Senzori și intrări (Honda Accord 3)

Senzori arbore cotit, TDC și CYL

Semnalul senzorului unghiului arborelui cotit (CRANK) este utilizat pentru a determina momentul injecției și momentul aprinderii, precum și pentru a determina turația motorului. Semnalul senzorului TDC este utilizat pentru a determina momentul aprinderii la pornire și când semnalul CRANK nu este corect. CYL - Senzorul este utilizat pentru a detecta poziția primului cilindru (pentru a menține injecția secvențială a combustibilului în cilindri). Acești senzori sunt amplasați în interiorul distribuitorului. Semnalele sunt generate pe măsură ce angrenajele trec pe bobine sensibile. În unele cazuri, senzorul CYL este inclus împreună cu cei doi anteriori. Funcția acestor senzori nu se modifică, dar dacă vreunul dintre acești senzori este defect, întregul distribuitor trebuie înlocuit în întregime.

Senzor de presiune a aerului în galerie (MAP)

Senzorul convertește presiunea aerului din galerie în semnale electrice și le trimite la ECU. Aceste informații sunt utilizate împreună cu semnalele de la senzorul de unghi CRANK pentru a calcula durata principală a injecției.

Senzor de temperatură lichid de răcire (TW)

Senzorul folosește o diodă sensibilă la temperatură (termistor) pentru a măsura modificările temperaturii lichidului de răcire. Durata de bază a injecției se bazează parțial pe semnalele trimise de acest senzor prin ECU. Rezistența termistorului scade pe măsură ce temperatura lichidului de răcire crește.

Senzor de temperatură a aerului de admisie (IA)

Acest dispozitiv este, de asemenea, un termistor și este plasat în galeria de admisie. Funcționează ca mulți senzori de temperatură a apei, dar cu o capacitate termică redusă pentru un răspuns mai rapid la schimbările de temperatură. Durata de injecție determinată de ECU este modificată pentru diferite moduri de funcționare prin semnalele transmise de acest senzor.

Senzor unghi amortizor

Acest senzor este un potențiometru care convertește poziția amortizorului într-un semnal electric. Semnalul este de aproximativ zero volți când clapeta este închisă și crește la 5 volți când clapeta este larg deschisă. Senzorul este instalat pe fața supapei de accelerație.

Senzor de oxigen

Senzorul de oxigen este sensibil la conținutul de oxigen din gazele de evacuare și trimite un semnal electric la ECU. ECU utilizează acest semnal pentru a controla durata injecției de combustibil pentru a menține un anumit raport aer/combustibil de 14,7:1.

Senzorul este amplasat fie în galeria de evacuare, fie în conducta de evacuare în amonte de catalizatorul. La modelele 2.0 p din 1990, sunt utilizați 2 senzori.

Acest senzor este un senzor de zirconiu de formă conică. Suprafețele sale interne și externe sunt acoperite cu platină, care formează un electrod de platină. Suprafața interioară este în contact cu atmosfera, suprafața exterioară este expusă fluxului de gaze de evacuare Când există o diferență de concentrație de oxigen pe suprafața exterioară și interioară, apare o tensiune la ieșirea senzorului.



Funcționarea dispozitivului se bazează pe o modificare a tensiunii cauzată de o modificare a conținutului de impurități din fluxul de evacuare. Senzorii de oxigen sunt eficienți numai la temperatura adecvată. Unele modele folosesc senzori de oxigen cu încălzitoare. Încălzitorul stabilizează ieșirea senzorului și îi permite senzorului să se încălzească mai repede după pornirea motorului.

Senzor de poziție a supapei EGR

Senzorul de poziție a supapei EGR este utilizat pe toate Accord-urile și Prelude. ECU controlează funcționarea supapei EGR folosind solenoidul de comandă EGR. Senzorul de poziție traduce mișcarea tijei EGR într-un semnal electric returnat la ECU. Pentru un control optim, ECU compară acest semnal cu valorile programate. Senzorul este amplasat pe supapa EGR.

Senzor de presiune atmosferică (PA)

Similar cu senzorul MAP, senzorul de presiune atmosferică (PA) convertește presiunea atmosferică într-un semnal de tensiune trimis către ECU pentru a varia durata injecției pentru a compensa modificările presiunii atmosferice.

Senzorul PA este situat în interiorul habitaclului. Pe Prelude, senzorul este situat pe ECU din dreapta sub rama. În Accord, senzorul este încorporat în ECU și nu este accesibil.

Senzor de viteză al vehiculului (VSS)

Semnalul de la senzorul de viteză al vehiculului este utilizat de eCu, precum și de sistemul de control al vitezei de croazieră și/sau de unitățile de control al transmisiei automate. Accord și Prelude folosesc un senzor extern montat deasupra senzorului de viteză din compartimentul motorului. Senzorul de viteză este acţionat de la motor şi controlează servodirecţia în funcţie de viteza vehiculului. Un generator de impulsuri electrice este montat deasupra acestui bloc și conectat la acesta printr-un mic arbore. Mișcarea din blocul inferior este transferată în cel superior; rezultând un semnal electric trimis către unitățile de control corespunzătoare.

Semnal de pornire

Poziția START a cheii de contact trimite un semnal către ECU. În timpul pornirii, ECU mărește cantitatea de combustibil injectată în funcție de temperatura motorului. Debitul de combustibil este redus treptat atunci când comutatorul de pornire este readus în poziția OPRIT.

Generator de semnal FR

ECU primește un semnal de la generator atunci când sistemul se încarcă.

Semnal aer conditionat

Sarcina motorului crește atunci când compresorul funcționează; eCU ar trebui să mărească viteza de ralanti după cum este necesar. În unele cazuri, ECU va limita funcționarea aparatului de aer condiționat prin oprirea acestuia folosind un releu de control. De exemplu, când clapeta de accelerație este larg deschisă sau când motorul este rece. Dacă vehiculul are o unitate de control separată a aerului condiționat, atunci ambele unități fac schimb de informații cu privire la starea sistemului.

Tensiunea bateriei (IGN 1)

Un semnal de tensiune de 12 volți controlat de cheia de contact în poziția IGN1 (ON sau RUN) este trimis la ECU.

Semnal de poziție a pârghiei de schimbare a transmisiei automate

Acest semnal este trimis la ECU prin comutatorul neutru de siguranță. ECU nu va permite motorului să pornească dacă schimbătorul nu este în poziția N (neutru) sau PARK (oprire).

Senzor presiune lichid servodirecție

Când presiunea lichidului de servodirecție depășește un nivel predeterminat, ECU este alertat de un comutator de detectare a presiunii. Dacă turația de ralanti este sub un nivel prestabilit, de exemplu la parcare, unitatea de control va crește turația de ralanti a motorului pentru a compensa sarcina suplimentară.

Detector de cerere electrică (ELD)

Acest senzor este utilizat numai pe Accord și este situat sub capotă în cutia de siguranțe și relee. Detectează prezența unui consum crescut de curent în sistem și trimite un semnal către ECU.

ECU va controla turația de ralanti pentru a compensa sarcina suplimentară de la faruri și degivrare, încălzitoare sau consumatori de curent puternici similari.

Unitatea ELD este integrată cu cutia de siguranțe în care se află; dacă senzorul se defectează, atunci acesta este înlocuit cu unul funcțional împreună cu cutia de siguranțe.

Veți găsi originalul pe portal: hondabook.ru