Obsah: Informácie o diagnostickom nástroji ⇊ Všeobecný opis systému OBD ⇊ Informačné senzory ⇊ Akčné členy ⇊ Čítanie chybových kódov ⇊ Vymazanie pamäte ECM/PCM ⇊ Zoznam samodiagnostických…⇊
Informácie o diagnostickom nástroji
Kontrola správneho fungovania komponentov vstrekovacieho systému a zníženie toxicity výfukových plynov sa vykonáva pomocou univerzálneho digitálneho merača (multimetra). Použitie digitálneho merača je vhodnejšie z niekoľkých dôvodov. Po prvé, pomocou analógových prístrojov je dosť ťažké (niekedy nemožné) určiť výsledok čítania s presnosťou stotín a tisícín, zatiaľ čo pri skúmaní obvodov, ktoré obsahujú elektronické komponenty, má takáto presnosť osobitný význam. Druhým, nemenej dôležitým dôvodom je skutočnosť, že vnútorný obvod digitálneho multimetra má pomerne vysokú impedanciu (vnútorný odpor zariadenia je 10 miliónov ohmov). Keďže je voltmeter zapojený do testovaného obvodu paralelne, presnosť merania je tým vyššia, čím nižší parazitný prúd prechádza samotným zariadením. Tento faktor nie je významný pri meraní relatívne vysokých hodnôt napätia (9÷12 V), ale rozhodujúci je pri diagnostike prvkov, ktoré produkujú nízkonapäťové signály, ako je napríklad kyslíkový senzor, kde hovoríme o meraní zlomky voltov.
Najpohodlnejším zariadením na diagnostiku systémov riadenia motora moderných modelov automobilov sú ručné čítačky typu skener. Skenery prvej generácie sa používajú na čítanie chybových kódov systémov OBD-I. Pred použitím je potrebné skontrolovať, či čítačka zodpovedá modelu a roku výroby testovaného vozidla. Niektoré skenery sú multifunkčné, vďaka možnosti výmeny kazety v závislosti od modelu diagnostikovaného auta (Ford, GM, Chrysler atď.), iné sú viazané na požiadavky regionálnych úradov a sú určené na použitie v určitých oblastiach. sveta (Európa, Ázia, USA atď.).
So zavedením druhej generácie systému On-Board Diagnostics (OBD-II), ktorý spĺňa najnovšiu environmentálnu legislatívu, sa začali vyrábať špeciálne navrhnuté čítačky. Niektorí výrobcovia uviedli na trh skenery určené na domáce použitie amatérskymi mechanikmi – spýtajte sa v obchodoch s automobilovým príslušenstvom. V zásade je možné čítanie chybových kódov uložených v pamäti samodiagnostického systému vykonať pomocou prepojovacieho kábla inštalovaného medzi špecifickými svorkami 16-pinového diagnostického konektora.
Všeobecný opis systému OBD
Súčasťou systému OBD je viacero diagnostických zariadení, ktoré sledujú jednotlivé parametre systémov emisnej kontroly a zaznamenávajú zistené poruchy do pamäte palubného procesora vo forme jednotlivých chybových kódov. Systém tiež kontroluje snímače a akčné členy, monitoruje prevádzkové cykly vozidla a poskytuje možnosť zmraziť parametre a vymazať pamäťový blok.
Všetky modely opísané v tejto príručke sú vybavené palubným diagnostickým systémom druhej generácie (OBD-II). Hlavným prvkom systému je palubný procesor, častejšie nazývaný elektronický riadiaci modul (ECM) alebo riadiaci modul hnacieho ústrojenstva (PCM). PCM je mozgom systému riadenia motora. Vstupné dáta sú do modulu dodávané z rôznych informačných senzorov a iných elektronických komponentov (spínače, relé a pod.). Na základe analýzy dát prijatých z informačných senzorov a v súlade so základnými parametrami uloženými v pamäti procesora generuje RSM príkazy na ovládanie rôznych ovládacích relé a akčných členov, čím upravuje prevádzkové parametre motora a zabezpečuje maximálnu účinnosť s minimom paliva. spotreba. Čítanie údajov pamäte procesora OBD-II sa vykonáva pomocou špeciálneho skenera pripojeného k 16-pinovému konektoru na čítanie diagnostickej databázy (DLC), ktorý sa nachádza pod prístrojovým panelom na strane vodiča vozidla.
Poznámka. V zásade je možné čítanie chybových kódov uložených v pamäti samodiagnostického systému vykonať pomocou prepojovacieho kábla inštalovaného medzi špecifickými svorkami 16-pinového diagnostického konektora.
Na komponenty riadenia motora/riadenia emisií sa vzťahujú špeciálne rozšírené záruky. Nemali by ste sa pokúšať nezávisle diagnostikovať poruchy PCM alebo vymeniť komponenty systému, kým tieto povinnosti nevypršia, obráťte sa na špecialistov zo značkových servisných staníc Honda.
Informačné senzory
Senzory kyslíka (l-sondy) - Senzor vytvára signál, ktorého amplitúda závisí od rozdielu obsahu kyslíka (O 2) vo výfukových plynoch motora a vonkajšom vzduchu.
Snímač polohy kľukového hriadeľa (CPS) - Senzor informuje RSM o polohe kľukového hriadeľa a otáčkach motora. Tieto informácie využíva procesor pri určovaní časovania vstreku paliva a nastavovaní časovania zapaľovania.
Snímač polohy piestu (CYP) - Na základe analýzy signálov prijatých zo snímača PCM vypočítava polohu piestu prvého valca a tieto informácie využíva pri určovaní časovania a poradia vstrekovania paliva do spaľovacích komôr motora.
Senzor TDC (TDC) - Signály generované snímačom využíva RSM na určenie nastavení časovania zapaľovania v momente naštartovania motora.
Snímač teploty chladiacej kvapaliny motora (ECT) - Na základe informácií získaných zo snímača vykoná ECM/PCM potrebné úpravy zloženia zmesi vzduch-palivo a časovania zapaľovania a tiež riadi činnosť systému EGR.
Snímač teploty nasávaného vzduchu (IAT) - PCM využíva informácie zo snímača IAT na úpravu prietoku paliva, nastavenia časovania zapaľovania a riadenia činnosti systému EGR.
Snímač polohy škrtiacej klapky (TPS) - Senzor je umiestnený na telese škrtiacej klapky a je spojený s hriadeľom škrtiacej klapky. Na základe amplitúdy signálu TPS PCM určí uhol otvorenia škrtiacej klapky (ovládaný vodičom z plynového pedálu) a podľa toho prispôsobí prívod paliva do vstupných otvorov spaľovacích komôr. Porucha snímača alebo uvoľnenie jeho upevnenia vedie k prerušeniu vstrekovania a poruchám stability voľnobežných otáčok.
Senzor absolútneho tlaku v potrubí (MAP) - Senzor monitoruje zmeny hĺbky vákua v sacom potrubí súvisiace so zmenami otáčok kľukového hriadeľa a zaťažením motora a prevádza prijaté informácie na amplitúdový signál. PCM využíva informácie dodávané snímačmi MAP a IAT na jemné úpravy dodávky paliva.
Senzor barometrického tlaku - Snímač vytvára amplitúdový signál úmerný zmenám atmosférického tlaku, ktorý používa PCM pri určovaní trvania momentov vstrekovania paliva. Snímač je zabudovaný do modulu PCM a nie je možné ho samostatne opravovať.
Senzor klepania - Senzor reaguje na zmeny úrovne vibrácií spojených s detonáciami v motore. Na základe informácií prijatých zo snímača vykoná PCM príslušné úpravy časovania zapaľovania.
Senzor rýchlosti vozidla (VSS) - Ako už názov napovedá, senzor informuje procesor o aktuálnej rýchlosti vozidla.
Senzor otvorenia EGR ventilu - Senzor informuje PCM o veľkosti posunutia piestu ventilu EGR. Získané informácie potom procesor využíva na riadenie činnosti systému recirkulácie výfukových plynov.
Snímač tlaku v palivovej nádrži - Snímač je integrálnym prvkom systému rekuperácie vyparovania paliva (EVAP) a používa sa na monitorovanie tlaku benzínových pár v nádrži. Na základe informácií prijatých zo snímača vydá PCM príkazy na aktiváciu solenoidových ventilov preplachovania systému.
Tlakový spínač systému posilňovača riadenia (PSP) - Na základe informácií prijatých zo snímača-spínača PSP poskytuje PCM zvýšenie voľnobežných otáčok spustením snímača IAC, aby sa kompenzovalo zvyšujúce sa zaťaženie motora spojené s prevádzkou posilňovača riadenia počas manévrov.
Prevodové senzory - Okrem údajov prichádzajúcich z VSS prijíma PCM informácie aj zo snímačov umiestnených vo vnútri prenosu alebo k nemu pripojených. Tieto snímače zahŕňajú: (a) snímač rýchlosti výstupného (hlavného) hriadeľa a (b) snímač rýchlosti medziľahlého hriadeľa.
Senzorový spínač na ovládanie zapojenia spojky klimatizácie - Keď je napájanie z batérie dodávané do solenoidového ventilu kompresora K/V, príslušný informačný signál je odoslaný do PCM, ktorý to považuje za dôkaz zvýšenia zaťaženia motora a podľa toho upravuje jeho voľnobežné otáčky.
Akčné členy
Hlavné relé PGM-FI (relé palivového čerpadla) - PCM aktivuje relé palivového čerpadla, keď je kľúč zapaľovania otočený do polohy START alebo RUN. Keď je zapaľovanie zapnuté, aktivácia relé zaisťuje zvýšenie tlaku v napájacom systéme. Podrobnejšie informácie o hlavnom relé sú uvedené v kapitole Výkonové a výfukové systémy.
Vstrekovače paliva - RSM zabezpečuje individuálnu aktiváciu každého zo vstrekovačov v súlade so stanoveným poradím zapaľovania. Okrem toho modul riadi trvanie otvárania vstrekovačov, určené šírkou riadiaceho impulzu, merané v milisekundách a určujúce množstvo paliva vstreknutého do valca. Podrobnejšie informácie o princípe činnosti vstrekovacieho systému, výmene a údržbe vstrekovačov sú uvedené v kapitole Výkonové a výfukové systémy.
Riadiaci modul zapaľovania (ICM) - Modul riadi fungovanie zapaľovacej cievky a určuje požadovaný základný predstih na základe príkazov generovaných PCM. Všetky modely áut, o ktorých sa hovorí v tejto príručke, používajú ICM zabudovaný do rozdeľovača zapaľovania, ďalšie podrobnosti nájdete v kapitole Elektrické vybavenie motora.
Regulačný ventil voľnobehu (IAC) - Ventil IAC meria množstvo vzduchu obtekaného škrtiacou klapkou, keď je škrtiaca klapka zatvorená alebo v polohe voľnobehu. Otváranie ventilu a vytváranie výsledného prúdu vzduchu riadi PCM.
Solenoidový ventil na čistenie adsorbéra uhlíka - Ventil je integrálnym prvkom systému obnovy odparovania paliva (EVAP) a po spustení príkazom z PCM uvoľňuje palivové výpary nahromadené v adsorbéri do sacieho potrubia, aby ich spálil počas normálnej prevádzky motora.
Elektromagnet na ovládanie čistenia uhlíkového adsorbéra - Elektromagnet používa PCM, keď systém OBD-II kontroluje správne fungovanie systému EVAP.
Čítanie chybových kódov
1. Ak sa zistí porucha, ktorá sa opakuje v rade počas jázd, PCM vydá príkaz na zapnutie výstražnej kontrolky "Check Engine" namontovanej na prístrojovej doske, nazývanej aj indikátor poruchy. Kontrolka bude svietiť, kým sa pamäť autodiagnostického systému nevymaže od zistených chybových kódov, ktoré sú v nej uložené. Čítanie chybových kódov v systéme OBD-II je možné vykonať dvoma rôznymi spôsobmi. Prvý spôsob vyžaduje prepojenie svoriek č. 8 a 13 16-pinového databázového konektora (DLC) pomocou prepojovacieho kábla. V druhom prípade sa čítanie vykonáva pomocou špeciálneho skenera, ktorého rozhranie umožňuje pripojenie k 16-pinovému konektoru DLC systému OBD-II. Nižšie je uvedený podrobný popis spôsobu čítania kódov pomocou prepojovacieho kábla. V prípade potreby je možné postup zveriť špecialistom autoservisu.
2. Bez naštartovania motora zapnite zapaľovanie – mala by sa rozsvietiť kontrolka "Skontrolovať motor", inak by sa mala vymeniť. Po skontrolovaní stavu lampy opäť vypnite zapaľovanie.
3. Nájdite 16-pinový diagnostický konektor DLC vľavo pod prístrojovým panelom a pomocou prepojovacieho kábla vymeňte jeho vývody č. 8 a 13.
Poznámka. Dávajte pozor, aby ste nepoškodili svorky.
4. Zapnite zapaľovanie otočením kľúča do polohy ON. Ak pamäť procesora obsahuje kódy existujúcich porúch, začnú sa postupne zobrazovať pomocou kontrolky "Check Engine" na prístrojovej doske vozidla. Prvá číslica dvojmiestneho kódu sa zobrazí dlhými zábleskami lampy, druhá krátkymi zábleskami (napríklad jedno dlhé bliknutie sprevádzané šiestimi krátkymi zodpovedá kódu 16).
Poznámka. Ak je v pamäti riadiaceho modulu uložených viac kódov, zobrazia sa jeden po druhom a po prestávke sa zobrazenie kódov zopakuje. Ak je pamäť systému prázdna, výstražná kontrolka sa nerozsvieti.
Vymazanie pamäte ECM/PCM
1. Po zadaní chybového kódu do pamäte PCM sa na prístrojovej doske vozidla rozsvieti kontrolka "Check Engine". Kód zostane zapísaný v pamäti modulu, kým sa z neho neodpojí napájanie. Pre vymazanie pamäte modulu vypnite zapaľovanie a na 10÷15 sekúnd vyberte poistku č. 13 (BACK-UP) 7,5 A z montážneho bloku umiestnenom na pravej strane motorového priestoru (viď kap Palubné elektrické zariadenia). V prípade potreby je možné postup vymazania pamäte systému OBD zveriť špecialistom autoservisu.
Poznámka. Pamäť OBD nevymazávajte odpojením záporného kábla od batérie, pretože sa tým vymažú nastavenia motora a naruší sa stabilita jeho otáčok pri prvom štarte.
2. Pred inštaláciou nových komponentov regulácie emisií na motor sa uistite, že je pamäť systému vymazaná. Ak sa pred spustením systému po výmene chybného informačného snímača nevymaže pamäť porúch, modul PCM do nej zadá nový chybový kód. Vymazanie pamäte umožňuje procesoru prekonfigurovať nové parametre. V tomto prípade môže dôjsť počas prvých 50÷20 minút po prvom štarte motora k určitej poruche stability jeho otáčok.
Zoznam samodiagnostických poruchových kódov OBD-II
| Číslo kódu (počet bliknutí kontrolky) | Možný dôvod zlyhania |
| P0107 (3) | Nízky vstup snímača MAP |
| P0108 (3) | Vysoký vstup snímača MAP |
| P0112 (10) | Nízky vstup snímača IAT |
| P0113 (10) | Vysoký vstup snímača IAT |
| P0116 (86) | Problémy so snímačom ECT/výkonom motora |
| P0117 (6) | Nízky vstup snímača ECT |
| P0118 (6) | Vysoký vstup snímača ECT |
| P0122 (7) | Nízky vstup snímača TPS |
| P0123 (7) | Vysoký vstup snímača TPS |
| P0131 (1) | Nízke napätie primárneho vyhrievaného okruhu sondy λ (kyslíkový senzor 1) |
| P0132 (1) | Primárna vyhrievaná λ sonda (O2 Senzor 1) Okruh Vysoké napätie |
| P0133 (61) | Pomalá odozva primárnej vyhrievanej λ sondy (kyslíkový senzor 1) |
| P0135 (41) | Porucha v primárnom okruhu λ-sondy (kyslíkový senzor 1) |
| P0137 (63) | Nízke napätie okruhu sekundárnej vyhrievanej λ sondy (kyslíkový senzor 2) |
| P0138 (63) | Vysokonapäťový obvod sekundárnej vyhrievanej λ sondy (kyslíkový senzor 2) |
| P0139 (63) | Pomalá odozva sekundárne vyhrievanej λ sondy (kyslíkový senzor 2) |
| P0141 (65) | Porucha v sekundárnom okruhu ohrievača λ-sondy (snímač kyslíka 2) |
| P0171 (45) | Príliš chudá zmes |
| P0172 (45) | Opätovné obohatenie zmesi |
| P0300 (71) | Náhodné zlyhania zapaľovania |
| P0301 (71) | Vynechanie zážihu vo valci č. 1 |
| P0302 (72) | Vynechanie zážihu vo valci č.2 |
| P0303 (73) | Vynechanie zážihu vo valci č. 3 |
| P0304 (74) | Vynechanie zážihu vo valci č.4 |
| P0305 (75) | Vynechanie zážihu vo valci č. 5 (modely V6) |
| P0306 (76) | Vynechanie zážihu vo valci č. 6 (modely V6) |
| P0325 (23) | Porucha v okruhu snímača klepania (4-valcové modely) |
| P0335 (4) | Porucha v obvode snímača SKR |
| P0336 (4) | Snímač SKR |
| P0401 (80) | Zistil sa príliš malý prietok EGR |
| P0420 (67) | Katalyzátor nefunguje dostatočne účinne |
| P0452 (91) | Nízky vstup snímača tlaku v palivovej nádrži (systém EVAP) |
| P0453 (91) | Vysoký vstup snímača tlaku v palivovej nádrži (EVAP) |
| P0500 (17) | Porucha v okruhu VSS (4-valcové modely s manuálnou prevodovkou) |
| P0505 (14) | Porucha v obvode snímača IAC |
| P0715 (70) | Porucha AT |
| P0720 (70) | Porucha AT |
| P0725 (70) | Porucha AT |
| P0730 (70) | Porucha AT |
| P0740 (70) | Porucha AT |
| P0753 (70) | Porucha AT |
| P0758 (70) | Porucha AT |
| P0763 (70) | Porucha AT |
| P1106 (13) | Barometrický senzor |
| P1107 (13) | Nízky vstup barometrického senzora |
| P1108 (13) | Vysoký barometrický vstup senzora |
| P1121 (7) | Nízky vstup snímača TPS |
| P1122 (7) | Vysoký vstup snímača TPS |
| P1128 (5) | Absolútny tlak v potrubí je nižší, ako sa očakávalo (nízky vstup snímača MAP) |
| P1129 (5) | Absolútny tlak v potrubí je vyšší, ako sa očakávalo (vysoký vstup snímača MAP) |
| P1149 (61) | Porucha primárnej λ-sondy (4-valcové modely) |
| P1162 (48) | Porucha v primárnom okruhu λ-sondy (4-valcové modely) |
| P1163 (61) | Primárna λ sonda reaguje príliš pomaly (4-valcové modely) |
| P1164(61) | Porucha primárnej λ-sondy (4-valcové modely) |
| P1165 (61) | Porucha primárnej λ-sondy (4-valcové modely) |
| P1166 (41) | Porucha primárnej λ-sondy (4-valcové modely) |
| P1167 (41) | Porucha v primárnom okruhu ohrievača λ-sondy (4-valcové modely) |
| P1253 (21) | Porucha systému VTEC (4-valcové modely) |
| P1257 (22) | Porucha systému VTEC (4-valcové modely) |
| P1258 (22) | Porucha systému VTEC (4-valcové modely) |
| P1259 (22) | Porucha systému VTEC |
| P1297 (20) | Nízky vstup ELD |
| Р1298 (20) | Vysoký vstup ELD |
| P1359 (8) | Snímač SKR/TDC je odpojený |
| P1361 (8) | Nestabilita hodnôt snímača TDC |
| P1362 (8) | Žiadny signál zo snímača TDC |
| P1366 (58) | Nestabilita hodnôt snímača TDC-2 (modely V6) |
| P1367 (58) | Žiadny signál zo snímača TDC (modely V6) |
| P1381 (9) | Nestabilita hodnôt snímača CYP (4-valcové modely) |
| P1381 (9) | Žiadny signál zo senzora CYP (4-valcové modely) |
| P1456 (90) | V plynovej nádrži dochádza k únikom paliva (EVAP) |
| P1457 (90) | V adsorbéri uhlíka (EVAP) dochádza k únikom paliva |
| P1491 (12) | Stupeň otvorenia ventilu EGR je nedostatočný |
| P1498 (12) | Výstupný signál snímača otvorenia ventilu EGR je príliš vysoký |
| P1519 (14) | Porucha v obvode ventilu IAC |
| P1607 (-) | Porucha vnútorného obvodu PCM |
| P1705 (-) | Porucha AT |
| P1706 (-) | Porucha AT |
| P1738 (-) | Porucha AT |
| P1739 (-) | Porucha AT |
| P1753 (-) | Porucha AT |
| P1768 (-) | Porucha AT |
| P1773 (-) | Porucha AT |
| P1791 (-) | Porucha AT |