Садржај: Информације о дијагностичком алату ⇊ Општи опис система OBD ⇊ Информациони сензори ⇊ Извршни уређаји ⇊ Читање кодова грешака ⇊ Брисање ЕЦМ/ПЦМ меморије ⇊ Списак кодова грешака за…⇊
Информације о дијагностичком алату
Провера исправног функционисања компоненти система за убризгавање и смањење токсичности издувних гасова врши се помоћу универзалног дигиталног мерача (мултиметра). Употреба дигиталног мерача је пожељнија из неколико разлога. Прво, коришћењем аналогних инструмената је прилично тешко (понекад немогуће) одредити резултат очитавања са тачношћу од стотих и хиљадитих дела, док при испитивању кола која укључују електронске компоненте таква тачност добија посебан значај. Други, не мање важан, разлог је чињеница да унутрашње коло дигиталног мултиметра има прилично високу импеданцију (унутрашњи отпор уређаја је 10 милиона ома). С обзиром да је волтметар паралелно прикључен на коло које се испитује, тачност мерења је већа, што је нижа паразитска струја која пролази кроз сам уређај. Овај фактор није значајан при мерењу релативно високих вредности напона (9÷12 В), али постаје одлучујући када се дијагностикују елементи који производе нисконапонске сигнале, као што је, на пример, сензор кисеоника, где је реч о мерењу. фракције волти.
Најпогоднији уређај за дијагностику система управљања мотором савремених модела аутомобила су ручни читачи типа скенера. Скенери прве генерације се користе за читање системских кодова грешака OBD-I. Пре употребе, читач треба проверити да ли одговара моделу и години производње возила које се тестира. Неки скенери су мултифункционални, због могућности промене кертриџа у зависности од модела аутомобила који се дијагностикује (Ford, GM, Chrysler итд.), други су везани за захтеве регионалних власти и намењени су за употребу у одређеним областима света (Европа, Азија, САД итд.).
Увођењем у производњу друге генерације он-боард дијагностичког система који испуњава захтеве најновијег законодавства о заштити животне средине (OBD-II) почели су да се производе читачи посебних дизајна. Неки произвођачи су лансирали скенере дизајниране за употребу од стране аматерских механичара код куће - питајте у продавницама аутомобилске опреме. У принципу, читање кодова грешака ускладиштених у меморији система за самодијагностику може се обавити помоћу краткоспојне жице инсталиране између одређених терминала 16-пинског дијагностичког конектора.
Општи опис система OBD
Укључено у систем OBD укључује неколико дијагностичких уређаја који прате појединачне параметре система за контролу емисије и евидентирају откривене грешке у меморији уграђеног процесора у виду појединачних кодова грешака. Систем такође проверава сензоре и актуаторе, прати циклусе рада возила и пружа могућност замрзавања параметара и брисања меморијског блока.
Сви модели описани у овом приручнику опремљени су другом генерацијом уграђеног дијагностичког система (OBD-II). Главни елемент система је уграђени процесор, који се чешће назива електронски управљачки модул (ЕЦМ) или управљачки модул погонског склопа (ПЦМ). ПЦМ је мозак система управљања мотором. Почетни подаци се доводе до модула из различитих информационих сензора и других електронских компоненти (прекидачи, релеји, итд.). На основу анализе података добијених од информационих сензора иу складу са основним параметрима ускладиштеним у меморији процесора, РСМ генерише команде за рад различитих контролних релеја и актуатора, чиме се подешавају радни параметри мотора и обезбеђује максимална ефикасност уз минимално гориво. потрошња. Читање података ЦПУ меморије OBD-II врши се помоћу специјалног скенера повезаног са 16-пинским дијагностичким конектором за читање базе података (DLC), који се налази испод инструмент табле на страни возача аутомобила.
Напомена. У принципу, читање кодова грешака ускладиштених у меморији система за самодијагностику може се обавити помоћу краткоспојне жице инсталиране између одређених терминала 16-пинског дијагностичког конектора.
За одржавање компоненти система за управљање мотором/смањење токсичности емисије гасова примењују се посебне гаранције и обавезе са продленным роком важења. Не треба да се предузимају покушаји да самостално обављање дијагностике отказа PCM или замену компоненти система, до објављивања датума података обавеза, - обратите се стручњацима брендираних станица техобслуживания компаније Honda.
Информациони сензори
Сензори кисеоника (l-сонде) - Сензор производи сигнал чија амплитуда зависи од разлике у садржају кисеоника (О 2) у издувним гасовима мотора и спољашњем ваздуху.
Сензор положаја радилице (ЦПС) - Сензор обавештава РСМ о положају радилице и броју обртаја мотора. Ову информацију користи процесор приликом одређивања времена убризгавања горива и подешавања времена паљења.
Сензор положаја клипа (CYP) - На основу анализе сигнала примљених од сензора, ПЦМ израчунава положај клипа првог цилиндра и користи ове информације приликом одређивања времена и редоследа убризгавања горива у коморе за сагоревање мотора.
ТДЦ сензор (TDC) - Сигнале које генерише сензор користи РСМ за одређивање подешавања времена паљења у тренутку покретања мотора.
Сензор температуре расхладне течности мотора (ЕЦТ) - На основу информација добијених од сензора, ЕЦМ/РСМ врши неопходна прилагођавања састава мешавине ваздух-гориво и времена паљења, а такође прати рад система EGR.
Сензор температуре усисног ваздуха (IAT) - ПЦМ користи улаз са сензора IAT информације приликом подешавања протока горива, подешавања времена паљења и контроле рада система EGR.
Сензор положаја лептира за гас (TPS) - Сензор се налази на кућишту лептира за гас и повезан је са осовином лептира за гас. Према амплитуди излаза TPS пЦМ сигнал одређује угао отварања вентила за гас (контролише га возач са педале гаса) и у складу с тим подешава довод горива до улазних отвора комора за сагоревање. Отказивање сензора или отпуштање његовог причвршћивања доводи до прекида убризгавања и поремећаја стабилности празног хода.
Сензор апсолутног притиска у линији (МАП) - Сензор прати варијације у дубини вакуума у усисној грани повезане са променама брзине радилице и оптерећења мотора и конвертује примљене информације у амплитудски сигнал. ПЦМ користи МАП и IAT информације за фина подешавања снабдевања горивом.
Сензор барометријског притиска - Сензор производи сигнал амплитуде пропорционалан променама атмосферског притиска, који ПЦМ користи за одређивање трајања момената убризгавања горива. Сензор је уграђен у ПЦМ модул и не може се сервисирати појединачно.
Сензор детонације - Сензор реагује на промене у нивоу вибрација повезаних са детонацијама у мотору. На основу информација добијених од сензора, ПЦМ врши одговарајућа подешавања времена паљења.
Сензор брзине возила (VSS) - Као што му име говори, сензор обавештава процесор о тренутној брзини возила.
Сензор отварања вентила EGR - Сензор обавештава ПЦМ о количини померања клипа вентила EGR. Добијене информације затим користи процесор за контролу рада система за рециркулацију издувних гасова.
Сензор притиска у резервоару за гориво - Сензор је саставни елемент система за опоравак испаравања горива (EVAP) и служи за праћење притиска паре бензина у резервоару. На основу информација добијених од сензора, ПЦМ издаје команде за активирање соленоидних вентила за чишћење система.
Прекидач притиска за систем серво управљача (PSP) - Засновано на улазу сензора-прекидача PSP информациони ПЦМ обезбеђује повећање брзине у празном ходу услед активације сензора IAC како би се надокнадила све већа оптерећења мотора повезана са радом серво управљача током маневара.
Сензори преноса - Поред података који долазе из VSS, ПЦМ такође прима информације од сензора постављених унутар мењача или повезаних са њим. Ови сензори укључују: (а) сензор брзине излазног (главног) вратила и (б) сензор брзине средњег вратила.
Сензорски прекидач за контролу укључивања квачила клима уређаја - Када се напајање из акумулатора доводи до електромагнетног вентила К/В компресора, одговарајући информациони сигнал се шаље ПЦМ-у, који га сматра доказом повећања оптерећења мотора и сходно томе прилагођава брзину празног хода.
Извршни уређаји
Главни релеј PGM-FI (релеј пумпе за гориво) - ПЦМ активира релеј пумпе за гориво када се кључ за паљење окрене у положај START или RUN. Када је паљење укључено, активирање релеја обезбеђује пораст притиска у систему напајања. Детаљније информације о главном релеју дате су у поглављу Системи напајања и издувних гасова.
Ињектори за убризгавање горива - РСМ обезбеђује индивидуално активирање сваке од ињектора у складу са утврђеним редоследом паљења. Поред тога, модул контролише трајање отварања ињектора, одређено ширином контролног импулса, мерено у милисекундама и одређивање количине горива убризганог у цилиндар. Детаљније информације о принципу рада система за убризгавање, замени и одржавању ињектора дате су у поглављу Системи напајања и издувних гасова.
Контролни модул паљења (ICM) - Модул контролише функционисање намотаја за паљење, одређујући потребно напредовање базе на основу команди које генерише ПЦМ. Сви модели аутомобила о којима се говори у овом приручнику користе разводник паљења уграђен у ICM, за више детаља погледајте Поглавље Електрична опрема мотора.
Стабилизациони вентил у празном ходу (IAC) - Вентил IAC врши дозирање количине ваздуха која се заобилази заобилазећи пригушни вентил када је овај затворен или заузима положај празног хода. Отварање вентила и формирање резултујућег протока ваздуха контролише ПЦМ.
Електромагнетни вентил за прочишћавање адсорбера угљеника - Вентил је саставни елемент система поврата испаравања горива (EVAP) и, покренут командом из РСМ-а, испушта испарења горива накупљена у адсорберу у усисну грану како би их сагорела током нормалног рада мотора.
Електромагнет за контролу пражњења адсорбера угљеника - ПЦМ користи електромагнет приликом провере система OBD-II правилно функционисање система EVAP.
Читање кодова грешака
1. Ако се открије квар који се понавља у низу током путовања, ПЦМ издаје команду за укључивање лампице упозорења "Цхецк Енгине" постављене на инструмент табли, која се такође назива индикатор квара. Лампица ће наставити да светли све док се меморија система самодијагнозе не очисти од откривених кодова грешака који су у њему ускладиштени. Читање кодова грешака у систему OBD-II може се произвести на два различита начина. Први метод захтева повезивање терминала бр. 8 и 13 16-пинског конектора базе података са краткоспојником (DLC). У другом случају, очитавање се врши помоћу посебног скенера, чији интерфејс вам омогућава да га повежете са 16-пинским конектором DLC система OBD-II. Испод је детаљан опис методе читања кодова помоћу краткоспојне жице. Ако је потребно, поступак се може поверити специјалистима аутосервиса.
2. Без покретања мотора, укључите паљење - лампица упозорења "Цхецк Енгине" треба да се упали, у супротном треба је заменити. Након провере стања лампе, поново искључите паљење.
3. Пронађите 16-пински дијагностички конектор са леве стране испод инструмент табле DLC и са краткоспојником, замените његове прикључке бр. 8 и 13 један са другим.
Напомена. Наставите са опрезом, - покушајте да не оштети терминала.
4. Укључите паљење окретањем кључа у положај ON. Ако меморија процесора садржи кодове за постојеће грешке, они ће почети да се приказују узастопно помоћу лампице упозорења "Цхецк Енгине" на инструмент табли возила. Прва цифра двоцифреног кода се приказује дугим трептајима лампе, друга кратким трептајима (на пример, један дуги блиц, праћен са шест кратких, одговара коду 16).
Напомена. Ако је више од једног кода ускладиштено у меморији контролног модула, они ће бити приказани један по један, а затим ће се, након паузе, приказ кодова поновити. Ако је системска меморија чиста, лампица упозорења се неће упалити.
Брисање ЕЦМ/ПЦМ меморије
1. Када се шифра грешке унесе у ПЦМ меморију, лампица упозорења "Цхецк Енгине" на инструмент табли возила светли. Код остаје записан у меморији модула све док се из њега не искључи напајање. Да бисте обрисали меморију модула, искључите паљење и уклоните осигурач бр. 13 на 10÷15 секунди (BACK-UP) на 7,5 А од монтажног блока који се налази на десној страни моторног простора (види поглавље Уграђена електрична опрема). Ако је потребно, извршите процедуру брисања системске меморије OBD може се поверити специјалистима аутосервиса.
Напомена. Не чисти меморију OBD тако што ћете искључити негативну жицу са акумулатора, јер ће то избрисати подешавања мотора и пореметити стабилност његове брзине током првог пута након почетног стартовања.
2. Уверите се да је системска меморија обрисана пре него што инсталирате нове компоненте за контролу емисије на мотор. Ако се пре покретања система након замене неисправног информационог сензора меморија грешака не обрише, ПЦМ ће у њу унети нови код грешке. Брисање меморије омогућава процесору да се поново конфигурише на нове параметре. У овом случају, у првих 50÷20 минута након почетног покретања мотора може доћи до поремећаја стабилности његове брзине.
Списак кодова грешака за самодијагностику OBD-II
| Број кода (број индикаторских лампица трепери) | Могући разлог неуспеха |
| П0107 (3) | Улаз МАП сензора је низак |
| П0108 (3) | Висок улаз МАП сензора |
| П0112 (10) | Низак улаз сензора IAT |
| П0113 (10) | Висок улаз сензора IAT |
| П0116 (86) | Проблеми са перформансама ЕЦТ сензора/мотора |
| П0117 (6) | Улаз ЕЦТ сензора је низак |
| П0118 (6) | Висок ЕЦТ улаз сензора |
| П0122 (7) | Низак улаз сензора TPS |
| П0123 (7) | Висок улаз сензора TPS |
| П0131 (1) | Низак напон примарног грејања λ сонде (сензор кисеоника 1) |
| П0132 (1) | Висок напон у кругу примарне загрејане λ сонде (О2 сензор 1) |
| П0133 (61) | Спор одзив примарно загрејане λ сонде (сензор кисеоника 1) |
| П0135 (41) | Квар у примарном колу λ-сонде (сензор кисеоника 1) |
| П0137 (63) | Низак напон у кругу секундарне загрејане λ сонде (сензор кисеоника 2) |
| П0138 (63) | Висок напон у струјном кругу секундарне загрејане λ сонде (сензор кисеоника 2) |
| П0139 (63) | Споро одзив секундарно загрејане λ сонде (сензор кисеоника 2) |
| П0141 (65) | Квар у кругу грејача секундарне λ-сонде (сензор кисеоника 2) |
| П0171 (45) | Превише посна смеша |
| П0172 (45) | Поновно обогаћивање смеше |
| П0300 (71) | Случајни застоји |
| П0301 (71) | Прескакање паљења у цилиндру бр.1 |
| П0302 (72) | Прескакање паљења у цилиндру бр.2 |
| П0303 (73) | Прескакање паљења у цилиндру бр.3 |
| П0304 (74) | Прескакање паљења у цилиндру бр.4 |
| П0305 (75) | Прескакање паљења у цилиндру бр. 5 (модели V6) |
| П0306 (76) | Прескакање паљења у цилиндру бр. 6 (модели V6) |
| П0325 (23) | Квар у кругу сензора детонације (модели са 4 цилиндра) |
| П0335 (4) | Квар у кругу сензора СКР |
| П0336 (4) | СКР сензор |
| П0401 (80) | Откривен је премали проток EGR |
| П0420 (67) | Недовољна ефикасност функционисања каталитического конвертор |
| П0452 (91) | Низак улазни сигнал са сензора притиска резервоара за гориво (систем EVAP) |
| П0453 (91) | Висок улазни сигнал са сензора притиска резервоара за гориво (систем EVAP) |
| П0500 (17) | Грешка кола VSS (4-цилиндрични модели са ручним мењачем) |
| П0505 (14) | Квар у кругу сензора IAC |
| П0715 (70) | АТ квар |
| П0720 (70) | АТ квар |
| П0725 (70) | АТ квар |
| П0730 (70) | АТ квар |
| П0740 (70) | АТ квар |
| П0753 (70) | АТ квар |
| П0758 (70) | АТ квар |
| П0763 (70) | АТ квар |
| П1106 (13) | Барометријски сензор |
| П1107 (13) | Низак улаз барометријског сензора |
| П1108 (13) | Висок барометарски улаз сензора |
| П1121 (7) | Низак улаз сензора TPS |
| П1122 (7) | Висок улаз сензора TPS |
| П1128 (5) | Апсолутни притисак у линији је нижи од очекиваног (низак улаз МАП сензора) |
| П1129 (5) | Апсолутни притисак у линији је већи од очекиваног (висок улаз МАП сензора) |
| П1149 (61) | Примарни квар λ-сонде (модели са 4 цилиндра) |
| П1162 (48) | Квар у примарном колу λ-сонде (модели са 4 цилиндра) |
| П1163 (61) | Примарна λ сонда реагује преспоро (модели са 4 цилиндра) |
| П1164(61) | Примарни квар λ-сонде (модели са 4 цилиндра) |
| П1165 (61) | Примарни квар λ-сонде (модели са 4 цилиндра) |
| П1166 (41) | Примарни квар λ-сонде (модели са 4 цилиндра) |
| П1167 (41) | Квар у кругу грејача примарне λ-сонде (модели са 4 цилиндра) |
| П1253 (21) | Неисправност система VTEC (модели са 4 цилиндра) |
| П1257 (22) | Неисправност система VTEC (модели са 4 цилиндра) |
| П1258 (22) | Неисправност система VTEC (модели са 4 цилиндра) |
| П1259 (22) | Неисправност система VTEC |
| П1297 (20) | Низак улазни сигнал ELD |
| Р1298 (20) | Висок улазни сигнал ELD |
| П1359 (8) | СКР сензор искључен/TDC |
| П1361 (8) | Нестабилност очитавања сензора TDC |
| П1362 (8) | Нема сигнала са сензора TDC |
| П1366 (58) | Нестабилност очитавања сензора TDC-2 (модели V6) |
| П1367 (58) | Нема сигнала са сензора TDC (модели V6) |
| П1381 (9) | Нестабилност очитавања сензора CYP (модели са 4 цилиндра) |
| П1381 (9) | Нема сигнала са сензора CYP (модели са 4 цилиндра) |
| П1456 (90) | Постоји цурење пара горива у резервоару за гас (EVAP) |
| П1457 (90) | Постоји цурење пара горива у адсорберу угљеника (EVAP) |
| П1491 (12) | Степен отварања вентила је недовољан EGR |
| П1498 (12) | Сензор отварања вентила EGR сигнал је превисок |
| П1519 (14) | Неисправност кола вентила IAC |
| П1607 (-) | Неисправност унутрашњег кола ПЦМ-а |
| П1705 (-) | АТ квар |
| П1706 (-) | АТ квар |
| П1738 (-) | АТ квар |
| П1739 (-) | АТ квар |
| П1753 (-) | АТ квар |
| П1768 (-) | АТ квар |
| П1773 (-) | АТ квар |
| П1791 (-) | АТ квар |