera, čije sučelje omogućuje spajanje na 16-pinski DLC konektor OBD-II sustava. Ispod je detaljan opis metode čitanja kodova pomoću kratkospojnika. Ako je potrebno, postupak se može povjeriti stručnjacima autoservisa.
2. Bez pokretanja motora, uključite paljenje - upozoravajuća lampica "Check Engine" bi trebala svijetliti, inače je treba zamijeniti. Nakon provjere stanja svjetiljke ponovno isključite paljenje.
3. Pronađite 16-pinski DLC dijagnostički konektor s lijeve strane ispod ploče s instrumentima i upotrijebite kratkospojnu žicu da zamijenite njegove kontakte br. 8 i 13.
Bilješka. Pazite da ne oštetite terminale.
4. Uključite paljenje okretanjem ključa u položaj ON. Ako memorija procesora sadrži kodove za postojeće greške, oni će se početi prikazivati uzastopno od strane upozoravajuće lampice "Check Engine" na ploči s instrumentima vozila. Prva znamenka dvoznamenkastog koda prikazuje se dugim treptajima svjetiljke, druga kratkim treptajima (na primjer, jedan dugi bljesak, popraćen šest kratkih, odgovara kodu 16).
Bilješka. Ako je u memoriji upravljačkog modula pohranjeno više od jednog koda, oni će se prikazati jedan po jedan, a zatim će se nakon pauze prikaz kodova ponoviti. Ako je memorija sustava prazna, lampica upozorenja se neće uključiti.
Brisanje ECM/PCM memorije
1. Kada se šifra greške unese u PCM memoriju, svjetlo upozorenja "Check Engine" na ploči s instrumentima vozila svijetli. Kod ostaje zapisan u memoriji modula dok se iz njega ne prekine napajanje. Za brisanje memorije modula, isključite paljenje i na 10÷15 sekundi uklonite osigurač br. 13 (BACK-UP) 7,5 A iz montažnog bloka koji se nalazi na desnoj strani odjeljka motora (vidi poglavlje Ugrađena električna oprema). Ako je potrebno, postupak brisanja memorije OBD sustava može se povjeriti stručnjacima autoservisa.
Bilješka. Nemojte brisati OBD memoriju isključivanjem negativnog kabela iz akumulatora, jer će to izbrisati postavke motora i poremetiti stabilnost njegove brzine tijekom prvog vremena nakon početnog pokretanja.
2. Provjerite je li memorija sustava očišćena prije instaliranja novih komponenti za kontrolu emisije na motor. Ako se prije pokretanja sustava nakon zamjene neispravnog informacijskog senzora memorija grešaka ne obriše, PCM će u nju unijeti novi kod greške. Brisanje memorije omogućuje procesoru da se ponovno konfigurira na nove parametre. U tom slučaju, u prvih 50÷20 minuta nakon početnog pokretanja motora, može doći do poremećaja u stabilnosti njegove brzine.
Popis OBD-II samodijagnostičkih kodova kvarova
| Kodni broj (broj treptanja indikatorske lampice) | Mogući razlog neuspjeha |
| P0107 (3) | Nizak ulaz MAP senzora |
| P0108 (3) | Visoki ulaz MAP senzora |
| P0112 (10) | Nizak ulaz IAT senzora |
| P0113 (10) | Visoki ulaz IAT senzora |
| P0116 (86) | ECT senzor/problemi s radom motora |
| P0117 (6) | Nizak ulaz ECT senzora |
| P0118 (6) | Visoki ulaz ECT senzora |
| P0122 (7) | Nizak ulaz TPS senzora |
| P0123 (7) | Visoki TPS senzorski ulaz |
| P0131 (1) | Niski napon kruga primarne grijane λ sonde (senzor za kisik 1) |
| P0132 (1) | Visoki napon u krugu primarne grijane λ sonde (O2 senzor 1) |
| P0133 (61) | Spor odziv primarne grijane λ sonde (ozor kisika 1) |
| P0135 (41) | Kvar u primarnom krugu λ-sonde (senzor kisika 1) |
| P0137 (63) | Nizak napon kruga sekundarne grijane λ sonde (senzor za kisik 2) |
| P0138 (63) | Visoki napon u krugu sekundarne grijane λ sonde (senzor za kisik 2) |
| P0139 (63) | Spori odgovor sekundarno grijane λ sonde (senzor kisika 2) |
| P0141 (65) | Kvar u sekundarnom krugu grijača λ-sonde (osjetnik kisika 2) |
| P0171 (45) | Posna smjesa |
| P0172 (45) | Ponovno obogaćivanje smjese |
| P0300 (71) | Slučajna zatajenja paljenja |
| P0301 (71) | Prestanak paljenja u cilindru br. 1 |
| P0302 (72) | Prestanak paljenja u cilindru br. 2 |
| P0303 (73) | Prestanak paljenja u cilindru br. 3 |
| P0304 (74) | Prestanak paljenja u cilindru br. 4 |
| P0305 (75) | Prestanak paljenja u cilindru br. 5 (modeli V6) |
| P0306 (76) | Prestanak paljenja u cilindru br. 6 (modeli V6) |
| P0325 (23) | Kvar u krugu senzora za detonaciju (4-cilindrični modeli) |
| P0335 (4) | Kvar u krugu SKR osjetnika |
| P0336 (4) | SKR senzor |
| P0401 (80) | Otkriven premali EGR protok |
| P0420 (67) | Nedovoljna učinkovitost katalizatora |
| P0452 (91) | Nizak ulaz senzora tlaka u spremniku goriva (EVAP sustav) |
| P0453 (91) | Visoki ulaz senzora tlaka u spremniku goriva (EVAP) |
| P0500 (17) | Kvar u krugu VSS (4-cilindrični modeli s ručnim mjenjačem) |
| P0505 (14) | Kvar u krugu IAC senzora |
| P0715 (70) | AT kvar |
| P0720 (70) | AT kvar |
| P0725 (70) | AT kvar |
| P0730 (70) | AT kvar |
| P0740 (70) | AT kvar |
| P0753 (70) | AT kvar |
| P0758 (70) | AT kvar |
| P0763 (70) | AT kvar |
| P1106 (13) | Barometarski senzor |
| P1107 (13) | Nizak ulaz barometarskog senzora |
| P1108 (13) | Visoki ulaz barometarskog senzora |
| P1121 (7) | Nizak ulaz TPS senzora |
| P1122 (7) | Visoki TPS senzorski ulaz |
| P1128 (5) | Apsolutni tlak u cjevovodu niži je od očekivanog (nizak ulaz MAP senzora) |
| P1129 (5) | Apsolutni tlak u cjevovodu viši je od očekivanog (visok unos MAP senzora) |
| P1149 (61) | Kvar primarne λ-sonde (4-cilindrični modeli) |
| P1162 (48) | Kvar u primarnom krugu λ-sonde (4-cilindrični modeli) |
| P1163 (61) | Primarna λ sonda presporo reagira (4-cilindrični modeli) |
| P1164(61) | Kvar primarne λ-sonde (4-cilindrični modeli) |
| P1165 (61) | Kvar primarne λ-sonde (4-cilindrični modeli) |
| P1166 (41) | Kvar primarne λ-sonde (4-cilindrični modeli) |
| P1167 (41) | Kvar u krugu grijača primarne λ-sonde (4-cilindrični modeli) |
| P1253 (21) | Neispravnost VTEC sustava (4-cilindrični modeli) |
| P1257 (22) | Neispravnost VTEC sustava (4-cilindrični modeli) |
| P1258 (22) | Neispravnost VTEC sustava (4-cilindrični modeli) |
| P1259 (22) | Neispravnost VTEC sustava |
| P1297 (20) | Nizak ELD ulaz |
| R1298 (20) | Visoki ELD ulaz |
| P1359 (8) | SKR/TDC senzor isključen |
| P1361 (8) | Nestabilnost očitanja TDC senzora |
| P1362 (8) | Nema signala s TDC senzora |
| P1366 (58) | Nestabilnost očitanja senzora TDC-2 (modeli V6) |
| P1367 (58) | Nema signala od TDC senzora (V6 modeli) |
| P1381 (9) | Nestabilnost očitanja CYP senzora (4-cilindrični modeli) |
| P1381 (9) | Nema signala od CYP senzora (4-cilindrični modeli) |
| P1456 (90) | Postoje curenja isparavanja goriva u spremniku za plin (EVAP) |
| P1457 (90) | Postoje curenja isparavanja goriva u adsorberu ugljika (EVAP) |
| P1491 (12) | Stupanj otvaranja EGR ventila je nedovoljan |
| P1498 (12) | Senzor otvaranja EGR ventila daje previsok signal |
| P1519 (14) | Kvar u krugu IAC ventila |
| P1607 (-) | Kvar unutarnjeg kruga PCM-a |
| P1705 (-) | AT kvar |
| P1706 (-) | AT kvar |
| P1738 (-) | AT kvar |
| P1739 (-) | AT kvar |
| P1753 (-) | AT kvar |
| P1768 (-) | AT kvar |
| P1773 (-) | AT kvar |
| P1791 (-) | AT kvar |
Izvornik se nalazi na web stranici: HONDABOOK