Semnale de ieșire controlate de ECU (Honda Accord 3)

Scopul principal al ECU este de a menține un nivel bun de performanță în orice situație. ECU interpretează și compară diferite semnale de intrare de la senzori și utilizează calculele rezultate pentru a controla nivelul semnalelor de ieșire. În multe cazuri, un astfel de control încetinește mai degrabă decât accelerează mișcarea.

Injectoare de combustibil (injectoare)

Toate modelele folosesc 4 injectoare de combustibil integrate în galeria de admisie și controlate individual de ECU.

ECU controlează sistemul, pornind solenoizii din interiorul fiecărui injector, în funcție de turația motorului, presiunea în galeria de admisie și alte variabile. ECU poate recunoaște injectoarele care nu funcționează electric și poate stabili un cod de eroare. Problemele fizice, cum ar fi un injector murdar sau un combustibil murdar, nu pot fi detectate deoarece nu sunt de natură electrică.

Releu principal

Deși releul principal pornește alimentarea mașinii de la cheia de contact, controlul conexiunii la masă a componentelor este efectuat de unitatea ECU. Când ECU primește informații că cheia de contact este în poziția ON și fie semnalul arborelui cotit, fie semnalul turației motorului este prezent, ECU închide releul de putere a pompei de combustibil.

Lampa de avertizare "VERIFICARE MOTOR"

Lampa de avertizare de pe tabloul de bord va fi aprinsă de ECU în decurs de 2 secunde de control după rotirea cheii în poziția ON. După încheierea acestui timp de testare, ECU va aprinde lampa de fiecare dată când detectează o problemă electrică în sistem.

Lampa de avertizare de pe tabloul de bord va rămâne aprinsă atâta timp cât cheia este în poziția ON. Odată ce contactul este oprit și apoi pornit, lampa de avertizare nu se va aprinde atâta timp cât originalul sau alte daune sunt prezente. Deși lampa nu se va aprinde din nou, codul de eroare original va rămâne în memorie atunci când cheia de contact este rotită în poziția "OPRIT". Din acest motiv, diagnosticul ar trebui să se bazeze pe prezența codurilor de deteriorare și nu pe aprinderea lampa de avertizare.

Supapă electronică de control a aerului (EACV)

EACV controlează cantitatea de aer care ocolește supapa de accelerație ca răspuns la semnalele de la ECU. Când motorul este rece, aerul condiționat este pornit, transmisia automată este în viteză sau generatorul se încarcă, EACV este cuplat pentru a controla corect viteza de ralanti.

Toate vehiculele folosesc o supapă de ralanti rapid controlată de o supapă sensibilă la temperatură. La un motor rece, o cantitate mare de aer admisă în motor crește viteza de ralanti. Motoare Accord 2,2 l. include o supapă suplimentară de rapel de aer pentru a oferi o cantitate mare de aer în timpul pornirii motorului. Vă rugăm să rețineți că, în toate cazurile, șurubul extern pentru turația în gol acționează asupra conductei de aerisire și nu asupra mecanismului de accelerație.

Releu ambreiaj compresor aer conditionat

Când ECM primește o solicitare de aer condiționat fie de la comutatorul A/C (Accord) fie de la modulul de control al compresorului (Prelude), semnalul către releul ambreiajului compresorului este întârziat până când ECU poate îmbogăți amestecul aer/combustibil. Acest lucru permite ca compresorul să fie pornit cu cel mai mic efect asupra caracteristicilor generale de manevrabilitate ale vehiculului.

Curățarea electrovalvei de închidere

Când temperatura lichidului de răcire este sub un nivel predeterminat, ECU aplică tensiune solenoidului de oprire a purjării, ceea ce reduce vidul la supapa de control a purjării. Limita temperaturii lichidului de răcire sau punctul de activare a reducerii vidului este diferit pentru fiecare motor.

Unitate de avans aprindere

Aprindetorul, deși face parte din sistemul de aprindere, este declanșat de un semnal de la ECU. Cronometrarea scânteii de aprindere, inclusiv avansul, este efectuată de ECU.

Electrovalva de control al recircularei gazelor de esapament (EGR CSV)

Când este necesară funcția EGR pentru a controla emisiile de NOx, ECU închide supapa solenoidală de control la masă. Supapa vă permite să reglați vidul furnizat EGR-ului, controlând astfel cu precizie funcționarea EGR-ului.

Electrovalva de control al admisiei de aer

Accord folosește un sistem de control al admisiei pentru a reduce prezența zgomotului la admisie. Când turația motorului este sub 3500 rpm, ECU pornește supapa solenoidală de control de admisie. O supapă deschisă direcționează vidul din galerie către diafragma de control de admisie. Ca rezultat, aerul care intra va trece prin camera rezonatorului, netezind și calmând fluxul de aer.

Controlul generatorului

La motoarele Accord, ECU controlează tensiunea produsă de alternator. Controlul puterii de ieșire a generatorului în conformitate cu consumul de curent și starea de conducere a vehiculului asigură o sarcină redusă a motorului, realizând astfel economii de combustibil.

Electrovalvă de control de bypass (BPCSV)

Folosit numai pe motoarele Prelude de 2.0L, acest sistem oferă 2 pasaje de aer în galerie.

BPCSV este controlat de ECU; când turația motorului este sub 5000 rpm, supapa este activată și aerul de admisie curge prin pasajul lung Peste 5000 rpm, supapa este dezactivată și trecerea mai scurtă este deschisă.

Electrovalvă de control de închidere

Electrovalva de control de închidere este amplasată pe cutia de viteze. La Accord și Prelude, controlul supapelor este controlat de o unitate de control separată a transmisiei. ECU utilizează semnale de intrare de la senzorul de viteză și de la senzorul de unghi al clapetei de accelerație pentru a determina momentul exact al activării supapei. Electrovalva de control de închidere primește numai semnale ON sau OFF de la ECU; nu sunt permise pozitii intermediare.

[Veți găsi originalul pe portal: www.hondabook.ru]