Informácie o diagnostických nástrojoch
Kontrola správneho fungovania komponentov vstrekovacích systémov a zníženie toxicity výfukových plynov sa vykonáva pomocou univerzálneho digitálneho merača (multimeter). Použitie digitálneho merača je preferované z niekoľkých dôvodov. Po prvé, pre analógové zariadenia je to dosť ťažké (niekedy nemožné), určiť výsledok indikácie s presnosťou na stotiny a tisíciny, pričom pri skúmaní obvodov, ktoré obsahujú elektronické súčiastky, je takáto presnosť mimoriadne dôležitá. Druhým, nemenej dôležitým dôvodom je fakt, že vnútorný obvod digitálneho multimetra má dosť vysokú impedanciu (vnútorný odpor zariadenia je 10 miliónov ohmov). Keďže je voltmeter zapojený paralelne k testovanému obvodu, presnosť merania je tým vyššia, čím menej parazitného prúdu bude prechádzať samotným zariadením. Tento faktor nie je významný pri meraní relatívne vysokých hodnôt napätia (9÷12 V), Rozhodujúcim sa však stáva pri diagnostike prvkov, ktoré produkujú nízkonapäťové signály, ako je napríklad kyslíkový senzor, kde hovoríme o meraní zlomkov voltu.
Najpohodlnejším zariadením na diagnostiku riadiacich systémov motora moderných modelov automobilov sú manuálne čítačky typu skener. Skenery prvej generácie sa používajú na čítanie chybových kódov systémov OBD-I. Pred použitím je potrebné skontrolovať, či čítačka vyhovuje modelu a roku výroby kontrolovaného vozidla. Niektoré skenery sú multifunkčné, kvôli možnosti výmeny náplne v závislosti od modelu diagnostikovaného auta (Ford, GM, Chrysler atď.), iné sú viazané na požiadavky regionálnych úradov a sú určené na použitie v určitých oblastiach sveta (Európa, Ázia, USA atď.).
Zavedením palubného diagnostického systému druhej generácie, ktorý spĺňa najnovšiu environmentálnu legislatívu (OBD-II) Začali sa vyrábať čítačky špeciálneho dizajnu. Niektorí výrobcovia uviedli na trh skenery určené na domáce použitie amatérskymi mechanikmi – spýtajte sa v predajniach autopríslušenstva. V zásade je možné čítanie chybových kódov zaznamenaných v pamäti samodiagnostického systému vykonať pomocou prepojovacieho kábla inštalovaného medzi špecifickými svorkami 16-pinového diagnostického konektora.
Všeobecný opis systému OBD
Súčasťou systému OBD je niekoľko diagnostických zariadení, ktoré monitorujú jednotlivé parametre systémov znižovania toxicity a opravujú zistené poruchy v pamäti palubného procesora vo forme jednotlivých chybových kódov. Systém tiež kontroluje snímače a akčné členy, riadi prevádzkové cykly vozidla, poskytuje možnosť zmrazenia parametrov a vymazania pamäťového bloku.
Všetky modely opísané v tejto príručke sú vybavené palubným diagnostickým systémom druhej generácie (OBD-II). Hlavným prvkom systému je palubný procesor, často nazývaný elektronický riadiaci modul (ECM), alebo modul riadenia prevádzky pohonnej jednotky (RSM). PCM je mozgom systému riadenia motora. Počiatočné dáta sa do modulu privádzajú z rôznych informačných senzorov a iných elektronických komponentov (spínače, relé atď.). Na základe analýzy údajov pochádzajúcich z informačných senzorov a v súlade so základnými parametrami uloženými v pamäti procesora generuje PCM príkazy pre činnosť rôznych ovládacích relé a akčných členov, čím upravuje prevádzkové parametre motora a zabezpečuje maximálnu efektívnosť jeho výkonu pri minimálnej spotrebe paliva. Údaje z pamäte procesora OBD-II sa čítajú pomocou špeciálneho skenera pripojeného k 16-pinovému diagnostickému konektoru na čítanie databázy (DLC), umiestnený pod prístrojovou doskou na strane vodiča vozidla.
Poznámka. V zásade je možné čítanie chybových kódov zaznamenaných v pamäti samodiagnostického systému vykonať pomocou prepojovacieho kábla inštalovaného medzi špecifickými svorkami 16-pinového diagnostického konektora.
Na komponenty systému riadenia motora/kontroly emisií sa vzťahuje špeciálna predĺžená záruka. Do uplynutia platnosti tejto povinnosti by ste sa nemali pokúšať nezávisle diagnostikovať poruchy PCM alebo vymieňať komponenty systému – kontaktujte autorizované servisné strediská Honda.
Informačné senzory
kyslíkové senzory (l-sondy) - Senzor generuje signál, ktorého amplitúda závisí od rozdielu obsahu kyslíka (O 2) vo výfukových plynoch motora a vo vonkajšom vzduchu.
snímač polohy kľukového hriadeľa (TFR) - Senzor informuje PCM o polohe kľukového hriadeľa a otáčkach motora. Tieto informácie využíva procesor pri určovaní časovania vstrekovania paliva a nastavovaní časovania zapaľovania.
Snímač polohy piestu (CYP) - Na základe analýzy signálov prichádzajúcich zo snímača PCM vypočíta polohu piestu prvého valca a použije tieto informácie na určenie momentov a postupnosti vstrekovania paliva do spaľovacích komôr motora.
TDC snímač (TDC) - Signály generované snímačom používa PCM pri určovaní nastavení časovania zapaľovania v čase naštartovania motora.
Snímač teploty chladiacej kvapaliny motora (STRAVOVANIE) - Na základe informácií zo snímača vykoná ECM / PCM potrebné úpravy zloženia zmesi vzduch-palivo a časovania zapaľovania a tiež monitoruje činnosť systému EGR.
snímač teploty nasávaného vzduchu (IAT) - PCM využíva informácie zo snímača IAT na vykonanie úprav prietoku paliva, nastavenia časovania zapaľovania a na riadenie činnosti systému EGR.
Snímač polohy škrtiacej klapky (TPS) - Senzor je umiestnený na telese škrtiacej klapky a je pripojený k hriadeľu škrtiacej klapky. Na základe amplitúdy výstupu signálu TPS PCM určuje uhol otvorenia škrtiacej klapky (ovládané vodičom z plynového pedálu) a zodpovedajúcim spôsobom upravuje prívod paliva do vstupných otvorov spaľovacích komôr. Porucha snímača alebo oslabenie jeho upevnenia vedie k prerušeniu vstrekovania a narušeniu stability voľnobežných otáčok.
Senzor absolútneho tlaku v potrubí (IDA) - Senzor monitoruje zmeny v hĺbke vákua v sacom potrubí súvisiace so zmenami otáčok kľukového hriadeľa a zaťažením motora a premieňa prijaté informácie na amplitúdový signál. PCM využíva informácie poskytované snímačmi MAP a IAT na jemné úpravy paliva.
Senzor barometrického tlaku - Senzor generuje amplitúdový signál úmerný zmenám atmosférického tlaku, ktorý používa PCM na určenie trvania momentov vstrekovania paliva. Senzor je zabudovaný do PCM a nie je možné ho jednotlivo opravovať.
Senzor klopania - Senzor reaguje na zmeny úrovne vibrácií spojených s detonáciami v motore. Na základe informácií prichádzajúcich zo snímača vykoná PCM vhodné nastavenie časovania zapaľovania.
Snímač rýchlosti vozidla (VSS) - Ako už z názvu vyplýva, senzor informuje procesor o aktuálnej rýchlosti vozidla.
Senzor otvorenia EGR ventilu - Senzor informuje PCM o veľkosti posunutia piestu ventilu EGR. Prijaté informácie potom procesor využíva pri riadení činnosti systému recirkulácie výfukových plynov.
Snímač tlaku v palivovej nádrži - Snímač je neoddeliteľnou súčasťou systému rekuperácie palivových pár (EVAP) a slúži na monitorovanie tlaku pár benzínu v nádrži. Na základe informácií zo snímača vydáva PCM príkazy na ovládanie elektromagnetických ventilov preplachovania systému.
Tlakový spínač posilňovača riadenia (PSP) - Na základe informácií prichádzajúcich zo snímača-spínača PSP poskytuje PCM zvýšenie voľnobežných otáčok v dôsledku činnosti snímača IAC, aby sa kompenzovalo zvýšené zaťaženie motora spojené s prevádzkou posilňovača riadenia počas manévrov.
Prevodové senzory - Okrem údajov prichádzajúcich z VSS prijíma PCM informácie aj zo snímačov umiestnených vo vnútri prevodovky alebo k nej pripojených. Tieto senzory zahŕňajú: (A) sekundárny snímač rýchlosti (domorodý) hriadeľ a (b) snímač otáčok stredného hriadeľa.
Senzorový spínač na ovládanie zapojenia spojky spojky klimatizácie - Keď je na elektromagnetický ventil kompresora K/V privedené napájanie z batérie, príslušný informačný signál sa odošle do PCM, ktorý to považuje za dôkaz zvýšenia zaťaženia motora a podľa toho upraví jeho voľnobežné otáčky.
Výkonné zariadenia
Hlavné relé PGM-FI (relé palivového čerpadla) - PCM aktivuje relé palivového čerpadla, keď je kľúč zapaľovania otočený do polohy START alebo RUN. Keď je zapaľovanie zapnuté, aktivácia relé poskytuje zvýšenie tlaku v napájacom systéme. Viac informácií o hlavnom relé nájdete v kapitole Napájacie a výfukové systémy.
Vstrekovače paliva - PCM zaisťuje, že každý z injektorov je zapnutý jednotlivo v súlade so stanoveným poradím spustenia. Okrem toho modul riadi trvanie otvárania vstrekovačov, určené šírkou riadiaceho impulzu, meraného v milisekundách, ktorý určuje množstvo paliva vstreknutého do valca. Podrobnejšie informácie o princípe činnosti vstrekovacieho systému, výmene a údržbe vstrekovačov sú uvedené v kapitole Napájacie a výfukové systémy.
Modul riadenia zapaľovania (ICM) - Modul riadi fungovanie zapaľovacej cievky, určuje požadovaný základný predstih na základe príkazov generovaných PCM. Na všetkých modeloch áut, o ktorých sa uvažuje v tomto návode, sa používa ICM zabudovaný v rozdeľovači zapaľovania, viac podrobností nájdete v kapitole Elektrické vybavenie motora.
Regulačný ventil otáčok voľnobehu (IAC) - Ventil IAC riadi množstvo vzduchu obchádzajúce škrtiacu klapku, keď je škrtiaca klapka zatvorená alebo v polohe voľnobehu. Otváranie ventilu a vytváranie výsledného prúdu vzduchu riadi PCM.
Solenoidový ventil preplachovania uhlíkovej nádoby - Ventil je neoddeliteľnou súčasťou systému rekuperácie palivových pár (EVAP) a spúšťaný príkazom PCM uvoľňuje palivové výpary nahromadené v adsorbéri do sacieho potrubia, aby sa spálili počas normálnej prevádzky motora.
Solenoid ovládania čistenia uhlíkovej nádoby - Solenoid používa PCM, keď systém OBD-II kontroluje, či systém EVAP funguje správne.
Čítanie chybových kódov
1. Ak sa zistí porucha, ktorá sa počas jazdy opakuje za sebou, PCM vydá príkaz na zapnutie výstražnej kontrolky zabudovanej v prístrojovej doske "Skontroluj motor", nazývaný aj indikátor zlyhania. Lampa bude naďalej horieť, kým sa pamäť systému vlastnej diagnostiky nevymaže od chybových kódov, ktoré sú v nej zadané. Čítanie chybových kódov v systéme OBD-II je možné vykonať dvoma rôznymi spôsobmi. Prvá metóda vyžaduje prepojovací kábel medzi vývodmi č. 8 a 13 16-pinového databázového konektora (DLC). V druhom prípade sa čítanie vykonáva pomocou špeciálneho skenera, ktorého rozhranie umožňuje pripojiť ho k 16-pinovému DLC konektoru systému OBD-II. Nasleduje podrobný popis spôsobu čítania kódov pomocou prepojovacieho kábla. V prípade potreby je možné postup zveriť špecialistom autoservisu.
2. Bez naštartovania motora zapnite zapaľovanie, - kontrolku "Skontroluj motor" by sa mala rozsvietiť, inak by sa mala vymeniť. Po skontrolovaní prevádzkyschopnosti lampy znova vypnite zapaľovanie.
3. Nájdite 16-pinový diagnostický konektor DLC vľavo pod prístrojovým panelom a pomocou prepojovacieho kábla vymeňte jeho vývody č. 8 a 13 za seba.
Poznámka. Dávajte pozor, aby ste nepoškodili svorky.
4. Zapnite zapaľovanie otočením kľúča do polohy ON. Ak sa do pamäte procesora zapíšu kódy porúch, ktoré sa vyskytli, začnú sa postupne zobrazovať kontrolkou "Skontroluj motor" na palubnej doske auta. Prvá číslica dvojciferného kódu sa zobrazí dlhými zábleskami lampy, druhá - krátkymi (napríklad jedno dlhé bliknutie nasledované šiestimi krátkymi bliknutiami zodpovedá kódu 16).
Poznámka. Ak je v pamäti riadiaceho modulu uložených viac kódov, zobrazia sa jeden po druhom a po prestávke sa kódy znova zobrazia. Ak je systémová pamäť prázdna, kontrolka sa nerozsvieti.
Vymazanie pamäte ECM/PCM
1. Po zadaní chybového kódu do pamäte PCM sa na prístrojovej doske vozidla rozsvieti kontrolka "Skontroluj motor". Kód zostáva uložený v pamäti modulu, kým sa z neho neodpojí napájanie. Pre vymazanie pamäte modulu vypnite zapaľovanie a vyberte poistku č. 13 na 10÷15 sekúnd (BACK-UP) 7,5 A z montážneho bloku umiestneného na pravej strane motorového priestoru (pozri kapitolu Palubné elektrické zariadenia). V prípade potreby je možné postup vymazania pamäte systému OBD zveriť špecialistom autoservisu.
Poznámka. Pamäť OBD nevymazávajte odpojením záporného kábla od batérie, pretože sa tým vymažú nastavenia motora a otáčky motora budú nestabilné pri prvom štarte.
2. Pred inštaláciou nových komponentov systému riadenia emisií na motor sa uistite, že je vymazaná systémová pamäť. Ak sa pamäť porúch nevymaže pred spustením systému po výmene chybného informačného snímača, modul PCM do nej zadá nový chybový kód. Vymazanie pamäte umožňuje procesoru prekonfigurovať nové parametre. V tomto prípade môže počas prvých 50–20 minút po prvom štarte motora dôjsť k určitému narušeniu stability jeho otáčok.
Zoznam chybových kódov samodiagnostického systému OBD-II
Číslo kódu (počet bliknutí kontrolky) | Možný dôvod odmietnutia |
P0107 (3) | Nízky vstup snímača MAP |
P0108 (3) | Vysoký vstup snímača MAP |
Р0112 (10) | Nízky vstup snímača IAT |
Р0113 (10) | Vysoký vstup snímača IAT |
P0116 (86) | Problémy so snímačom ECT/výkonnosťou motora |
P0117 (6) | Nízky vstup snímača ECT |
P0118 (6) | Vysoký vstup snímača ECT |
P0122 (7) | Nízky vstup snímača TPS |
P0123 (7) | Vysoký vstup snímača TPS |
P0131 (1) | Nízke napätie primárneho vyhrievaného okruhu λ-sondy (kyslíkový senzor 1) |
P0132 (1) | Vysoké napätie primárneho vyhrievaného okruhu λ-sondy (kyslíkový senzor 1) |
P0133 (61) | Pomalá odozva primárnej vyhrievanej λ-sondy (kyslíkový senzor 1) |
P0135 (41) | Porucha v okruhu primárnej λ-sondy (kyslíkový senzor 1) |
P0137 (63) | Nízke napätie sekundárneho vyhrievaného obvodu λ-sondy (kyslíkový senzor 2) |
P0138 (63) | Vysoké napätie sekundárneho vyhrievaného okruhu λ-sondy (kyslíkový senzor 2) |
P0139 (63) | Pomalá odozva sekundárne vyhrievanej λ-sondy (kyslíkový senzor 2) |
P0141 (65) | Porucha v okruhu ohrievača sekundárnej λ-sondy (kyslíkový senzor 2) |
P0171 (45) | Uvoľnite zmes |
P0172 (45) | Opätovné obohatenie zmesi |
P0300 (71) | Náhodné zlyhania zapaľovania |
P0301 (71) | Zlyhanie zážihu valca #1 |
P0302 (72) | Vynechanie zážihu valca č. 2 |
P0303 (73) | Vynechanie zážihu valca č. 3 |
Р0304 (74) | Vynechanie zážihu valca č. 4 |
P0305 (75) | Vynechanie zážihu valca č. 5 (Modely V6) |
P0306 (76) | Vynechanie zážihu valca č. 6 (Modely V6) |
P0325 (23) | Porucha v reťazci merača detonácie (4-valcové modely) |
P0335 (4) | Porucha v obvode snímača CKP |
P0336 (4) | TFR snímač |
P0401 (80) | Zistil sa príliš malý prietok EGR |
Р0420 (67) | Nedostatočná účinnosť katalyzátora |
Р0452 (91) | Vstup snímača nízkeho tlaku palivovej nádrže (Systém EVAP) |
P0453 (91) | Vysoký vstup snímača tlaku v palivovej nádrži (Systém EVAP) |
P0500 (17) | Porucha v obvode VSS (4-valcové modely s manuálnou prevodovkou) |
P0505 (14) | Porucha v obvode snímača IAC |
P0715 (70) | Porucha AT |
P0720 (70) | Porucha AT |
P0725 (70) | Porucha AT |
P0730 (70) | Porucha AT |
P0740 (70) | Porucha AT |
P0753 (70) | Porucha AT |
P0758 (70) | Porucha AT |
P0763 (70) | Porucha AT |
R1106 (13) | barometrický senzor |
R1107 (13) | Nízky vstup barometrického senzora |
R1108 (13) | Vysoký barometrický vstup senzora |
R1121 (7) | Nízky vstup snímača TPS |
R1122 (7) | Vysoký vstup snímača TPS |
R1128 (5) | Absolútny tlak v potrubí je nižší, ako sa očakávalo (Nízky vstup snímača MAP) |
R1129 (5) | Absolútny tlak v potrubí je vyšší, ako sa očakávalo (Vysoký vstup snímača MAP) |
R1149 (61) | Porucha primárnej λ sondy (4-valcové modely) |
R1162 (48) | Porucha v okruhu primárnej λ-sondy (4-valcové modely) |
R1163 (61) | Odozva primárnej λ sondy je príliš pomalá (4-valcové modely) |
R1164 (61) | Porucha primárnej λ sondy (4-valcové modely) |
R1165 (61) | Porucha primárnej λ sondy (4-valcové modely) |
R1166 (41) | Porucha primárnej λ sondy (4-valcové modely) |
R1167 (41) | Porucha v okruhu ohrievača primárnej λ-sondy (4-valcové modely) |
R1253 (21) | Porucha systému VTEC (4-valcové modely) |
R1257 (22) | Porucha systému VTEC (4-valcové modely) |
R1258 (22) | Porucha systému VTEC (4-valcové modely) |
R1259 (22) | Porucha systému VTEC |
R1297 (20) | Nízky vstup ELD |
R1298 (20) | Vysoký vstup ELD |
R1359 (8) | Snímač CKP/TDC je odpojený |
R1361 (8) | Nestabilita snímača TDC |
R1362 (8) | Žiadny signál zo snímača TDC |
R1366 (58) | Nestabilita hodnôt snímača TDC-2 (Modely V6) |
R1367 (58) | Žiadny signál zo snímača TDC (Modely V6) |
R1381 (9) | Nestabilita senzora CYP (4-valcové modely) |
R1381 (9) | Žiadny signál zo senzora CYP (4-valcové modely) |
R1456 (90) | V plynovej nádrži unikajú palivové výpary (EVAP) |
R1457 (90) | V adsorbéri uhlíka dochádza k únikom výparov paliva (EVAP) |
R1491 (12) | Nedostatočný stupeň otvorenia EGR ventilu |
R1498 (12) | Snímač otvorenia ventilu EGR vydáva príliš vysoký signál |
R1519 (14) | Porucha v obvode ventilu IAC |
R1607 (-) | Porucha vnútorného obvodu PCM |
R1705 (-) | Porucha AT |
R1706 (-) | Porucha AT |
R1738 (-) | Porucha AT |
R1739 (-) | Porucha AT |
R1753 (-) | Porucha AT |
R1768 (-) | Porucha AT |
R1773 (-) | Porucha AT |
R1791 (-) | Porucha AT |