Горивни инжектори (инжектори)
Всички модели използват 4 горивни инжектора, интегрирани във всмукателния колектор и контролирани индивидуално от ECU.
ECU управлява системата, като включва соленоидите във всеки инжектор, според оборотите на двигателя, налягането във всмукателния колектор и други променливи. ECU може да разпознае инжектори, които не функционират електрически, и да зададе код за грешка. Физически проблеми, като мръсен инжектор или мръсно гориво, не могат да бъдат открити, защото не са електрически по природа.
Главно реле
Въпреки че главното реле включва захранването в автомобила от ключа за запалване, контролът на връзката към масата на компонентите се осъществява от ECU блока. Когато ECU получи информация, че ключът за запалване е в положение ON и е наличен или сигналът на коляновия вал, или сигналът за скоростта на двигателя, ECU затваря релето за захранване на горивната помпа.
Предупредителна светлина "CHECK ENGINE"
Предупредителната лампа на арматурното табло ще светне от ECU в рамките на 2 контролни секунди след завъртане на ключа в положение ON. След изтичане на това тестово време ECU ще включи лампата всеки път, когато открие електрически проблем в системата.
Предупредителната лампа на арматурното табло ще остане да свети, докато ключът е в положение ON. След като запалването бъде изключено и след това включено, предупредителната лампа няма да свети, докато има оригинална или друга повреда. Въпреки че лампата няма да се запали отново, оригиналният код за грешка ще остане в паметта, когато ключът за запалване се завърти в положение "OFF". Поради тази причина диагнозата трябва да се основава на наличието на кодове за повреда, а не на светещата предупредителна лампа.
Електронен въздушен контролен клапан (EACV)
EACV контролира количеството въздух, което заобикаля дроселовата клапа в отговор на сигнали от ECU. Когато двигателят е студен, климатикът е включен, автоматичната скоростна кутия е на скорост или генераторът се зарежда, EACV е включен, за да контролира правилно оборотите на празен ход.
Всички превозни средства използват клапан за бърз празен ход, управляван от чувствителен към температура клапан. При студен двигател голямо количество въздух, допуснато в двигателя, увеличава оборотите на празен ход. Акорд двигатели 2.2л. включват допълнителен въздушен бустер клапан за осигуряване на голямо количество въздух по време на стартиране на двигателя. Моля, имайте предвид, че във всички случаи външният винт за оборотите на празен ход действа върху канала за обезвъздушаване, а не върху дроселния механизъм.
Реле на съединителя на компресора на климатика
Когато ECM получи заявка за климатизация или от A/C превключвателя (Accord), или от контролния модул на компресора (Prelude), сигналът към релето на съединителя на компресора се забавя, докато ECU не може да обогати сместа въздух/гориво. Това позволява включването на компресора с най-малък ефект върху общите характеристики на управление на автомобила.
Почистващ спирателен електромагнитен клапан
Когато температурата на охлаждащата течност е под предварително определено ниво, ECU прилага напрежение към соленоида за спиране на продухването, което намалява вакуума към контролния клапан на продухването. Граничната температура на охлаждащата течност или точката на активиране на намаляването на вакуума е различна за всеки двигател.
Предварително устройство за запалване
Запалващото устройство, въпреки че е част от системата за запалване, се задейства от сигнал от ECU. Времето на искрата за запалване, включително изпреварването, се извършва от ECU.
Електромагнитен клапан за управление на рециркулацията на отработените газове (EGR CSV)
Когато функцията EGR е необходима за контролиране на емисиите на NOx, ECU затваря управляващия електромагнитен клапан към маса. Клапанът ви позволява да регулирате вакуума, подаван към EGR, като по този начин прецизно контролирате работата на EGR.
Електромагнитен клапан за управление на входящия въздух
Accord използва система за контрол на всмукването, за да намали наличието на шум при всмукване. Когато скоростта на двигателя е под 3500 об./мин., ECU включва електромагнитния клапан за управление на входящия поток. Отворен клапан насочва вакуума в колектора към диафрагмата за управление на всмукателния поток. В резултат на това входящият въздух ще премине през резонаторната камера, изглаждайки и успокоявайки въздушния поток.
Управление на генератора
При двигателите на Accord ECU контролира напрежението, произведено от алтернатора. Контролът на изходната мощност на генератора в съответствие с текущото потребление и състоянието на шофиране на автомобила осигурява намалено натоварване на двигателя, като по този начин се постига икономия на гориво.
Електромагнитен клапан за байпасно управление (BPCSV)
Използва се само при двигатели 2.0L Prelude, тази система осигурява 2 въздушни прохода в колектора.
BPCSV се управлява от ECU; когато скоростта на двигателя е под 5000 об./мин., клапанът се активира и всмуканият въздух преминава през дългия канал. Над 5000 об./мин., клапанът е дезактивиран и по-късият канал е отворен.
Електромагнитен клапан за управление на спиране
Електромагнитният клапан за управление на спирането се намира на скоростната кутия. При Accord и Prelude управлението на клапаните се контролира от отделен блок за управление на трансмисията. ECU използва входни сигнали от сензора за скорост и сензора за ъгъл на дросела, за да определи точното време на активиране на клапана. Електромагнитният клапан за управление на спирането получава само сигнали за ВКЛЮЧВАНЕ или ИЗКЛЮЧВАНЕ от ECU; междинни позиции не са разрешени.