Tartalomjegyzék: A diagnosztikai eszköz információi ⇊ Az OBD rendszer általános leírása ⇊ Információs érzékelők ⇊ Működtetők ⇊ Hibakódok olvasása ⇊ Az ECM/PCM memória törlése ⇊ Az OBD-II öndiagnosztikai hibakódok…⇊
A diagnosztikai eszköz információi
A befecskendező rendszer alkatrészeinek megfelelő működésének ellenőrzése és a kipufogógáz-toxicitás csökkentése univerzális digitális mérőműszer (multiméter) segítségével történik. A digitális mérő használata több okból is előnyösebb. Először is, analóg műszerekkel meglehetősen nehéz (néha lehetetlen) százados és ezredrészes pontossággal meghatározni a leolvasás eredményét, míg az elektronikus alkatrészeket tartalmazó áramkörök vizsgálatakor az ilyen pontosság különös jelentőséget kap. A második, nem kevésbé fontos ok az a tény, hogy a digitális multiméter belső áramköre meglehetősen magas impedanciával rendelkezik (a készülék belső ellenállása 10 millió ohm). Mivel a voltmérő párhuzamosan csatlakozik a vizsgált áramkörhöz, annál nagyobb a mérés pontossága, minél kisebb a parazitaáram áthalad a készüléken. Ez a tényező nem jelentős a viszonylag nagy feszültségértékek (9÷12 V) mérésénél, de meghatározóvá válik a kisfeszültségű jeleket előállító elemek diagnosztizálásánál, mint például az oxigénérzékelő, ahol mérésről beszélünk. volt töredékei.
A modern autómodellek motorvezérlő rendszereinek diagnosztizálására a legkényelmesebb eszköz a kézi szkenner típusú olvasó. Az első generációs szkennereket az OBD-I rendszerek hibakódjainak olvasására használják. Használat előtt ellenőrizni kell, hogy az olvasó megfelel-e a vizsgált jármű modelljének és gyártási évének. Egyes szkennerek többfunkciósak, mivel a patront a diagnosztizált autó típusától függően cserélhetik (Ford, GM, Chrysler stb.), mások a regionális hatóságok követelményeihez vannak kötve, és bizonyos területeken történő használatra készültek. (Európa, Ázsia, USA stb.).
A második generációs fedélzeti diagnosztikai (OBD-II) rendszer bevezetésével, amely megfelel a legújabb környezetvédelmi jogszabályoknak, megkezdődött a speciális tervezésű olvasók gyártása. Egyes gyártók olyan szkennereket dobtak piacra, amelyeket amatőr szerelők otthoni használatra terveztek – érdeklődjön az autóipari kiegészítők boltjaiban. Az öndiagnosztikai rendszer memóriájában tárolt hibakódok kiolvasása elvileg a 16 tűs diagnosztikai csatlakozó meghatározott kapcsai közé beépített áthidaló vezeték segítségével történhet.
Az OBD rendszer általános leírása
Az OBD rendszer számos diagnosztikai eszközt tartalmaz, amelyek a károsanyag-kibocsátáscsökkentő rendszerek egyedi paramétereit figyelik, és az észlelt hibákat egyedi hibakódok formájában rögzítik a fedélzeti processzor memóriájában. A rendszer ezenkívül ellenőrzi az érzékelőket és a működtetőket, figyeli a jármű működési ciklusait, és lehetőséget biztosít a paraméterek befagyasztására és a memóriablokk törlésére.
Az ebben a kézikönyvben leírt összes modell második generációs fedélzeti diagnosztikai rendszerrel (OBD-II) van felszerelve. A rendszer fő eleme a fedélzeti processzor, amelyet gyakrabban elektronikus vezérlőmodulnak (ECM) vagy erőátviteli vezérlőmodulnak (PCM) neveznek. A PCM a motorvezérlő rendszer agya. A kezdeti adatokat különféle információs érzékelők és egyéb elektronikus alkatrészek (kapcsolók, relék stb.) juttatják el a modulhoz. Az információs érzékelőktől kapott adatok elemzése alapján és a processzor memóriájában tárolt alapparamétereknek megfelelően az RSM parancsokat generál a különböző vezérlőrelék és aktuátorok működtetésére, ezáltal állítva be a motor működési paramétereit, és minimális üzemanyag-fogyasztás mellett biztosítja a maximális hatékonyságot. fogyasztás. Az OBD-II processzormemória adatainak beolvasása egy speciális szkenner segítségével történik, amely a 16 tűs diagnosztikai adatbázis-olvasási csatlakozóhoz (DLC) kapcsolódik, amely a jármű vezető oldalán található műszerfal alatt található.
Jegyzet. Az öndiagnosztikai rendszer memóriájában tárolt hibakódok kiolvasása elvileg a 16 tűs diagnosztikai csatlakozó meghatározott kapcsai közé beépített áthidaló vezeték segítségével történhet.
A motorvezérlő/kibocsátáscsökkentő alkatrészekre speciális kiterjesztett garancia vonatkozik. Ne kísérelje meg önállóan diagnosztizálni a PCM-hibákat vagy kicserélni a rendszerelemeket, amíg ezek a kötelezettségek le nem járnak, lépjen kapcsolatba a Honda márkaszervizek szakembereivel.
Információs érzékelők
Oxigénérzékelők (l-szondák) - Az érzékelő jelet állít elő, melynek amplitúdója a motor kipufogógázainak és a külső levegő oxigéntartalmának (O 2) különbségétől függ.
Főtengely helyzetérzékelő (CPS) - Az érzékelő tájékoztatja az RSM-et a főtengely helyzetéről és a motor fordulatszámáról. Ezt az információt használja fel a processzor az üzemanyag-befecskendezés időzítésének és a gyújtás időzítésének beállításakor.
Dugattyúhelyzet érzékelő (CYP) - Az érzékelőtől kapott jelek elemzése alapján a PCM kiszámítja az első henger dugattyújának helyzetét, és ezt az információt használja fel a motor égésterébe történő üzemanyag-befecskendezés időzítésének és sorrendjének meghatározásakor.
TDC érzékelő (TDC) - Az érzékelő által generált jeleket az RSM használja fel a gyújtás időzítésének beállítására a motor indításakor.
Motor hűtőfolyadék hőmérséklet (ECT) érzékelő - Az érzékelőtől kapott információk alapján az ECM/PCM elvégzi a szükséges beállításokat a levegő-üzemanyag keverék összetételében és a gyújtás időzítésében, valamint vezérli az EGR rendszer működését is.
Beszívott levegő hőmérséklet (IAT) érzékelő - A PCM az IAT érzékelőtől származó információkat használja fel az üzemanyag-áramlás beállításához, a gyújtás időzítésének beállításához és az EGR-rendszer működésének vezérléséhez.
Fojtószelep helyzet érzékelő (TPS) - Az érzékelő a fojtószelepházon található, és a fojtószelep tengelyéhez van csatlakoztatva. A TPS jel amplitúdója alapján a PCM meghatározza a fojtószelep nyitási szögét (amelyet a vezető vezérel a gázpedálról), és ennek megfelelően állítja be az üzemanyag-ellátást az égésterek bemeneti nyílásaihoz. Az érzékelő meghibásodása vagy rögzítésének meglazulása a befecskendezés megszakadásához és az alapjárati fordulatszám stabilitásának megzavarásához vezet.
Vonal abszolút nyomás (MAP) érzékelő - Az érzékelő figyeli a szívócsatorna vákuummélységének változásait a főtengely fordulatszámának és a motor terhelésének változásával összefüggésben, és a kapott információt amplitúdójellé alakítja. A PCM a MAP és IAT érzékelők által szolgáltatott információkat használja fel az üzemanyag-ellátás finom beállításához.
Barometrikus nyomásérzékelő - Az érzékelő a légköri nyomás változásával arányos amplitúdójelet állít elő, amelyet a PCM az üzemanyag-befecskendezési pillanatok időtartamának meghatározásában használ fel. Az érzékelő a PCM modulba van beépítve, és nem szervizelhető külön.
Kopogásérzékelő - Az érzékelő reagál a motor detonációival kapcsolatos rezgések szintjének változásaira. Az érzékelőtől kapott információ alapján a PCM megfelelő beállításokat végez a gyújtás időzítésén.
Járműsebesség-érzékelő (VSS) - Ahogy a neve is sugallja, az érzékelő tájékoztatja a processzort a jármű aktuális sebességéről.
EGR szelep nyitás érzékelő - Az érzékelő értesíti a PCM-et az EGR szelep dugattyújának elmozdulásáról. A kapott információt ezután a processzor használja fel a kipufogógáz-visszavezető rendszer működésének vezérlésére.
Üzemanyagtartály nyomásérzékelő - Az érzékelő az üzemanyagpárolgás-visszanyerő rendszer (EVAP) szerves eleme, és a tartályban lévő benzingőzök nyomásának ellenőrzésére szolgál. Az érzékelőtől kapott információ alapján a PCM parancsokat ad ki a rendszer öblítő mágnesszelepeinek aktiválására.
Szervokormány rendszer nyomáskapcsolója (PSP) - A PSP szenzorkapcsolótól kapott információk alapján a PCM az alapjárati fordulatszám növelését biztosítja az IAC érzékelő kioldásával, hogy kompenzálja a manőverek során a szervokormány működésével összefüggő növekvő motorterhelést.
Átviteli érzékelők - A PCM a VSS-ből érkező adatokon kívül a sebességváltó belsejében elhelyezett, vagy ahhoz kapcsolódó érzékelőktől is kap információkat. Ezek az érzékelők a következőket tartalmazzák: (a) a kimenő (fő) tengely fordulatszám-érzékelője és (b) a közbenső tengely fordulatszám-érzékelője.
Érzékelő kapcsoló a légkondicionáló tengelykapcsolójának bekapcsolásának vezérléséhez - Amikor az akkumulátorról áramot kap a K/V kompresszor mágnesszelepe, a megfelelő információs jelet küldik a PCM-nek, amely a motor terhelésének növekedését jelzi, és ennek megfelelően állítja be az alapjárati fordulatszámát.
Működtetők
PGM-FI főrelé (üzemanyag-szivattyú relé) - A PCM aktiválja az üzemanyag-szivattyú relét, amikor a gyújtáskulcsot START vagy RUN állásba fordítják. A gyújtás bekapcsolásakor a relé aktiválása biztosítja a nyomás növekedését az energiarendszerben. A főreléről részletesebb információ a fejezetben található Erő- és kipufogórendszerek.
Üzemanyag-befecskendezők - Az RSM biztosítja az egyes befecskendezők egyedi aktiválását a megállapított gyújtási sorrendnek megfelelően. Ezenkívül a modul szabályozza a befecskendezők nyitásának időtartamát, amelyet a vezérlő impulzus szélessége határoz meg, ezredmásodpercben mérve, és meghatározza a hengerbe fecskendezett üzemanyag mennyiségét. A befecskendező rendszer működési elvéről, a befecskendezők cseréjéről és karbantartásáról a fejezetben található részletesebb információ Erő- és kipufogórendszerek.
Gyújtásvezérlő modul (ICM) - A modul vezérli a gyújtótekercs működését, a PCM által generált parancsok alapján meghatározza a szükséges alapelőtolást. Az ebben a kézikönyvben tárgyalt összes autómodell a gyújtáselosztóba épített ICM-et használ, lásd a fejezetet Motor elektromos berendezések.
Alapjárati levegő szabályozó szelep (IAC) - Az IAC szelep méri a fojtószelep által megkerült levegő mennyiségét, amikor az utóbbi zárt vagy üresjárati helyzetben van. A szelep nyitását és a keletkező légáram kialakulását a PCM szabályozza.
Szén adszorber öblítő mágnesszelep - A szelep az üzemanyagpárolgás-visszanyerő rendszer (EVAP) szerves eleme, és a PCM parancsa hatására az adszorberben felgyülemlett tüzelőanyag-gőzöket a szívócsonkba engedi, hogy a motor normál működése során elégesse azokat.
Szén adszorber öblítést vezérlő elektromágnes - Az elektromágnest a PCM használja, amikor az OBD-II rendszer ellenőrzi az EVAP rendszer megfelelő működését.
Hibakódok olvasása
1. Ha olyan meghibásodást észlel, amely sorban ismétlődik az utazások során, a PCM parancsot ad a műszerfalra szerelt "Check Engine" figyelmeztető lámpa bekapcsolására, amelyet hibajelzőnek is neveznek. A lámpa mindaddig világít, amíg az öndiagnosztikai rendszer memóriája meg nem tisztul a benne tárolt észlelt hibakódoktól. A hibakódok beolvasása az OBD-II rendszerben két különböző módon történhet. Az első módszerhez a 16 tűs adatbázis-csatlakozó (DLC) 8. és 13. sorkapcsait áthidaló vezetékkel kell összekötni. A második esetben az olvasás egy speciális szkennerrel történik, amelynek interfésze lehetővé teszi az OBD-II rendszer 16 tűs DLC csatlakozójához való csatlakoztatását. Az alábbiakban részletes leírás található a kódok áthidaló vezetékkel történő leolvasásának módjáról. Szükség esetén az eljárást az autószerviz szakembereire lehet bízni.
2. A motor beindítása nélkül kapcsolja be a gyújtást - a "Check Engine" figyelmeztető lámpának világítania kell, ellenkező esetben ki kell cserélni. A lámpa állapotának ellenőrzése után kapcsolja le ismét a gyújtást.
3. Keresse meg a 16 tűs DLC diagnosztikai csatlakozót a bal oldalon a műszerfal alatt, és egy áthidaló vezetékkel cserélje ki annak 8-as és 13-as kapcsait.
Jegyzet. Ügyeljen arra, hogy ne sértse meg a csatlakozókat.
4. Kapcsolja be a gyújtást úgy, hogy a kulcsot ON állásba fordítja. Ha a processzor memóriája tartalmaz kódokat a meglévő hibákra, akkor azokat a jármű műszerfalán lévő "Check Engine" figyelmeztető lámpa sorban elkezdi megjeleníteni. A kétjegyű kód első számjegye a lámpa hosszú, a második rövid villogása esetén jelenik meg (például egy hosszú villanás hat rövid villogással együtt a 16-os kódnak felel meg).
Jegyzet. Ha egynél több kód van a vezérlőmodul memóriájában, akkor azok egyenként jelennek meg, majd szünet után a kódok megjelenítése megismétlődik. Ha a rendszermemória üres, a figyelmeztető lámpa nem gyullad ki.
Az ECM/PCM memória törlése
1. Ha hibakódot ír be a PCM memóriába, a "Check Engine" figyelmeztető lámpa kigyullad a jármű műszerfalán. A kód a modul memóriájába írva marad mindaddig, amíg a tápellátás meg nem történik. A modulmemória törléséhez kapcsolja ki a gyújtást, és 10÷15 másodpercre vegye ki a 13-as (BACK-UP) 7,5 A-es biztosítékot a motortér jobb oldalán található rögzítőblokkból (lásd a fejezetet Fedélzeti elektromos berendezések). Szükség esetén az OBD rendszermemória törlésének eljárását az autószerviz szakemberei bízhatják meg.
Jegyzet. Ne törölje az OBD memóriát az akkumulátor negatív kábelének leválasztásával, mivel ez törli a motor beállításait és megzavarja a fordulatszám stabilitását az első indítás utáni első alkalommal.
2. Győződjön meg arról, hogy a rendszermemória törölve van, mielőtt új kibocsátáscsökkentő alkatrészeket telepítene a motorba. Ha egy meghibásodott információs érzékelő cseréje után a rendszer elindítása előtt a hibamemória nem törlődik, a PCM új hibakódot ír be. A memória törlése lehetővé teszi a processzor számára, hogy új paramétereket állítson be. Ebben az esetben a motor kezdeti indítása utáni első 50÷20 percben előfordulhat, hogy a motor fordulatszámának stabilitása zavart okoz.
Az OBD-II öndiagnosztikai hibakódok listája
| Kódszám (a jelzőlámpa villogásának száma) | A sikertelenség lehetséges oka |
| P0107 (3) | MAP érzékelő bemenet alacsony |
| P0108 (3) | Magas MAP érzékelő bemenet |
| P0112 (10) | Alacsony IAT érzékelő bemenet |
| P0113 (10) | Magas IAT érzékelő bemenet |
| P0116 (86) | ECT érzékelő/motor teljesítménybeli problémák |
| P0117 (6) | ECT érzékelő bemenet alacsony |
| P0118 (6) | Magas ECT érzékelő bemenet |
| P0122 (7) | TPS érzékelő bemenet alacsony |
| P0123 (7) | Magas TPS érzékelő bemenet |
| P0131 (1) | Elsődleges fűtött λ szonda áramkör alacsony feszültség (1. oxigénérzékelő) |
| P0132 (1) | Elsődleges fűtött λ szonda (1. O2 érzékelő) áramkör, nagy feszültség |
| P0133 (61) | Az elsődleges fűtött λ szonda lassú reakciója (1. oxigénérzékelő) |
| P0135 (41) | Hiba az elsődleges λ-szonda áramkörében (1. oxigénérzékelő) |
| P0137 (63) | Másodlagos fűtött λ szonda (2. oxigénérzékelő) áramkör alacsony feszültség |
| P0138 (63) | Másodlagos fűtött λ szonda (2. oxigénérzékelő) áramkör, nagy feszültség |
| P0139 (63) | A másodlagos fűtött λ szonda lassú reakciója (2. oxigénérzékelő) |
| P0141 (65) | Hiba a másodlagos λ-szonda fűtőkörében (2. oxigénérzékelő) |
| P0171 (45) | Túlsovány keverék |
| P0172 (45) | A keverék újradúsítása |
| P0300 (71) | Véletlenszerű gyújtáskimaradások |
| P0301 (71) | Gyújtáskimaradás az 1. számú hengerben |
| P0302 (72) | Gyújtáskimaradás a 2-es számú hengerben |
| P0303 (73) | Gyújtáskimaradás a 3. számú hengerben |
| P0304 (74) | Gyújtáskimaradás a 4-es számú hengerben |
| P0305 (75) | Gyújtáskimaradás az 5-ös számú hengerben (V6 modellek) |
| P0306 (76) | Gyújtáskimaradás a 6-os számú hengerben (V6-os modellek) |
| P0325 (23) | Hiba a kopogásérzékelő áramkörében (4 hengeres modellek) |
| P0335 (4) | Hiba az SKR érzékelő áramkörében |
| P0336 (4) | SKR érzékelő |
| P0401 (80) | Túl kevés EGR-áramlást észleltünk |
| P0420 (67) | A katalizátor nem megfelelő teljesítménye |
| P0452 (91) | Üzemanyagtartály nyomásérzékelő bemenet alacsony (EVAP rendszer) |
| P0453 (91) | Üzemanyagtartály nyomásérzékelő (EVAP) magas bemenet |
| P0500 (17) | Hiba a VSS áramkörben (4 hengeres modellek kézi sebességváltóval) |
| P0505 (14) | Hiba az IAC érzékelő áramkörében |
| P0715 (70) | AT hibás működés |
| P0720 (70) | AT hibás működés |
| P0725 (70) | AT hibás működés |
| P0730 (70) | AT hibás működés |
| P0740 (70) | AT hibás működés |
| P0753 (70) | AT hibás működés |
| P0758 (70) | AT hibás működés |
| P0763 (70) | AT hibás működés |
| P1106 (13) | Barometrikus érzékelő |
| P1107 (13) | Barometrikus érzékelő bemenet alacsony |
| P1108 (13) | Magas barometrikus érzékelő bemenet |
| P1121 (7) | TPS érzékelő bemenet alacsony |
| P1122 (7) | Magas TPS érzékelő bemenet |
| P1128 (5) | A vezeték abszolút nyomása alacsonyabb a vártnál (a MAP érzékelő bemenete alacsony) |
| P1129 (5) | A vezeték abszolút nyomása magasabb a vártnál (MAP érzékelő bemenet magas) |
| P1149 (61) | Elsődleges λ-szonda meghibásodása (4 hengeres modellek) |
| P1162 (48) | Hiba az elsődleges λ-szonda áramkörében (4 hengeres modellek) |
| P1163 (61) | Az elsődleges λ szonda túl lassan reagál (4 hengeres modellek) |
| P1164(61) | Elsődleges λ-szonda meghibásodása (4 hengeres modellek) |
| P1165 (61) | Elsődleges λ-szonda meghibásodása (4 hengeres modellek) |
| P1166 (41) | Elsődleges λ-szonda meghibásodása (4 hengeres modellek) |
| P1167 (41) | Hiba az elsődleges λ-szonda fűtőkörében (4 hengeres modellek) |
| P1253 (21) | A VTEC rendszer meghibásodása (4 hengeres modellek) |
| P1257 (22) | A VTEC rendszer meghibásodása (4 hengeres modellek) |
| P1258 (22) | A VTEC rendszer meghibásodása (4 hengeres modellek) |
| P1259 (22) | A VTEC rendszer meghibásodása |
| P1297 (20) | Alacsony ELD bemenet |
| Р1298 (20) | Magas ELD bemenet |
| P1359 (8) | SKR/TDC érzékelő leválasztva |
| P1361 (8) | A TDC érzékelő leolvasási instabilitása |
| P1362 (8) | Nincs jel a TDC érzékelőtől |
| P1366 (58) | A TDC-2 érzékelő leolvasási instabilitása (V6 modellek) |
| P1367 (58) | Nincs jel a TDC érzékelőtől (V6 modellek) |
| P1381 (9) | A CYP érzékelő leolvasási instabilitása (4 hengeres modellek) |
| P1381 (9) | Nincs jel a CYP érzékelőtől (4 hengeres modellek) |
| P1456 (90) | Üzemanyag-párolgási szivárgások vannak a gáztartályban (EVAP) |
| P1457 (90) | Üzemanyag-elpárolgási szivárgások vannak a szénadszorberben (EVAP) |
| P1491 (12) | Az EGR szelep nyitási foka nem megfelelő |
| P1498 (12) | Az EGR szelep nyitásérzékelője túl magas jelet ad ki |
| P1519 (14) | Hiba az IAC szelep áramkörében |
| P1607 (-) | PCM belső áramköri hiba |
| P1705 (-) | AT hibás működés |
| P1706 (-) | AT hibás működés |
| P1738 (-) | AT hibás működés |
| P1739 (-) | AT hibás működés |
| P1753 (-) | AT hibás működés |
| P1768 (-) | AT hibás működés |
| P1773 (-) | AT hibás működés |
| P1791 (-) | AT hibás működés |