Информације о дијагностичким алатима
![](https://www.hondabook.ru/img/accord/1485.jpg)
Провера исправног функционисања компоненти система за убризгавање и смањење токсичности издувних гасова врши се помоћу универзалног дигиталног мерача (мултиметар). Употреба дигиталног мерача је пожељна из неколико разлога. Прво, аналогним уређајима је прилично тешко (понекад немогуће), утврдити резултат индикације са тачношћу од стотих и хиљадитих дела, док је код испитивања кола која укључују електронске компоненте таква тачност од посебног значаја. Други, не мање важан разлог је чињеница да унутрашње коло дигиталног мултиметра има прилично високу импеданцију (унутрашњи отпор уређаја је 10 милиона ома). Пошто је волтметар повезан паралелно са колом који се тестира, тачност мерења је већа, што ће мање паразитне струје проћи кроз сам уређај. Овај фактор није значајан при мерењу релативно високих вредности напона (9÷12 В), међутим, постаје одлучујући у дијагностици елемената који производе нисконапонске сигнале, као што је, на пример, сензор кисеоника, где је реч о мерењу фракција волта.
![](https://www.hondabook.ru/img/accord/1486.jpg)
Најпогоднији уређај за дијагностику система управљања мотором савремених модела аутомобила су ручни читачи типа скенера. Скенери прве генерације се користе за читање кодова грешака за ОБД-И системе. Пре употребе, читач треба проверити да ли је усклађен са моделом и годином производње возила које се проверава. Неки скенери су мултифункционални, због могућности замене кертриџа у зависности од модела аутомобила који се дијагностикује (Форд, ГМ, Цхрислер итд.), други су везани за захтеве регионалних власти и намењени су за употребу у одређеним деловима света (Европа, Азија, САД итд.).
Са увођењем друге генерације дијагностичког система на возилу који испуњава најновије еколошке прописе (OBD-II) Почели су да се производе читачи посебног дизајна. Неки произвођачи су лансирали скенере дизајниране за употребу од стране аматерских механичара код куће - питајте у продавницама ауто прибора. У принципу, читање кодова грешака снимљених у меморији система за самодијагностику може се обавити помоћу краткоспојне жице инсталиране између одређених терминала 16-пинског дијагностичког конектора.
Општи опис ОБД система
ОБД систем укључује неколико дијагностичких уређаја који прате појединачне параметре система за смањење токсичности и поправљају откривене кварове у меморији процесора на плочи у облику појединачних кодова грешака. Систем такође проверава сензоре и актуаторе, контролише циклусе рада возила, пружа могућност замрзавања параметара и брисања меморијског блока.
Сви модели описани у овом приручнику опремљени су другом генерацијом уграђеног дијагностичког система (OBD-II). Главни елемент система је уграђени процесор, који се често назива електронски контролни модул (ЕЦМ), или модул за контролу рада погонске јединице (РСМ). ПЦМ је мозак система управљања мотором. Почетни подаци се уносе у модул из различитих информационих сензора и других електронских компоненти (прекидачи, релеји итд.). ПЦМ на основу анализе података који долазе са информационих сензора иу складу са основним параметрима ускладиштеним у меморији процесора генерише команде за рад различитих управљачких релеја и актуатора, чиме се подешавају радни параметри мотора и обезбеђују максимални ефикасност његовог излаза уз минималну потрошњу горива. Подаци о меморији ОБД-ИИ процесора се читају помоћу специјалног скенера повезаног са 16-пинским дијагностичким конектором за читање базе података (DLC), који се налази испод инструмент табле на страни возача возила.
Белешка. У принципу, читање кодова грешака снимљених у меморији система за самодијагностику може се обавити помоћу краткоспојне жице инсталиране између одређених терминала 16-пинског дијагностичког конектора.
Компоненте система за управљање мотором/контролу емисије подлежу посебној продуженој гаранцији. Не би требало да покушавате да самостално дијагностикујете кварове ПЦМ-а или да замените системске компоненте до истека ове обавезе - контактирајте Хонда овлашћене сервисне станице.
Информациони сензори
Сензори кисеоника (л-сонде) – Сензор генерише сигнал чија амплитуда зависи од разлике у садржају кисеоника (Око 2) у издувним гасовима мотора и спољашњем ваздуху.
Сензор положаја радилице (ТФР) – Сензор обавештава ПЦМ о положају радилице и броју обртаја мотора. Ову информацију користи процесор приликом одређивања времена убризгавања горива и подешавања времена паљења.
Сензор положаја клипа (CYP) – На основу анализе сигнала који долазе са сензора, ПЦМ израчунава положај клипа првог цилиндра и користи ове информације за одређивање тренутака и редоследа убризгавања горива у коморе за сагоревање мотора.
ТДЦ сензор (TDC) – ПЦМ користи сигнале које генерише сензор за одређивање подешавања времена паљења у тренутку покретања мотора.
Сензор температуре расхладне течности мотора (ЕАТИНГ) – На основу информација са сензора, ЕЦМ/ПЦМ врши неопходна прилагођавања састава мешавине ваздух-гориво и времена паљења, а такође прати рад ЕГР система.
Сензор температуре усисног ваздуха (IAT) – ПЦМ користи информације са ИАТ сензора за прилагођавање протока горива, подешавања времена паљења и за контролу рада ЕГР система.
Сензор положаја лептира за гас (TPS) – Сензор се налази на кућишту лептира за гас и повезан је са вратилом лептира за гас. На основу амплитуде излазног ТПС сигнала, ПЦМ одређује угао отварања лептира за гас (контролише возач са педале гаса) и сходно томе прилагођава довод горива до улазних отвора комора за сагоревање. Квар сензора, или слабљење његовог причвршћивања, доводи до прекида убризгавања и кршења стабилности брзине у празном ходу.
Сензор апсолутног притиска у цевоводу (ИДА) – Сензор прати варијације у дубини вакуума у усисној грани повезане са променама брзине радилице и оптерећења мотора и претвара примљене информације у сигнал амплитуде. ПЦМ користи информације добијене од МАП и ИАТ сензора да изврши суптилна подешавања горива.
Сензор барометријског притиска – Сензор производи сигнал амплитуде пропорционалан променама атмосферског притиска, који ПЦМ користи за одређивање дужине времена убризгавања горива. Сензор је уграђен у ПЦМ и не може се сервисирати појединачно.
Сензор детонације – Сензор реагује на промене у нивоу вибрација повезаних са куцањем у мотору. На основу информација које долазе од сензора, ПЦМ врши одговарајуће подешавање времена паљења.
Сензор брзине возила (VSS) – Као што му назив говори, сензор обавештава процесор о тренутној брзини возила.
Сензор количине отварања ЕГР вентила – Сензор обавештава ПЦМ о количини померања клипа ЕГР вентила. Примљене информације затим користи процесор када контролише рад система за рециркулацију издувних гасова.
Сензор притиска у резервоару за гориво – Сензор је саставни део система за рекуперацију паре горива (EVAP) и служи за праћење притиска паре бензина у резервоару. На основу информација које долазе од сензора, ПЦМ издаје команде за рад електромагнетних вентила за чишћење система.
Прекидач притиска серво управљача (PSP) – На основу информација које долазе из ПСП сензорског прекидача, ПЦМ обезбеђује повећање у празном ходу услед рада ИАЦ сензора како би компензовао повећано оптерећење мотора повезано са радом серво управљача током маневара.
Сензори за пренос – Поред података који долазе из ВСС-а, ПЦМ такође прима информације од сензора постављених унутар или повезаних са преносом. Ови сензори укључују: (А) секундарни сензор брзине (аутохтони) вратило и (b) сензор брзине средњег вратила.
Прекидач сензора укључивања квачила клима уређаја – Када се напајање из батерије примени на електромагнетни вентил А/Ц компресора, одговарајући информациони сигнал се шаље ПЦМ-у, који га сматра доказом повећава оптерећење мотора и сходно томе прилагођава брзину празног хода.
Извршни уређаји
Главни релеј ПГМ-ФИ (пумпа за гориво релеј) – ПЦМ активира релеј пумпе за гориво када се кључ за паљење окрене у положај СТАРТ или РУН. Када је паљење укључено, активирање релеја обезбеђује пораст притиска у систему напајања. За више информација о главном релеју, погледајте Поглавље Системи напајања и издувних гасова.
Ињектори за убризгавање горива – ПЦМ обезбеђује да се сваки од ињектора појединачно активира у складу са утврђеним редоследом паљења. Поред тога, модул контролише трајање отварања ињектора, одређено ширином контролног импулса, мерено у милисекундама, чиме се одређује количина горива убризганог у цилиндар. Детаљније информације о принципу рада система за убризгавање, замени и одржавању ињектора дате су у поглављу Системи напајања и издувних гасова.
Контролни модул паљења (ICM) – Модул контролише функционисање завојнице за паљење, одређујући потребан основни напредак на основу команди које генерише ПЦМ. На свим моделима аутомобила који се разматрају у овом приручнику користи се ИЦМ уграђен у разводник паљења, за више детаља погледајте поглавље Електрична опрема мотора.
Регулациони вентил у празном ходу (IAC) – ИАЦ вентил контролише количину ваздуха која заобилази гас када је гас затворен или у положају празног хода. Отварање вентила и формирање резултујућег протока ваздуха контролише ПЦМ.
Електромагнетни вентил за прочишћавање карбонског канистера – Вентил је саставни део система за рекуперацију испарења горива (EVAP) и, покренут командом ПЦМ-а, испушта паре горива накупљене у адсорберу у усисни цевовод да би их сагорео током нормалног рада мотора.
соленоид за контролу пражњења канистера за угаљ – ПЦМ користи соленоид када ОБД-ИИ систем проверава да ли ЕВАП систем исправно функционише.
Читање кодова грешака
1. Када се открије квар који се понавља у низу током путовања, ПЦМ издаје команду за укључивање лампице упозорења "Цхецк Енгине" монтиране на инструмент табли, која се такође назива индикатор квара. Лампа ће наставити да гори све док се меморија система самодијагнозе не очисти од кодова грешака унетих у њега. Читање кодова проблема у ОБД-ИИ систему може се обавити на два различита начина. Први метод захтева жицу краткоспојника између терминала бр. 8 и 13 16-пинског конектора за базу података (DLC). У другом случају, читање се врши помоћу посебног скенера, чији интерфејс вам омогућава да га повежете са 16-пинским ДЛЦ конектором ОБД-ИИ система. Следи детаљан опис методе за читање кодова помоћу краткоспојне жице. Ако је потребно, поступак се може поверити специјалистима аутосервиса.
2. Без покретања мотора, укључите паљење - контролна лампица "Цхецк енгине" треба да се упали, у супротном треба је заменити. Након што проверите исправност лампе, поново искључите паљење.
![](https://www.hondabook.ru/img/accord/1487.jpg)
3. Пронађите 16-пински ДЛЦ дијагностички конектор са леве стране испод инструмент табле и, помоћу краткоспојника, замените његове терминале бр. 8 и 13 један са другим.
Белешка. Пазите да не оштетите терминале.
4. Укључите контакт окретањем кључа у положај ОН. Ако се кодови кварова који су се десили унесу у меморију процесора, они ће почети да се узастопно приказују контролном лампицом контролног мотора на инструмент табли аутомобила. Прва цифра двоцифреног кода се приказује дугим бљесковима лампе, друга - кратким (на пример, један дуги бљесак праћен са шест кратких блица одговара коду 16).
Белешка. Ако је више од једног кода ускладиштено у меморији контролног модула, они ће бити приказани један по један, а затим, након паузе, кодови ће се поново приказати. Ако је системска меморија чиста, индикаторска лампица се неће упалити.
Брисање ЕЦМ/ПЦМ меморије
![](https://www.hondabook.ru/img/accord/1488.jpg)
1. Када се шифра грешке унесе у ПЦМ меморију, лампица упозорења за проверу мотора се пали на инструмент табли возила. Код остаје сачуван у меморији модула све док се из њега не искључи напајање. Да бисте обрисали меморију модула, искључите паљење и уклоните осигурач бр. 13 на 10÷15 секунди (BACK-UP) 7,5 А од монтажног блока који се налази на десној страни моторног простора (види поглавље Уграђена електрична опрема). Ако је потребно, поступак брисања меморије ОБД система може се поверити специјалистима аутосервиса.
Белешка. Немојте да чистите ОБД меморију тако што ћете искључити негативни кабл из акумулатора, јер ће то избрисати подешавања мотора и учинити обртаје мотора нестабилним током првог пута након почетног покретања.
2. Уверите се да је системска меморија обрисана пре инсталирања нових компоненти система за контролу емисије на мотор. Ако се меморија грешака не обрише пре покретања система након замене неисправног информационог сензора, ПЦМ ће у њу унети нови код грешке. Брисање меморије омогућава процесору да се поново конфигурише на нове параметре. У овом случају, у првих 50-20 минута након почетног покретања мотора, може доћи до кршења стабилности његових обртаја.
Списак кодова грешака система за самодијагностику ОБД-ИИ
Кодни број (број трептаја контролне лампице) | Могући разлог за одбијање |
П0107 (3) | Улаз МАП сензора је низак |
П0108 (3) | Висок улаз МАП сензора |
Р0112 (10) | Низак улаз ИАТ сензора |
Р0113 (10) | Висок улаз ИАТ сензора |
П0116 (86) | Проблеми са ЕЦТ сензором/ефикасношћу мотора |
П0117 (6) | Улаз сензора ниске ЕЦТ |
П0118 (6) | Висок улаз ЕЦТ сензора |
П0122 (7) | Низак ТПС улаз сензора |
П0123 (7) | Висок улаз ТПС сензора |
П0131 (1) | Низак напон примарног загрејаног кола λ-сонде (сензор кисеоника 1) |
П0132 (1) | Висок напон примарног загрејаног кола λ-сонде (сензор кисеоника 1) |
П0133 (61) | Споро одзив примарно загрејане λ-сонде (сензор кисеоника 1) |
П0135 (41) | Квар у колу примарне λ-сонде (сензор кисеоника 1) |
П0137 (63) | Нисконапонско коло секундарно загрејане λ-сонде (сензор кисеоника 2) |
П0138 (63) | Секундарни загрејани круг λ-сонде високог напона (сензор кисеоника 2) |
П0139 (63) | Споро одзив секундарно загрејане λ-сонде (сензор кисеоника 2) |
П0141 (65) | Квар у кругу грејача секундарне λ-сонде (сензор кисеоника 2) |
П0171 (45) | Релеан мик |
П0172 (45) | Поновно обогаћивање смеше |
П0300 (71) | Случајни застоји |
П0301 (71) | Цилиндар #1 Мисфире |
П0302 (72) | Цилиндар #2 Мисфире |
П0303 (73) | Цилиндар #3 Мисфире |
Р0304 (74) | Цилиндар #4 Мисфире |
П0305 (75) | Цилиндар #5 Мисфире (В6 модели) |
П0306 (76) | Цилиндар #6 Мисфире (В6 модели) |
П0325 (23) | Квар у ланцу мерача детонације (4-цилиндрични модели) |
П0335 (4) | Квар у кругу ЦКП сензора |
П0336 (4) | ТФР сензор |
П0401 (80) | Откривен је премали проток ЕГР-а |
Р0420 (67) | Недовољна ефикасност катализатора |
Р0452 (91) | Улаз сензора притиска у резервоару за гориво (ЕВАП систем) |
П0453 (91) | Високи улаз сензора притиска у резервоару за гориво (ЕВАП систем) |
П0500 (17) | Квар у ВСС колу (4-цилиндрични модели са ручним мењачем) |
П0505 (14) | Квар у ланцу мерача ИАЦ |
П0715 (70) | АТ квар |
П0720 (70) | АТ квар |
П0725 (70) | АТ квар |
П0730 (70) | АТ квар |
П0740 (70) | АТ квар |
П0753 (70) | АТ квар |
П0758 (70) | АТ квар |
П0763 (70) | АТ квар |
Р1106 (13) | барометријски сензор |
Р1107 (13) | Низак улаз барометријског сензора |
Р1108 (13) | Висок барометарски улаз сензора |
Р1121 (7) | Низак ТПС улаз сензора |
Р1122 (7) | Висок улаз ТПС сензора |
Р1128 (5) | Апсолутни притисак у цевоводу је нижи од очекиваног (Улаз МАП сензора је низак) |
Р1129 (5) | Апсолутни притисак у цевоводу је већи од очекиваног (Висок улаз МАП сензора) |
Р1149 (61) | Отказивање примарне λ сонде (4-цилиндрични модели) |
Р1162 (48) | Квар у колу примарне λ-сонде (4-цилиндрични модели) |
Р1163 (61) | Одговор примарне λ сонде је преспоро (4-цилиндрични модели) |
Р1164 (61) | Отказивање примарне λ сонде (4-цилиндрични модели) |
Р1165 (61) | Отказивање примарне λ сонде (4-цилиндрични модели) |
Р1166 (41) | Отказивање примарне λ сонде (4-цилиндрични модели) |
Р1167 (41) | Квар у кругу грејача примарне λ-сонде (4-цилиндрични модели) |
Р1253 (21) | Квар функционисања система ВТЕЦ (4-цилиндрични модели) |
Р1257 (22) | Квар функционисања система ВТЕЦ (4-цилиндрични модели) |
Р1258 (22) | Квар функционисања система ВТЕЦ (4-цилиндрични модели) |
Р1259 (22) | Квар функционисања система ВТЕЦ |
Р1297 (20) | Низак ЕЛД улаз |
Р1298 (20) | Висок ЕЛД улаз |
Р1359 (8) | ЦКП/ТДЦ сензор је искључен |
Р1361 (8) | Нестабилност ТДЦ сензора |
Р1362 (8) | Нема сигнала са ТДЦ сензора |
Р1366 (58) | Нестабилност очитавања сензора ТДЦ-2 (В6 модели) |
Р1367 (58) | Нема сигнала са ТДЦ сензора (В6 модели) |
Р1381 (9) | Нестабилност ЦИП сензора (4-цилиндрични модели) |
Р1381 (9) | Нема сигнала са ЦИП сензора (4-цилиндрични модели) |
Р1456 (90) | У резервоару за гас цури паре горива (EVAP) |
Р1457 (90) | Постоји цурење пара горива у адсорберу угљеника (EVAP) |
Р1491 (12) | Недовољан степен отварања ЕГР вентила |
Р1498 (12) | Сензор отварања ЕГР вентила даје превисок сигнал |
Р1519 (14) | Квар у кругу ИАЦ вентила |
Р1607 (-) | Неисправност унутрашњег кола ПЦМ-а |
Р1705 (-) | АТ квар |
Р1706 (-) | АТ квар |
Р1738 (-) | АТ квар |
Р1739 (-) | АТ квар |
Р1753 (-) | АТ квар |
Р1768 (-) | АТ квар |
Р1773 (-) | АТ квар |
Р1791 (-) | АТ квар |