Senzori arbore cotit, TDC și CYL
semnalul senzorului unghiului arborelui cotit (CRANK) folosit pentru a determina momentul injecției și momentul aprinderii și pentru a determina turația motorului. Semnalul PMS al senzorului este utilizat pentru a determina momentul aprinderii la pornire și când semnalul CRANK nu este corect. CYL (CIL) - senzorul este folosit pentru a detecta pozitia primului cilindru (pentru a respecta injectarea secvenţială a combustibilului în cilindri). Acești senzori sunt amplasați în interiorul distribuitorului. Semnalele sunt generate pe măsură ce angrenajele trec pe lângă bobinele sensibile. În unele cazuri, senzorul CYL este inclus împreună cu cei doi anteriori. Acest lucru nu schimbă funcția acestor senzori, dar dacă oricare dintre acești senzori este defect, întregul distribuitor trebuie înlocuit în întregime.
Senzor de presiune a aerului din galerie (MAP)
Senzorul transformă presiunea aerului din galerie în semnale electrice și le stropește în ECU. Aceste informații sunt utilizate împreună cu semnalele de la senzorul unghiului manivelei CRANK pentru a calcula durata principală a injecției.
Senzor de temperatura lichidului de racire (TW)
Senzorul folosește o diodă dependentă de temperatură (termistor) pentru a măsura modificările temperaturii lichidului de răcire. Durata de bază a injecției se bazează parțial pe semnalele trimise de acest senzor prin ECU. Rezistența termistorului scade pe măsură ce temperatura lichidului de răcire crește.
Senzor de temperatura aerului admis (TA)
Acest dispozitiv este, de asemenea, un termistor și este plasat în galeria de admisie. Acționează ca mulți senzori de temperatură a apei, dar cu o capacitate termică redusă pentru un răspuns mai rapid la schimbările de temperatură. Durata de injecție determinată de ECU este modificată pentru diferite condiții de funcționare prin semnalele transmise de acest senzor.
Senzor de unghi al clapetei
Acest senzor este un potențiometru care convertește poziția amortizorului într-un semnal electric. Semnalul este aproape de zero volți când clapeta este închisă și crește la 5 volți când clapeta este larg deschisă. Senzorul este instalat pe partea din față a supapei de accelerație.
Senzor de oxigen
Senzorul de oxigen este sensibil la conținutul de oxigen din gazele de evacuare și trimite un semnal electric la ECU. ECU utilizează acest semnal pentru a controla durata injecției de combustibil pentru a menține un anumit raport aer/combustibil de 14,7:1.
Senzorul este amplasat fie în galeria de evacuare, fie în conducta de evacuare înaintea convertizorului catalitic. Modelele 1990 2.0 folosesc 2 senzori.
Acest senzor este un zirconiu în formă de con. Suprafețele sale interioare și exterioare sunt acoperite cu platină, care formează un electrod de platină. Suprafața interioară este în contact cu atmosfera," suprafața exterioară este expusă fluxului de gaze de evacuare. Când există o diferență în concentrația de oxigen pe suprafețele exterioare și interioare, apare o tensiune la ieșirea senzorului.
Funcționarea dispozitivului se bazează pe modificarea tensiunii cauzată de modificarea conținutului de impurități din fluxul de evacuare. Senzorii de oxigen sunt eficienți numai la temperatura adecvată. Unele modele folosesc senzori de oxigen cu încălzitoare. Încălzitorul stabilizează ieșirea senzorului și îi permite senzorului să se încălzească mai repede după ce motorul este pornit.
Senzor de poziție a supapei EGR
Senzorul de poziție a supapei EGR este utilizat pe toate Accord și Prelude. ECU controlează funcționarea supapei EGR folosind solenoidul de comandă EGR. Senzorul de poziție traduce mișcarea tijei EGR într-un semnal electric care este returnat la ECU. Pentru un control optim, ECU compară acest semnal cu valorile programate. Senzorul este amplasat pe supapa EGR.
Senzor de presiune atmosferică (RA)
La fel ca senzorul MAP, senzorul de presiune barometrică (RA) convertește presiunea atmosferică într-un semnal de tensiune furnizat ECU pentru a modifica durata injecției pentru a compensa modificarea presiunii atmosferice.
Senzorul RA este situat în interiorul habitaclului. Pe Prelude, senzorul este situat pe ECU din dreapta sub panoul frontal. În Accord, senzorul este încorporat în ECU și nu este disponibil.
Senzor de viteză al vehiculului (VSS)
Semnalul de la senzorul de viteză al vehiculului este utilizat de eCu, precum și de sistemul de control al vitezei de croazieră și/sau unitățile de control al transmisiei automate. Accord și Prelude folosesc un senzor extern montat deasupra senzorului de viteză din compartimentul motorului. Senzorul de viteză este acționat de un mecanism de viteză de la motor și controlează servodirecția în funcție de viteza vehiculului. Un generator de impuls electric este montat deasupra acestui bloc și conectat la acesta printr-un mic arbore. Mișcarea din blocul inferior este transferată în cel superior; rezultând un semnal electric trimis către unitățile de control corespunzătoare.
Semnalul de start
Poziția START a cheii de contact trimite un semnal către ECU. În timpul pornirii, ECU mărește cantitatea de combustibil injectată în funcție de temperatura motorului. Alimentarea cu combustibil este redusă treptat atunci când comutatorul de pornire este readus în poziția OPRIT.
Generator de semnal FR
ECU primește un semnal de la alternator atunci când sistemul se încarcă.
Semnal aer conditionat
Sarcina motorului crește atunci când compresorul funcționează; ECU ar trebui să mărească viteza de ralanti după cum este necesar. În unele cazuri, ECU va limita funcționarea aparatului de aer condiționat prin oprirea acestuia folosind releul de control. De exemplu, la accelerația larg deschisă sau când motorul este rece. Dacă vehiculul are o unitate de control A/C separată, ambele unități fac schimb de informații cu privire la starea sistemului.
Voltajul bateriei (IGN 1)
Semnal de tensiune de 12 V controlat de cheia de contact în poziția IGN1 (ON sau RUN) intră în ECU.
Semnal de poziție a pârghiei de schimbare a transmisiei automate
Acest semnal este trimis la ECU printr-un comutator neutru de siguranță. ECU nu va permite motorului să pornească dacă schimbătorul nu este în poziția N (neutru) sau PARK (Stop).
Senzor de presiune a lichidului de servodirecție
Când presiunea lichidului de servodirecție depășește un nivel predeterminat, ECU este alertat de un comutator sensibil la presiune. Dacă turația de ralanti este sub un nivel prestabilit, cum ar fi la parcare, unitatea de comandă va crește turația de ralanti a motorului pentru a compensa sarcina suplimentară.
Senzor de consum de energie (ELD)
Acest senzor este utilizat numai pe Accord și este situat sub capotă în cutia de siguranțe și relee. Detectează prezența unui consum crescut de curent în sistem și trimite un semnal către ECU.
ECU va controla turația de mers în gol pentru a compensa sarcina suplimentară de la faruri și degivrare, degivrare sau consumatori de curent puternic similar.
Unitatea ELD este integrată cu cutia de siguranțe în care este găzduită; dacă senzorul este defect, atunci înlocuirea acestuia cu unul funcțional se efectuează împreună cu cutia de siguranțe.