Informacije o dijagnostičkim alatima
Provjera ispravnosti rada komponenti sustava ubrizgavanja i smanjenje toksičnosti ispušnih plinova provodi se univerzalnim digitalnim mjeračem (multimetar). Upotreba digitalnog mjerača je poželjna iz nekoliko razloga. Prvo, analognim uređajima je prilično teško (ponekad nemoguće), za određivanje rezultata indikacije s točnošću stotinki i tisućinki, dok je kod ispitivanja sklopova koji uključuju elektroničke komponente takva točnost od posebne važnosti. Drugi, ne manje važan razlog je činjenica da unutarnji krug digitalnog multimetra ima prilično visoku impedanciju (unutarnji otpor uređaja je 10 milijuna ohma). Budući da je voltmetar spojen paralelno na strujni krug koji se ispituje, točnost mjerenja je to veća što će manja parazitna struja proći kroz sam uređaj. Ovaj faktor nije značajan pri mjerenju relativno visokih vrijednosti napona (9÷12 V), međutim, ono postaje odlučujuće u dijagnostici elemenata koji proizvode niskonaponske signale, kao što je, na primjer, senzor za kisik, gdje je riječ o mjerenju djelića volta.
Najprikladniji uređaj za dijagnosticiranje sustava upravljanja motorom modernih modela automobila su ručni čitači tipa skenera. Skeneri prve generacije koriste se za čitanje kodova grešaka za OBD-I sustave. Prije uporabe treba provjeriti usklađenost čitača s modelom i godinom proizvodnje vozila koje se provjerava. Neki skeneri su višenamjenski, zbog mogućnosti mijenjanja uloška ovisno o modelu automobila koji se dijagnosticira (Ford, GM, Chrysler itd.), drugi su povezani sa zahtjevima regionalnih vlasti i namijenjeni su za korištenje u određenim područjima svijeta (Europa, Azija, SAD itd.).
S uvođenjem druge generacije ugrađenog dijagnostičkog sustava koji zadovoljava najnovije zakone o zaštiti okoliša (OBD-II) Počeli su se proizvoditi čitači posebnog dizajna. Neki proizvođači lansirali su skenere namijenjene amaterskim mehaničarima kod kuće - raspitajte se u trgovinama auto opreme. U principu, očitavanje kodova grešaka snimljenih u memoriji sustava za samodijagnostiku može se izvršiti pomoću premosne žice instalirane između određenih priključaka 16-pinskog dijagnostičkog konektora.
Opći opis OBD sustava
OBD sustav uključuje nekoliko dijagnostičkih uređaja koji prate pojedinačne parametre sustava za smanjenje toksičnosti i popravljaju otkrivene kvarove u memoriji ugrađenog procesora u obliku pojedinačnih kodova grešaka. Sustav također provjerava senzore i aktuatore, kontrolira radne cikluse vozila, pruža mogućnost zamrzavanja parametara i brisanja memorijskog bloka.
Svi modeli opisani u ovom priručniku opremljeni su drugom generacijom ugrađenog dijagnostičkog sustava (OBD-II). Glavni element sustava je ugrađeni procesor, koji se često naziva elektronički upravljački modul (ECM), ili upravljački modul pogonske jedinice (RSM). PCM je mozak sustava upravljanja motorom. Početni podaci dovode se u modul iz različitih informacijskih senzora i drugih elektroničkih komponenti (prekidači, releji itd.). Na temelju analize podataka koji dolaze iz informacijskih senzora iu skladu s osnovnim parametrima pohranjenim u memoriji procesora, PCM generira naredbe za rad različitih releja i aktuatora, prilagođavajući tako radne parametre motora i osiguravajući maksimalnu učinkovitost njegove proizvodnje uz minimalnu potrošnju goriva. Podaci o memoriji procesora OBD-II čitaju se pomoću posebnog skenera spojenog na 16-pinski dijagnostički konektor za čitanje baze podataka (DLC), nalazi se ispod ploče s instrumentima na vozačevoj strani vozila.
Bilješka. U principu, očitavanje kodova grešaka snimljenih u memoriji sustava za samodijagnostiku može se izvršiti pomoću premosne žice instalirane između određenih priključaka 16-pinskog dijagnostičkog konektora.
Komponente sustava za upravljanje motorom/kontrolu emisije podliježu posebnom produženom jamstvu. Ne biste trebali pokušavati samostalno dijagnosticirati kvarove PCM-a ili zamijeniti komponente sustava do isteka ove obveze - kontaktirajte Honda ovlaštene servise.
Informacijski senzori
Senzori za kisik (l-sonde) - senzor generira signal čija amplituda ovisi o razlici u sadržaju kisika (oko 2) u ispušnim plinovima motora i vanjskom zraku.
Senzor položaja radilice (TFR) - Senzor informira PCM o položaju radilice i brzini motora. Ove informacije koristi procesor prilikom određivanja vremena ubrizgavanja goriva i postavljanja vremena paljenja.
Senzor položaja klipa (CYP) - Na temelju analize signala koji dolaze iz senzora, PCM izračunava položaj klipa prvog cilindra i koristi te informacije za određivanje trenutaka i redoslijeda ubrizgavanja goriva u komore za izgaranje motora.
TDC senzor (TDC) - PCM koristi signale koje generira senzor za određivanje postavki vremena paljenja u trenutku pokretanja motora.
Senzor temperature rashladnog sredstva motora (JELO) - Na temelju informacija sa senzora, ECM / PCM vrši potrebne prilagodbe sastava mješavine zraka i goriva i vremena paljenja, a također nadzire rad EGR sustava.
Senzor temperature usisnog zraka (IAT) - PCM koristi informacije s IAT senzora za prilagodbe protoka goriva, postavki vremena paljenja i za kontrolu rada EGR sustava.
Senzor položaja leptira za gas (TPS) - Senzor se nalazi na kućištu leptira za gas i spojen je na osovinu leptira za gas. Na temelju amplitude izlaznog TPS signala, PCM određuje kut otvaranja leptira za gas (kojim upravlja vozač s papučice gasa) i prema tome prilagođava dovod goriva u ulazne otvore komora za izgaranje. Kvar senzora ili slabljenje njegovog pričvršćivanja dovodi do prekida ubrizgavanja i kršenja stabilnosti brzine u praznom hodu.
Senzor apsolutnog tlaka u cjevovodu (IDA) - Senzor nadzire varijacije u dubini vakuuma u usisnom razvodniku povezane s promjenama brzine radilice i opterećenja motora i pretvara primljene informacije u signal amplitude. PCM koristi informacije dobivene od MAP i IAT senzora za suptilne prilagodbe goriva.
Senzor barometarskog tlaka - senzor proizvodi signal amplitude proporcionalan promjenama atmosferskog tlaka, koji koristi PCM za određivanje duljine vremena ubrizgavanja goriva. Senzor je ugrađen u PCM i ne može se pojedinačno servisirati.
Senzor detonacije - Senzor reagira na promjene u razini vibracija povezanih s lupanjem motora. Na temelju informacija koje dolaze sa senzora, PCM izvodi odgovarajuću prilagodbu vremena paljenja.
Senzor brzine vozila (VSS) - Kao što mu naziv govori, senzor obavještava procesor o trenutnoj brzini vozila.
Senzor količine otvorenosti EGR ventila - senzor obavještava PCM o količini pomaka klipa EGR ventila. Primljene informacije zatim koristi procesor pri kontroli rada sustava recirkulacije ispušnih plinova.
Senzor tlaka u spremniku goriva - Senzor je sastavni dio sustava za povrat para goriva (EVAP) a služi za praćenje tlaka pare benzina u spremniku. Na temelju informacija koje dolaze sa senzora, PCM izdaje naredbe za rad elektromagnetskih ventila za pročišćavanje sustava.
Tlačna sklopka servo upravljača (PSP) - Na temelju informacija koje dolaze od prekidača PSP senzora, PCM osigurava povećanje brzine u praznom hodu zbog rada IAC senzora kako bi se kompenzirala povećana opterećenja motora povezana s radom servo upravljača tijekom manevara.
Senzori prijenosa - Osim podataka koji dolaze iz VSS-a, PCM također prima informacije od senzora postavljenih unutar ili povezanih s prijenosom. Ovi senzori uključuju: (A) sekundarni senzor brzine (autohtoni) osovina i (b) senzor brzine međuvratila.
Prekidač senzora uključivanja kvačila klima uređaja - Kada se baterijsko napajanje priključi na elektromagnetski ventil A/C kompresora, odgovarajući informacijski signal šalje se PCM-u, koji ga smatra dokazom kvara povećava opterećenje motora i prema tome prilagođava brzinu praznog hoda.
Izvršni uređaji
Glavni relej PGM-FI (relej pumpe za gorivo) - PCM aktivira relej pumpe za gorivo kada se ključ za paljenje okrene u položaj START ili RUN. Kada je paljenje uključeno, aktiviranje releja osigurava porast tlaka u elektroenergetskom sustavu. Za više informacija o glavnom releju, pogledajte Poglavlje Napajanje i ispušni sustavi.
Mlaznice za ubrizgavanje goriva - PCM osigurava da se svaka od mlaznica zasebno aktivira u skladu s utvrđenim redoslijedom paljenja. Dodatno, modul kontrolira trajanje otvaranja mlaznica, određeno širinom upravljačkog impulsa, mjerenog u milisekundama, koji određuje količinu goriva ubrizganog u cilindar. Detaljnije informacije o principu rada sustava ubrizgavanja, zamjeni i održavanju injektora dane su u poglavlju Napajanje i ispušni sustavi.
Kontrolni modul paljenja (ICM) - Modul kontrolira funkcioniranje indukcijskog svitka, određujući potreban osnovni napredak na temelju naredbi koje generira PCM. Na svim modelima automobila koji se razmatraju u ovom priručniku koristi se ICM ugrađen u razvodnik paljenja, za više detalja pogledajte poglavlje Električna oprema motora.
Ventil za kontrolu brzine u praznom hodu (IAC) - IAC ventil kontrolira količinu zraka koja zaobilazi leptir za gas kada je gas zatvoren ili u položaju mirovanja. Otvaranjem ventila i stvaranjem rezultirajućeg protoka zraka upravlja PCM.
Elektromagnetski ventil za čišćenje spremnika ugljika - Ventil je sastavni dio sustava za povrat para goriva (EVAP) i, aktiviran naredbom PCM-a, ispušta pare goriva nakupljene u adsorberu u usisni cjevovod kako bi ih spalio tijekom normalnog rada motora.
solenoid za kontrolu pražnjenja spremnika ugljena - solenoid koristi PCM kada OBD-II sustav provjerava radi li EVAP sustav ispravno.
Čitanje kodova problema
1. Ako se otkrije kvar koji se ponavlja u nizu tijekom vožnje, PCM izdaje naredbu za uključivanje lampice upozorenja ugrađene u ploču s instrumentima "Provjeri motor", koji se naziva i indikator kvara. Žaruljica će nastaviti gorjeti sve dok se iz memorije sustava za samodijagnostiku ne obrišu kodovi grešaka koji su u njega uneseni. Očitavanje kodova kvarova u OBD-II sustavu može se obaviti na dva različita načina. Prva metoda zahtijeva premosnu žicu između priključaka br. 8 i 13 16-pinskog konektora baze podataka (DLC). U drugom slučaju, očitavanje se vrši pomoću posebnog skenera, čije sučelje omogućuje povezivanje s 16-pinskim DLC priključkom OBD-II sustava. Slijedi detaljan opis metode za očitavanje kodova pomoću kratkospojnika. Ako je potrebno, postupak se može povjeriti stručnjacima autoservisa.
2. Bez pokretanja motora uključite paljenje, - kontrolna lampica "Provjeri motor" treba svijetliti, inače ga treba zamijeniti. Nakon provjere ispravnosti svjetiljke, ponovno isključite paljenje.
3. Pronađite 16-pinski DLC dijagnostički konektor s lijeve strane ispod ploče s instrumentima i pomoću kratkospojnika zamijenite njegove kontakte br. 8 i 13 jedan s drugim.
Bilješka. Pazite da ne oštetite terminale.
4. Uključite paljenje okretanjem ključa u položaj ON. Ako se šifre grešaka koje su se dogodile unesu u memoriju procesora, počet će ih uzastopno prikazivati kontrolna lampica "Provjeri motor" na kontrolnoj ploči automobila. Prva znamenka dvoznamenkastog koda prikazuje se s dugim treptajima svjetiljke, a druga s kratkim (na primjer, jedan dugi bljesak nakon kojeg slijedi šest kratkih bljeskova odgovara kodu 16).
Bilješka. Ako je u memoriji upravljačkog modula pohranjeno više od jednog koda, oni će se prikazati jedan po jedan, a zatim će se kodovi ponovno prikazati nakon stanke. Ako je memorija sustava prazna, indikatorska lampica se neće uključiti.
Brisanje ECM/PCM memorije
1. Kada se šifra greške unese u PCM memoriju, lampica upozorenja svijetli na ploči s instrumentima vozila "Provjeri motor". Kod ostaje pohranjen u memoriji modula dok se iz njega ne prekine napajanje. Za brisanje memorije modula, isključite paljenje i uklonite osigurač br. 13 na 10÷15 sekundi (BACK-UP) 7,5 A od montažnog bloka koji se nalazi na desnoj strani odjeljka motora (vidi poglavlje Ugrađena električna oprema). Ako je potrebno, postupak brisanja memorije OBD sustava može se povjeriti stručnjacima autoservisa.
Bilješka. Nemojte brisati OBD memoriju isključivanjem negativnog kabela iz akumulatora, jer će to izbrisati postavke motora i učiniti broj okretaja motora nestabilnim tijekom prvog vremena nakon početnog pokretanja.
2. Provjerite je li sistemska memorija očišćena prije instaliranja novih komponenti sustava kontrole emisije na motor. Ako se memorija grešaka ne izbriše prije pokretanja sustava nakon zamjene neispravnog informacijskog senzora, PCM će u nju unijeti novi kod greške. Brisanje memorije omogućuje procesoru da se ponovno konfigurira na nove parametre. U tom slučaju, u prvih 50-20 minuta nakon početnog pokretanja motora, može doći do kršenja stabilnosti njegovih okretaja.
Popis kodova grešaka OBD-II samodijagnostičkog sustava
Kodni broj (broj treptaja kontrolne lampice) | Mogući razlog odbijanja |
P0107 (3) | Nizak ulaz MAP senzora |
P0108 (3) | Visok ulaz MAP senzora |
R0112 (10) | Nizak ulaz IAT senzora |
R0113 (10) | Visok ulaz IAT senzora |
P0116 (86) | ECT senzor/problemi s učinkovitošću motora |
P0117 (6) | Niski ECT senzor ulaza |
P0118 (6) | Visoki ulaz ECT senzora |
P0122 (7) | Nizak TPS ulaz senzora |
P0123 (7) | Visok ulaz TPS senzora |
P0131 (1) | Niski napon primarnog grijanog kruga λ-sonde (senzor za kisik 1) |
P0132 (1) | Visoki napon primarnog grijanog kruga λ-sonde (senzor za kisik 1) |
P0133 (61) | Spor odziv primarno grijane λ-sonde (senzor za kisik 1) |
P0135 (41) | Kvar u krugu primarne λ-sonde (senzor za kisik 1) |
P0137 (63) | Niskonaponski strujni krug sekundarne grijane λ-sonde (senzor kisika 2) |
P0138 (63) | Sekundarni grijani krug λ-sonde visokog napona (senzor kisika 2) |
P0139 (63) | Spori odziv sekundarno grijane λ-sonde (senzor kisika 2) |
P0141 (65) | Kvar u krugu grijača sekundarne λ-sonde (senzor kisika 2) |
P0171 (45) | Relean smjesa |
P0172 (45) | Ponovno obogaćivanje smjese |
P0300 (71) | Slučajna zatajenja paljenja |
P0301 (71) | Prestanak paljenja cilindra #1 |
P0302 (72) | Prestanak paljenja cilindra #2 |
P0303 (73) | Prestanak paljenja cilindra #3 |
R0304 (74) | Prestanak paljenja cilindra #4 |
P0305 (75) | Prestanak paljenja cilindra #5 (V6 modeli) |
P0306 (76) | Prestanak paljenja cilindra #6 (V6 modeli) |
P0325 (23) | Kvar u lancu mjerača detonacije (4-cilindrični modeli) |
P0335 (4) | Kvar u krugu CKP osjetnika |
P0336 (4) | TFR senzor |
P0401 (80) | Otkriven premali EGR protok |
R0420 (67) | Nedovoljna učinkovitost katalizatora |
R0452 (91) | Ulaz senzora niskog tlaka u spremniku goriva (EVAP sustav) |
P0453 (91) | Visoki ulaz senzora tlaka u spremniku goriva (EVAP sustav) |
P0500 (17) | Greška u VSS krugu (4-cilindrični modeli s ručnim mjenjačem) |
P0505 (14) | Kvar u lancu mjerača IAC |
P0715 (70) | AT kvar |
P0720 (70) | AT kvar |
P0725 (70) | AT kvar |
P0730 (70) | AT kvar |
P0740 (70) | AT kvar |
P0753 (70) | AT kvar |
P0758 (70) | AT kvar |
P0763 (70) | AT kvar |
R1106 (13) | barometarski senzor |
R1107 (13) | Nizak ulaz barometarskog senzora |
R1108 (13) | Visoki ulaz barometarskog senzora |
R1121 (7) | Nizak TPS ulaz senzora |
R1122 (7) | Visok ulaz TPS senzora |
R1128 (5) | Apsolutni tlak u cjevovodu niži je od očekivanog (Nizak ulaz MAP senzora) |
R1129 (5) | Apsolutni tlak u cjevovodu veći je od očekivanog (Visok ulaz MAP senzora) |
R1149 (61) | Kvar primarne λ sonde (4-cilindrični modeli) |
R1162 (48) | Kvar u krugu primarne λ-sonde (4-cilindrični modeli) |
R1163 (61) | Odziv primarne λ sonde presporo (4-cilindrični modeli) |
R1164 (61) | Kvar primarne λ sonde (4-cilindrični modeli) |
R1165 (61) | Kvar primarne λ sonde (4-cilindrični modeli) |
R1166 (41) | Kvar primarne λ sonde (4-cilindrični modeli) |
R1167 (41) | Kvar u krugu grijača primarne λ-sonde (4-cilindrični modeli) |
R1253 (21) | Kvar sustava VTEC (4-cilindrični modeli) |
R1257 (22) | Kvar sustava VTEC (4-cilindrični modeli) |
R1258 (22) | Kvar sustava VTEC (4-cilindrični modeli) |
R1259 (22) | Kvar sustava VTEC |
R1297 (20) | Nizak ELD ulaz |
R1298 (20) | Visoki ELD ulaz |
R1359 (8) | CKP/TDC senzor isključen |
R1361 (8) | Nestabilnost TDC senzora |
R1362 (8) | Nema signala s TDC senzora |
R1366 (58) | Nestabilnost očitanja senzora TDC-2 (V6 modeli) |
R1367 (58) | Nema signala s TDC senzora (V6 modeli) |
R1381 (9) | Nestabilnost CYP senzora (4-cilindrični modeli) |
R1381 (9) | Nema signala od CYP senzora (4-cilindrični modeli) |
R1456 (90) | U spremniku za plin cure pare goriva (EVAP) |
R1457 (90) | Postoje curenja para goriva u adsorberu ugljika (EVAP) |
R1491 (12) | Nedovoljan stupanj otvaranja EGR ventila |
R1498 (12) | Senzor otvaranja EGR ventila daje prejak signal |
R1519 (14) | Kvar u krugu IAC ventila |
R1607 (-) | Kvar unutarnjeg kruga PCM-a |
R1705 (-) | AT kvar |
R1706 (-) | AT kvar |
R1738 (-) | AT kvar |
R1739 (-) | AT kvar |
R1753 (-) | AT kvar |
R1768 (-) | AT kvar |
R1773 (-) | AT kvar |
R1791 (-) | AT kvar |