Információk a diagnosztikai eszközökről
A befecskendező rendszerek alkatrészeinek megfelelő működésének ellenőrzése és a kipufogógázok toxicitásának csökkentése univerzális digitális mérőműszerrel történik (multiméter). A digitális mérő használata több okból is előnyös. Először is, az analóg eszközök számára meglehetősen nehéz (néha lehetetlen), század- és ezredrészes pontossággal meghatározni a jelzés eredményét, míg az elektronikus alkatrészeket tartalmazó áramkörök vizsgálatánál az ilyen pontosság különösen fontos. A második, nem kevésbé fontos ok az a tény, hogy a digitális multiméter belső áramköre meglehetősen nagy impedanciával rendelkezik (a készülék belső ellenállása 10 millió ohm). Mivel a voltmérő párhuzamosan csatlakozik a vizsgált áramkörhöz, minél nagyobb a mérési pontosság, annál kevesebb parazitaáram halad át magán a készüléken. Ez a tényező viszonylag nagy feszültségértékek mérésekor nem jelentős (9÷12 V), azonban meghatározóvá válik a kisfeszültségű jeleket előállító elemek, például az oxigénérzékelő diagnosztikájában, ahol a volt töredékeinek méréséről beszélünk.
A modern autómodellek motorvezérlő rendszereinek diagnosztizálására a legkényelmesebb eszköz a kézi szkenner típusú olvasó. Az első generációs szkennereket az OBD-I rendszerek hibakódjainak olvasására használják. Használat előtt ellenőrizni kell, hogy az olvasó megfelel-e az ellenőrzött jármű modelljének és gyártási évének. Egyes szkennerek többfunkciósak, mivel lehetőség van a patron cseréjére a diagnosztizált autó típusától függően (Ford, GM, Chrysler stb.), mások a regionális hatóságok követelményeihez kötődnek, és a világ bizonyos területein való használatra készültek (Európa, Ázsia, USA stb.).
A legújabb környezetvédelmi jogszabályoknak megfelelő második generációs fedélzeti diagnosztikai rendszer bevezetésével (OBD-II) Különleges kialakítású olvasókat kezdtek gyártani. Egyes gyártók olyan szkennereket dobtak piacra, amelyeket amatőr szerelők otthoni használatra terveztek – érdeklődjön az autótartozékok üzleteiben. Az öndiagnosztikai rendszer memóriájában rögzített hibakódok kiolvasása elvileg a 16 tűs diagnosztikai csatlakozó meghatározott kapcsai közé beépített áthidaló vezeték segítségével történhet.
Az OBD rendszer általános leírása
Az OBD rendszer számos diagnosztikai eszközt tartalmaz, amelyek a toxicitás-csökkentő rendszerek egyedi paramétereit figyelik, és egyedi hibakódok formájában rögzítik a felismert hibákat a fedélzeti processzor memóriájában. A rendszer ezenkívül ellenőrzi az érzékelőket és működtetőket, vezérli a jármű működési ciklusait, lehetőséget biztosít a paraméterek befagyasztására és a memóriablokk törlésére.
Az ebben a kézikönyvben leírt összes modell második generációs fedélzeti diagnosztikai rendszerrel van felszerelve (OBD-II). A rendszer fő eleme a fedélzeti processzor, amelyet gyakran elektronikus vezérlőmodulnak is neveznek (ECM), vagy egy tápegység működését vezérlő modult (RSM). A PCM a motorvezérlő rendszer agya. A kiindulási adatok különböző információs érzékelőkből és egyéb elektronikus alkatrészekből kerülnek a modulba (kapcsolók, relék stb.). Az információs érzékelőktől érkező adatok elemzése alapján, a processzor memóriájában tárolt alapparamétereknek megfelelően a PCM parancsokat generál a különböző vezérlőrelék és aktuátorok működéséhez, ezzel állítva be a motor működési paramétereit és biztosítva a maximumot. teljesítményének hatékonysága minimális üzemanyag-fogyasztás mellett. Az OBD-II processzor memória adatait egy speciális szkenner olvassa be, amely a 16 tűs diagnosztikai csatlakozóhoz van csatlakoztatva az adatbázis olvasásához (DLC), a jármű vezető oldalán a műszerfal alatt található.
Jegyzet. Az öndiagnosztikai rendszer memóriájában rögzített hibakódok kiolvasása elvileg a 16 tűs diagnosztikai csatlakozó meghatározott kapcsai közé beépített áthidaló vezeték segítségével történhet.
A motorvezérlő/kibocsátáscsökkentő rendszer alkatrészeire speciális kiterjesztett garancia vonatkozik. E kötelezettség lejártáig ne kísérelje meg önállóan diagnosztizálni a PCM-hibákat vagy kicserélni a rendszerelemeket – forduljon a Honda hivatalos szervizéhez.
Információs érzékelők
oxigénérzékelők (l-szondák) - Az érzékelő jelet generál, amelynek amplitúdója az oxigéntartalom különbségétől függ (Körülbelül 2) a motor kipufogógázaiban és a külső levegőben.
főtengely helyzet érzékelő (TFR) - Az érzékelő tájékoztatja a PCM-et a főtengely helyzetéről és a motor fordulatszámáról. A processzor ezeket az információkat használja fel az üzemanyag-befecskendezési idő meghatározásához és a gyújtás időzítésének beállításakor.
Dugattyú helyzetérzékelő (CYP) - Az érzékelőtől érkező jelek elemzése alapján a PCM kiszámítja az első henger dugattyújának helyzetét, és ezen információk alapján határozza meg a motor égésterébe történő üzemanyag-befecskendezés pillanatait és sorrendjét.
TDC érzékelő (TDC) - Az érzékelő által generált jeleket a PCM használja fel a gyújtás időzítésének meghatározásához a motor indításakor.
Motor hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő (ENNI) - Az érzékelőtől érkező információk alapján az ECM / PCM elvégzi a szükséges beállításokat a levegő-üzemanyag keverék összetételében és a gyújtás időzítésében, valamint figyeli az EGR rendszer működését is.
beszívott levegő hőmérséklet érzékelő (IAT) - A PCM az IAT-érzékelőtől származó információkat használja fel az üzemanyag-áramlás, a gyújtásidő-beállítások beállításához és az EGR-rendszer működésének vezérléséhez.
Fojtószelep helyzetérzékelő (TPS) - Az érzékelő a fojtószelepházon található, és a fojtószelep tengelyéhez van csatlakoztatva. A TPS jelkimenet amplitúdója alapján a PCM meghatározza a fojtószelep nyitási szögét (a vezető vezérli a gázpedálról) és ennek megfelelően állítja be az üzemanyag-ellátást az égésterek bemeneti nyílásaihoz. Az érzékelő meghibásodása vagy rögzítésének gyengülése a befecskendezés megszakadásához és az alapjárati fordulatszám stabilitásának megsértéséhez vezet.
Abszolút nyomásérzékelő a csővezetékben (IDA) - Az érzékelő figyeli a szívócsatorna vákuummélységének változásait a főtengely fordulatszámának és a motor terhelésének változásaival összefüggésben, és a kapott információt amplitúdójellé alakítja. A PCM a MAP és IAT érzékelők által szolgáltatott információkat használja fel az üzemanyag finom beállításához.
Barometrikus nyomásérzékelő - Az érzékelő a légköri nyomás változásával arányos amplitúdójelet állít elő, amelyet a PCM az üzemanyag-befecskendezési pillanatok időtartamának meghatározására használ fel. Az érzékelő a PCM-be van beépítve, és nem szervizelhető külön.
Kopogás érzékelő - Az érzékelő reagál a motor detonációihoz kapcsolódó rezgések szintjének változásaira. Az érzékelőtől érkező információ alapján a PCM megfelelően beállítja a gyújtás időzítését.
Járműsebesség-érzékelő (VSS) - Ahogy a neve is sugallja, az érzékelő tájékoztatja a processzort a jármű aktuális sebességéről.
EGR szelep nyitás érzékelő - Az érzékelő értesíti a PCM-et az EGR szelep dugattyújának elmozdulásáról. A kapott információt ezután a processzor használja fel a kipufogógáz-visszavezető rendszer működésének vezérléséhez.
Üzemanyagtartály nyomásérzékelő - Az érzékelő az üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer szerves eleme (EVAP) és a tartályban lévő benzin gőznyomásának ellenőrzésére szolgál. Az érzékelőtől származó információk alapján a PCM parancsokat ad ki a rendszer öblítő mágnesszelepeinek működtetésére.
Szervokormány nyomáskapcsoló (PSP) - A PSP szenzorkapcsolóból származó információk alapján a PCM az alapjárati fordulatszám növekedését biztosítja az IAC érzékelő működése miatt, hogy kompenzálja a manőverek során a szervokormány működésével járó megnövekedett motorterhelést.
Átviteli érzékelők - A PCM a VSS-ből érkező adatokon túl a hajtómű belsejében elhelyezett, vagy ahhoz csatlakoztatott érzékelőktől is kap információkat. Ezek az érzékelők a következők: (A) másodlagos sebességérzékelő (bennszülött) tengely és (b) közbenső tengely fordulatszám érzékelő.
Érzékelő-kapcsoló a légkondicionáló tengelykapcsoló tengelykapcsolójának beépítésének vezérléséhez - Amikor akkumulátort kap a K / V kompresszor mágnesszelepére, a megfelelő információs jelet küldi a PCM-nek, amely a motor terhelésének növekedését jelzi, és ennek megfelelően állítja be az alapjárati fordulatszámát.
Végrehajtó eszközök
PGM-FI főrelé (üzemanyag-szivattyú relé) - A PCM aktiválja az üzemanyag-szivattyú relét, amikor a gyújtáskulcsot START vagy RUN állásba fordítják. A gyújtás bekapcsolásakor a relé aktiválása nyomásemelkedést biztosít az energiarendszerben. A fő relével kapcsolatos további információkért lásd a fejezetet Erő- és kipufogórendszerek.
Üzemanyag befecskendezők - A PCM biztosítja, hogy az egyes befecskendezők külön-külön, a megállapított tüzelési sorrendnek megfelelően kapcsoljanak be. Ezenkívül a modul szabályozza az injektorok nyitásának időtartamát, amelyet a vezérlő impulzus szélessége határoz meg, ezredmásodpercben mérve, amely meghatározza a hengerbe fecskendezett üzemanyag mennyiségét. A befecskendező rendszer működési elvéről, az injektorok cseréjéről és karbantartásáról a fejezetben található részletesebb tájékoztatás Erő- és kipufogórendszerek.
Gyújtásvezérlő modul (ICM) - A modul vezérli a gyújtótekercs működését, a PCM által generált parancsok alapján meghatározza a szükséges alapelőrelépést. Az ebben a kézikönyvben tárgyalt összes autómodellnél a gyújtáselosztóba épített ICM használatos, további részletekért lásd a fejezetet Motor elektromos berendezések.
Alapjárati fordulatszám-szabályozó szelep (IAC) - Az IAC szelep szabályozza a fojtószelepet megkerülő levegő mennyiségét, amikor a fojtószelep zárt vagy üresjárati helyzetben van. A szelep nyitását és a keletkező légáram kialakulását a PCM szabályozza.
Széntartály öblítő mágnesszelep - A szelep az üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer szerves része (EVAP) és a PCM parancsára kibocsátja az adszorberben felgyülemlett tüzelőanyag-gőzöket a szívócsőbe, hogy a motor normál működése során elégesse azokat.
Széntartály öblítést vezérlő mágnesszelep - A mágnesszelepet a PCM használja, amikor az OBD-II rendszer ellenőrzi, hogy az EVAP rendszer megfelelően működik-e.
Hibakódok olvasása
1. Ha olyan meghibásodást észlel, amely sorban ismétlődik az utazások szellemében, a PCM parancsot ad a műszerfalba épített figyelmeztető lámpa bekapcsolására "Ellenőrizze a motort", más néven hibajelző. A lámpa mindaddig ég, amíg az öndiagnosztikai rendszer memóriája ki nem ürül a benne beírt hibakódokból. A hibakódok beolvasása az OBD-II rendszerben két különböző módon történhet. Az első módszer egy áthidaló vezetéket igényel a 16 tűs adatbázis-csatlakozó 8-as és 13-as kapcsai között (DLC). A második esetben az olvasás egy speciális szkennerrel történik, amelynek interfésze lehetővé teszi, hogy csatlakoztassa az OBD-II rendszer 16 tűs DLC csatlakozójához. Az alábbiakban részletesen leírjuk a kódok áthidaló vezetékkel történő olvasásának módszerét. Szükség esetén az eljárást az autószerviz szakembereire lehet bízni.
2. A motor beindítása nélkül kapcsolja be a gyújtást, - ellenőrző lámpa "Ellenőrizze a motort" világítania kell, különben ki kell cserélni. A lámpa használhatóságának ellenőrzése után kapcsolja ki ismét a gyújtást.
3. Keresse meg a 16 tűs DLC diagnosztikai csatlakozót a bal oldalon a műszerfal alatt, és egy áthidaló vezetékkel cserélje ki egymással a 8-as és 13-as kapcsait.
Jegyzet. Ügyeljen arra, hogy ne sértse meg a csatlakozókat.
4. Kapcsolja be a gyújtást úgy, hogy a kulcsot ON állásba fordítja. Ha a fellépő hibák kódjai bekerülnek a processzor memóriájába, akkor a jelzőlámpa sorban elkezdi azokat megjeleníteni "Ellenőrizze a motort" az autó műszerfalán. A kétjegyű kód első számjegye a lámpa hosszú villogásával jelenik meg, a második - rövidekkel (például egy hosszú villanás, majd hat rövid villanás megfelel a 16-os kódnak).
Jegyzet. Ha egynél több kód van a vezérlőmodul memóriájában, akkor azok egyenként jelennek meg, majd szünet után ismét megjelennek a kódok. Ha a rendszermemória üres, a jelzőlámpa nem gyullad ki.
ECM/PCM memória törlése
1. Ha hibakódot ír be a PCM memóriába, egy figyelmeztető lámpa világít a jármű műszerfalán "Ellenőrizze a motort". A kód a modul memóriájában tárolva marad mindaddig, amíg az áramellátást meg nem szüntetik. A modulmemória törléséhez kapcsolja ki a gyújtást és vegye ki a 13-as biztosítékot 10÷15 másodpercre (BACK-UP) 7,5 A-re a motortér jobb oldalán található rögzítőblokktól (fejezetet lásd Fedélzeti elektromos berendezések). Szükség esetén az OBD-rendszer memóriájának törlésének eljárását az autószerviz szakemberei bízhatják meg.
Jegyzet. Ne törölje az OBD memóriát az akkumulátor negatív kábelének leválasztásával, mert ez törli a motor beállításait, és instabillá teszi a motor fordulatszámát az első indítás utáni első alkalommal.
2. Győződjön meg arról, hogy a rendszermemória törölve van, mielőtt új emissziócsökkentő rendszerelemeket telepítene a motorba. Ha a hibamemória nem törlődik a rendszer elindítása előtt a meghibásodott információs érzékelő cseréje után, a PCM új hibakódot ír be. A memória törlése lehetővé teszi a processzor számára, hogy új paramétereket állítson be. Ebben az esetben a motor kezdeti indítása utáni első 50–20 percben előfordulhat, hogy a fordulatszám stabilitása megsérti.
Az OBD-II öndiagnosztikai rendszer hibakódjainak listája
Kódszám (az ellenőrző lámpa felvillanások száma) | Az elutasítás lehetséges oka |
P0107 (3) | MAP érzékelő bemenet alacsony |
P0108 (3) | MAP érzékelő bemenet magas |
Р0112 (10) | Alacsony IAT érzékelő bemenet |
Р0113 (10) | IAT érzékelő bemenet magas |
P0116 (86) | ECT érzékelő/motor hatékonysági problémák |
P0117 (6) | Alacsony ECT érzékelő bemenet |
P0118 (6) | ECT Sensor High Input |
P0122 (7) | Alacsony TPS érzékelő bemenet |
P0123 (7) | TPS érzékelő bemenet magas |
P0131 (1) | A primer fűtött λ-szonda áramkör alacsony feszültsége (oxigénérzékelő 1) |
P0132 (1) | A primer fűtött λ-szonda áramkör nagyfeszültsége (oxigénérzékelő 1) |
P0133 (61) | Az elsődleges fűtött λ-szonda lassú reakciója (oxigénérzékelő 1) |
P0135 (41) | Hiba az elsődleges λ-szonda áramkörében (oxigénérzékelő 1) |
P0137 (63) | Másodlagos fűtött λ-szonda áramkör alacsony feszültség (oxigénérzékelő 2) |
P0138 (63) | Másodlagos fűtött λ-szonda áramkör nagy feszültség (oxigénérzékelő 2) |
P0139 (63) | A másodlagos fűtött λ-szonda lassú reakciója (oxigénérzékelő 2) |
P0141 (65) | Hiba a szekunder λ-szonda fűtőkörében (oxigénérzékelő 2) |
P0171 (45) | Relean keverék |
P0172 (45) | A keverék újradúsítása |
P0300 (71) | Véletlenszerű gyújtáskimaradások |
P0301 (71) | 1. henger gyújtáskimaradás |
P0302 (72) | 2. henger gyújtáskimaradás |
P0303 (73) | 3. henger gyújtáskimaradás |
Р0304 (74) | 4. henger gyújtáskimaradás |
P0305 (75) | 5. henger gyújtáskimaradás (V6 modellek) |
P0306 (76) | 6. henger gyújtáskimaradás (V6 modellek) |
P0325 (23) | Meghibásodás a robbanásmérő láncában (4 hengeres modellek) |
P0335 (4) | Hiba a CKP érzékelő áramkörében |
P0336 (4) | TFR érzékelő |
P0401 (80) | Túl kevés EGR-áramlást észleltünk |
Р0420 (67) | A katalizátor nem megfelelő hatékonysága |
Р0452 (91) | Alacsony üzemanyagtartály nyomásérzékelő bemenet (EVAP rendszer) |
P0453 (91) | Üzemanyagtartály nyomásérzékelő magas bemenet (EVAP rendszer) |
P0500 (17) | Hiba a VSS áramkörben (4 hengeres modellek kézi sebességváltóval) |
P0505 (14) | Hiba az IAC érzékelő áramkörében |
P0715 (70) | AT hibás működés |
P0720 (70) | AT hibás működés |
P0725 (70) | AT hibás működés |
P0730 (70) | AT hibás működés |
P0740 (70) | AT hibás működés |
P0753 (70) | AT hibás működés |
P0758 (70) | AT hibás működés |
P0763 (70) | AT hibás működés |
R1106 (13) | barometrikus érzékelő |
R1107 (13) | Barometrikus érzékelő bemenet alacsony |
R1108 (13) | Magas barometrikus érzékelő bemenet |
R1121 (7) | Alacsony TPS érzékelő bemenet |
R1122 (7) | TPS érzékelő bemenet magas |
R1128 (5) | A csővezeték abszolút nyomása alacsonyabb a vártnál (MAP érzékelő bemenet alacsony) |
R1129 (5) | A csővezeték abszolút nyomása nagyobb a vártnál (MAP érzékelő bemenet magas) |
R1149 (61) | Elsődleges λ szonda meghibásodása (4 hengeres modellek) |
R1162 (48) | Hiba az elsődleges λ-szonda áramkörében (4 hengeres modellek) |
R1163 (61) | Az elsődleges λ szonda válasza túl lassú (4 hengeres modellek) |
R1164 (61) | Elsődleges λ szonda meghibásodása (4 hengeres modellek) |
R1165 (61) | Elsődleges λ szonda meghibásodása (4 hengeres modellek) |
R1166 (41) | Elsődleges λ szonda meghibásodása (4 hengeres modellek) |
R1167 (41) | Hiba az elsődleges λ-szonda fűtőkörében (4 hengeres modellek) |
R1253 (21) | A VTEC rendszer meghibásodása (4 hengeres modellek) |
R1257 (22) | A VTEC rendszer meghibásodása (4 hengeres modellek) |
R1258 (22) | A VTEC rendszer meghibásodása (4 hengeres modellek) |
R1259 (22) | A VTEC rendszer meghibásodása |
R1297 (20) | Alacsony ELD bemenet |
R1298 (20) | Magas ELD bemenet |
R1359 (8) | CKP/TDC érzékelő leválasztva |
R1361 (8) | TDC érzékelő instabilitása |
R1362 (8) | Nincs jel a TDC érzékelőtől |
R1366 (58) | A TDC-2 érzékelő leolvasási instabilitása (V6 modellek) |
R1367 (58) | Nincs jel a TDC érzékelőtől (V6 modellek) |
R1381 (9) | CYP érzékelő instabilitása (4 hengeres modellek) |
R1381 (9) | Nincs jel a CYP érzékelőtől (4 hengeres modellek) |
R1456 (90) | Üzemanyaggőz szivárog a gáztartályban (EVAP) |
R1457 (90) | Üzemanyaggőz szivárog a szén adszorberben (EVAP) |
R1491 (12) | Az EGR szelep nem megfelelő mértékű nyitása |
R1498 (12) | Az EGR szelep nyitásérzékelője túl magas jelet ad ki |
R1519 (14) | Hiba az IAC szelep áramkörében |
R1607 (-) | PCM belső áramköri hiba |
R1705 (-) | AT hibás működés |
R1706 (-) | AT hibás működés |
R1738 (-) | AT hibás működés |
R1739 (-) | AT hibás működés |
R1753 (-) | AT hibás működés |
R1768 (-) | AT hibás működés |
R1773 (-) | AT hibás működés |
R1791 (-) | AT hibás működés |