Відомості про діагностичні прилади
Перевірка справності функціонування компонентів систем упорскування та зниження токсичності газів, що відпрацювали, проводиться за допомогою універсального цифрового вимірювача (мультиметра). Використання цифрового вимірювача переважно з кількох причин. По-перше, за аналоговими приладами досить складно (іноді неможливо), визначити результат показання з точністю до сотих і тисячних частках, у той час як при обстеженні контурів, що включають до свого складу електронні компоненти, така точність набуває особливого значення. Другою, не менш важливою, причиною є той факт, що внутрішній контур цифрового мультиметра має досить високий імпеданс (внутрішній опір приладу становить 10 мільйонів Ом). Так як вольтметр приєднується до ланцюга, що перевіряється паралельно, точність вимірювання тим вище, чим менший паразитний струм проходитиме через власне прилад. Даний фактор не є істотним при вимірі щодо високих значень напруги (9÷12 В), однак стає визначальним при діагностиці елементів, що видають низьковольтні сигнали, таких, як, наприклад, кисневий датчик, де йдеться про вимірювання часток вольта.
Найзручнішим приладом для діагностики систем керування двигуном сучасних моделей автомобілів є ручні зчитувачі сканерного типу. Сканери першого покоління служать для читання кодів несправностей систем OBD-I. Перед застосуванням зчитувач слід перевірити на відповідність моделі та року випуску автомобіля, що перевіряється. Деякі сканери є багатофункціональними, за рахунок можливості зміни картриджа в залежності від моделі діагностованого автомобіля (Ford, GM, Chrysler тощо), інші прив'язані до вимог регіональної влади та призначені для використання у певних районах світу (Європа, Азія, США та і т.д.).
З введенням у виробництво системи бортової діагностики другого покоління (OBD-II), що відповідає вимогам останніх законодавства з охорони навколишнього середовища, почали випускатися зчитувачі спеціальної конструкції. Деякі виробники налагодили випуск сканерів, призначених для використання механіками-аматорами в домашніх умовах, - питайте в магазинах автомобільних аксесуарів. У принципі, зчитування записаних на згадку про систему самодіагностики кодів несправностей може бути здійснено за допомогою проводу-перемички, що встановлюється між конкретними клемами 16-контактного діагностичного роз'єму.
Загальний опис системи OBD
До складу системи OBD входять кілька діагностичних пристроїв, які виробляють моніторинг окремих параметрів систем зниження токсичності та фіксують виявлені відмови у пам'яті бортового процесора у вигляді індивідуальних кодів несправностей. Система проводить також перевірку датчиків та виконавчих пристроїв, контролює експлуатаційні цикли транспортного засобу, забезпечує можливість заморожування параметрів та очищення блоку пам'яті.
Всі моделі, що описуються в цьому Посібнику, обладнані системою бортової діагностики другого покоління (OBD-II). Основним елементом системи є бортовий процесор, частіше званий електронним модулем управління (ЕСМ), або модулем управління функціонуванням силового агрегату (РСМ). РСМ є мозком системи керування двигуном. Вихідні дані надходять на модуль від різних інформаційних датчиків та інших електронних компонентів (вимикачів, реле тощо). На підставі аналізу даних, що надходять від інформаційних датчиків даних і відповідно до закладених в пам'ять процесора базових параметрів, РСМ виробляє команди на спрацювання різних керуючих реле і виконавчих пристроїв, здійснюючи цим коригування робочих параметрів двигуна і забезпечуючи максимальну ефективність його віддачі при мінімальному витраті палива. Зчитування даних пам'яті процесора OBD-II здійснюється за допомогою спеціального сканера, що підключається до 16-контактного діагностичного роз'єму зчитування бази даних (DLC), розташованого під панеллю приладів з боку водія автомобіля.
Примітка. У принципі, зчитування записаних на згадку про систему самодіагностики кодів несправностей може бути здійснено за допомогою проводу-перемички, що встановлюється між конкретними клемами 16-контактного діагностичного роз'єму.
На обслуговування компонентів систем управління двигуном/зниження токсичності газів, що відпрацювали, поширюються особливі гарантійні зобов'язання з продовженим терміном дії. Не слід робити спроб самостійного виконання діагностики відмов РСМ або заміни компонентів системи до виходу термінів даних зобов'язань, - звертайтеся до фахівців фірмових станцій техобслуговування компанії Honda.
Інформаційні датчики
Кисневі датчики (l-зонди) - Датчик виробляє сигнал, амплітуда якого залежить від різниці вмісту кисню (Про 2) у відпрацьованих газах двигуна та зовнішньому повітрі.
Датчик положення колінчастого валу (СКР) - Датчик інформує РСМ про положення колінчастого валу та обороти двигуна. Ця інформація використовується процесором щодо моментів упорскування палива і встановлення кута випередження запалювання.
Датчик положення поршнів (CYP) - На підставі аналізу сигналів, що надходять від датчика РСМ обчислює положення поршня першого циліндра і використовує дану інформацію при визначенні моментів і послідовності впорскування палива в камери згоряння двигуна.
Датчик ВМТ (TDC) - сигнали, що виробляються датчиком використовуються РСМ при визначенні установок кута випередження запалення в момент запуску двигуна.
Датчик температури охолоджуючої рідини двигуна (ЕСТ) - На підставі інформації, що надходить від датчика ЄСМ/РСМ здійснює необхідні коригування складу повітряно-паливної суміші та кута випередження запалювання, а також контролює роботу системи EGR.
Датчик температури повітря, що всмоктується (IAT) - РСМ використовує інформацію, що надходить від датчика IAT при коригуваннях потоку палива, установок кута випередження запалювання та керуванні функціонуванням системи EGR.
Датчик положення дросельної заслінки (TPS) - Датчик розташований на корпусі дроселя та з'єднаний з віссю дросельної заслінки. По амплітуді TPS сигналу, що видається, РСМ визначає кут відкривання дросельної заслінки (керується водієм від педалі газу) і відповідним чином коригує подачу палива у впускні порти камер згоряння. Відмова датчика, або ослаблення його кріплення призводить до перебоїв упорскування та порушень стабільності обертів холостого ходу.
Датчик абсолютного тиску в трубопроводі (МАР) - Датчик контролює варіації глибини розрідження у впускному трубопроводі, пов'язані зі змінами обертів колінчастого валу і навантаження на двигун і перетворює отриману інформацію в амплітудний сигнал. РСМ використовує інформацію, що поставляється датчиками МАР і IAT при тонких коригуваннях подачі палива.
Барометричний датчик тиску - Датчик виробляє амплітудний сигнал, пропорційний змінам атмосферного тиску, що використовується РСМ щодо тривалості моментів упорскування палива. Датчик вбудований у модуль РСМ та обслуговування в індивідуальному порядку не підлягає.
Датчик детонації - Датчик реагує зміну рівня вібрацій, пов'язаних з детонаціями в двигуні. На підставі інформації, що надходить від датчик, РСМ здійснює відповідне коригування кута випередження запалення.
Датчик швидкості руху автомобіля (VSS) - Як випливає з його назви, датчик інформує процесор про поточну швидкість руху автомобіля.
Датчик величини відкривання клапана EGR - Датчик повідомляє РСМ про величину усунення плунжера клапана EGR. Отримана інформація використовується потім процесором при керуванні функціонуванням системи рециркуляції газів, що відпрацювали.
Датчик тиску в паливному баку - Датчик є складовим елементом системи уловлювання паливних випарів (EVAP) і служить для відстеження тиску парів бензину в баку. На підставі інформації, що надходить від датчика, РСМ видає команди на спрацьовування електромагнітних клапанів продування системи.
Датчик-вимикач тиску системи гідропідсилення керма (PSP) - На підставі інформації, що надходить від датчика-вимикача PSP, РСМ забезпечує підвищення оборотів холостого ходу за рахунок спрацювання датчика IAC з метою компенсації зростаючих навантажень на двигун, пов'язаних з функціонуванням кермового гідропідсилювача під час здійснення маневрів.
Трансмісійні датчики - На додаток до даних, що надходять від VSS, РСМ отримує також інформацію від датчиків поміщених всередину коробки передач, або приєднаних до неї. До таких датчиків відносяться: (а) датчик оборотів вторинного (корінного) валу і (b) датчик оборотів проміжного валу.
Датчик-вимикач управління включенням муфти зчеплення кондиціонера повітря - При подачі живлення від батареї до електромагнітного клапана компресора К/В відповідний інформаційний сигнал надходить на РСМ, який розцінює його як свідчення зростання навантаження на двигун і відповідним чином коригує обороти його холостого ходу.
Виконавчі пристрої
Головне реле PGM-FI (Реле паливного насоса) - РСМ здійснює активацію реле паливного насоса при повертанні ключа запалювання в положення START або RUN. При включенні запалення активація реле забезпечує підвищення тиску в системі живлення. Більш детальну інформацію з головного реле наведено в Главі Системи живлення та випуску.
Інжектори впорскування палива - РСМ забезпечує індивідуальне включення кожного з інжекторів відповідно до встановленого порядку запалення. Крім того, модуль контролює тривалість відкривання інжекторів, що визначається шириною керуючого імпульсу, що вимірюється в мілісекундах і визначає кількість впорскується в циліндр палива. Більш детальна інформація щодо принципу функціонування системи упорскування, заміни та обслуговування інжекторів наведена у Главі Системи живлення та випуску.
Модуль управління запаленням (ICM) - Модуль управляє функціонуванням котушки запалювання, визначаючи необхідне базове випередження виходячи з РСМ команд. На всіх моделях автомобілів, що розглядаються в цьому Посібнику, використовується вбудований у розподільник запалювання ICM, докладніше див Електроустаткування двигуна.
Клапан стабілізації обертів холостого ходу (IAC) - Клапан IAC здійснює дозування кількості повітря, що перепускається в обхід дросельної заслінки, коли остання закрита, або займає положення холостого ходу. Відкриванням клапана та формуванням результуючого повітряного потоку управляє РСМ.
Електромагнітний клапан продування вугільного адсорбера - Клапан є складовим елементом системи уловлювання паливних випарів (EVAP) і, спрацьовуючи за командою РСМ, здійснює випуск парів палива, що скупчилися в адсорбері, в впускний трубопровід з метою спалювання їх в процесі нормального функціонування двигуна
Електромагніт управління продувкою вугільного адсорбера - Електромагніт використовується РСМ під час перевірки системою OBD-II справності функціонування системи EVAP.
Зчитування кодів несправностей
1. При виявленні несправності, що повторюється підряд у дух поїздках, РСМ видає команду на включення вмонтованої в щиток приладу контрольної лампи "Перевірте двигун", званої також індикатором відмов. Лампа продовжуватиме горіти доти, доки пам'ять системи самодіагностики не буде очищена від занесених до неї кодів виявлених несправностей. Зчитування кодів несправностей у системі OBD-II може бути зроблено двома різними способами. Перший спосіб вимагає замикання між собою проводом-перемичкою клем №№ 8 і 13 16-контактного роз'єму бази даних (DLC). У другому випадку зчитування здійснюється за допомогою спеціального сканера, інтерфейс якого дозволяє підключити його до 16-контактного роз'єму DLC системи OBD-II. Нижче наведено докладний опис методу зчитування кодів за допомогою дроту-перемички.
2. Не запускаючи двигун, увімкніть запалювання, - контрольна лампа "Перевірте двигун" повинна загорітися, інакше її слід замінити. Перевіривши справність стану лампи, знову вимкніть запалювання.
3. Знайдіть зліва під панеллю приладів 16-контактний діагностичний роз'єм DLC і при проводом-перемичці замініть між собою його клеми №№ 8 і 13.
Примітка. Будьте обережні, - постарайтеся не пошкодити клеми.
4. Увімкніть запалення, повернувши ключ у положення ON. Якщо в пам'яті процесора занесені коди несправностей, вони почнуть послідовно висвічуватись контрольною лампою "Перевірте двигун" на приладовому щитку автомобіля. Перша цифра двозначного коду висвічується довгими миготіннями лампи, друга - короткими (наприклад, одне довге включення, що супроводжується шістьма короткими, відповідає коду 16).
Примітка. Якщо в пам'ять модуля керування записано більше одного коду, вони висвічуватимуться по черзі, потім, після паузи висвічування кодів повториться. Якщо пам'ять системи чиста, контрольна лампа не увімкнеться.
Очищення пам'яті ЄСМ/РСМ
1. При занесенні коду несправності в пам'ять РСМ на щитку автомобіля загоряється контрольна лампа "Перевірте двигун". Код залишається записаним у пам'ять модуля доти, доки від нього не буде відключено живлення. Для очищення пам'яті модуля вимкніть запалення та на 10÷15 секунд вийміть запобіжник № 13 (BACK-UP) на 7.5 А з монтажного блоку, розташованого у правій частині рухового відсіку (див. розділ Бортове електроустаткування). У разі потреби виконання процедури очищення пам'яті системи OBD може бути доручено фахівцям автосервісу.
Примітка. Не робіть очищення пам'яті OBD шляхом від'єднання негативного дроту від батареї, оскільки це призведе до стирання настановних параметрів двигуна та порушення стабільності його обертів протягом першого часу після первинного запуску.
2. Простежте, щоб пам'ять системи була очищена перед встановленням на двигун нових компонентів систем зниження токсичності газів, що відпрацювали. Якщо перед запуском системи після заміни інформаційного датчика, що вийшов з ладу, не провести очищення пам'яті відмов, РСМ занесе в неї новий код несправності. Очищення пам'яті дозволяє процесору переналаштувати нові параметри. При цьому в перші 50-20 хвилин після первинного запуску двигуна може мати місце деяке порушення стабільності його оборотів.
Список кодів несправностей системи самодіагностики OBD-II
Номер коду (кількість спалахів контрольної лампи) | Можлива причина відмови |
Р0107 (3) | Низький вхідний сигнал датчика МАР |
Р0108 (3) | Високий вхідний сигнал датчика МАР |
Р0112 (10) | Низький вхідний сигнал датчика IAT |
Р0113 (10) | Високий вхідний сигнал датчика IAT |
Р0116 (86) | Датчик ЕСТ/проблеми з ефективністю віддачі двигуна |
Р0117 (6) | Низький вхідний сигнал датчика ЕСТ |
Р0118 (6) | Високий вхідний сигнал датчика |
Р0122 (7) | Низький вхідний сигнал TPS |
Р0123 (7) | Високий вхідний сигнал TPS |
Р0131 (1) | Низька напруга ланцюга первинного підігрівається λ-зонда (кисневий датчик 1) |
Р0132 (1) | Висока напруга ланцюга первинного підігрівається λ-зонда (кисневий датчик 1) |
Р0133 (61) | Повільне реагування первинного підігрівається λ-зонда (кисневий датчик 1) |
Р0135 (41) | Несправність у ланцюгу первинного λ-зонда (кисневий датчик 1) |
Р0137 (63) | Низька напруга ланцюга вторинного підігрівається λ-зонда (кисневий датчик 2) |
Р0138 (63) | Висока напруга ланцюга вторинного підігрівається λ-зонда (кисневий датчик 2) |
Р0139 (63) | Повільне реагування вторинного підігрівається λ-зонда (кисневий датчик 2) |
Р0141 (65) | Несправність у ланцюгу нагрівача вторинного λ-зонда (кисневий датчик 2) |
Р0171 (45) | Перезбіднення суміші |
Р0172 (45) | Перезбагачення суміші |
Р0300 (71) | Випадкові перепустки запалювання |
Р0301 (71) | Пропуски запалювання в циліндрі №1 |
Р0302 (72) | Пропуски запалювання в циліндрі №2 |
Р0303 (73) | Пропуски запалювання в циліндрі №3 |
Р0304 (74) | Пропуски запалювання в циліндрі №4 |
Р0305 (75) | Пропуски запалювання в циліндрі №5 (моделі V6) |
Р0306 (76) | Пропуски запалювання в циліндрі №6 (моделі V6) |
Р0325 (23) | Несправність у ланцюгу датчика детонації (4-циліндрові моделі) |
Р0335 (4) | Несправність у ланцюгу датчика СКР |
Р0336 (4) | Датчик СКР |
Р0401 (80) | Виявлено надто малий потік EGR |
Р0420 (67) | Недостатня ефективність функціонування каталітичного перетворювача |
Р0452 (91) | Низький вхідний сигнал датчика тиску у паливному баку (система EVAP) |
Р0453 (91) | Високий вхідний сигнал датчика тиску у паливному баку (система EVAP) |
Р0500 (17) | Несправність у ланцюгу VSS (4-циліндрові моделі з РКПП) |
Р0505 (14) | Несправність ланцюга датчика IAC |
Р0715 (70) | Несправність АТ |
Р0720 (70) | Несправність АТ |
Р0725 (70) | Несправність АТ |
Р0730 (70) | Несправність АТ |
Р0740 (70) | Несправність АТ |
Р0753 (70) | Несправність АТ |
Р0758 (70) | Несправність АТ |
Р0763 (70) | Несправність АТ |
Р1106 (13) | Барометричний датчик |
Р1107 (13) | Низький вхідний сигнал барометричного датчика |
Р1108 (13) | Високий вхідний сигнал барометричного датчика |
Р1121 (7) | Низький вхідний сигнал TPS |
Р1122 (7) | Високий вхідний сигнал TPS |
Р1128 (5) | Абсолютний тиск у трубопроводі нижче очікуваного (низький вхідний сигнал датчика МАР) |
Р1129 (5) | Абсолютний тиск у трубопроводі вище за очікуваний (високий вхідний сигнал датчика МАР) |
Р1149 (61) | Несправність первинного λ-зонда (4-циліндрові моделі) |
Р1162 (48) | Несправність у ланцюгу первинного λ-зонда (4-циліндрові моделі) |
Р1163 (61) | Занадто повільне реагування первинного λ-зонда (4-циліндрові моделі) |
Р1164(61) | Несправність первинного λ-зонда (4-циліндрові моделі) |
Р1165 (61) | Несправність первинного λ-зонда (4-циліндрові моделі) |
Р1166 (41) | Несправність первинного λ-зонда (4-циліндрові моделі) |
Р1167 (41) | Несправність у ланцюгу нагрівача первинного λ-зонда (4-циліндрові моделі) |
Р1253 (21) | Несправність функціонування системи VTEC (4-циліндрові моделі) |
Р1257 (22) | Несправність функціонування системи VTEC (4-циліндрові моделі) |
Р1258 (22) | Несправність функціонування системи VTEC (4-циліндрові моделі) |
Р1259 (22) | Несправність функціонування системи VTEC |
Р1297 (20) | Низький вхідний сигнал ELD |
Р1298 (20) | Високий вхідний сигнал ELD |
Р1359 (8) | Від'єднаний датчик СКР/TDC |
Р1361 (8) | Нестабільність показань датчика TDC |
Р1362 (8) | Немає сигналу від датчика TDC |
Р1366 (58) | Нестабільність показань датчика TDC-2 (моделі V6) |
Р1367 (58) | Немає сигналу від датчика TDC (моделі V6) |
Р1381 (9) | Нестабільність показань датчика CYP (4-циліндрові моделі) |
Р1381 (9) | Немає сигналу від датчика CYP (4-циліндрові моделі) |
Р1456 (90) | Мають місце виток паливних випарів в бензобаку (EVAP) |
Р1457 (90) | Мають місце виток паливних випарів у вугільному адсорбері (EVAP) |
Р1491 (12) | Недостатній ступінь відкривання клапана EGR |
Р1498 (12) | Датчик відкриття клапана EGR видає занадто високий сигнал |
Р1519 (14) | Несправність ланцюга клапана IAC |
Р1607 (-) | Несправність внутрішнього ланцюга РСМ |
Р1705 (-) | Несправність АТ |
Р1706 (-) | Несправність АТ |
Р1738 (-) | Несправність АТ |
Р1739 (-) | Несправність АТ |
Р1753 (-) | Несправність АТ |
Р1768 (-) | Несправність АТ |
Р1773 (-) | Несправність АТ |
Р1791 (-) | Несправність АТ |