Sistem de alimentare cu combustibil (Honda Accord 3)

Pompa de combustibil

Pompa de combustibil este instalată în interiorul rezervorului de combustibil, economisind astfel spațiu și simplificând sistemul de alimentare cu combustibil.

Pompa de combustibil constă dintr-un motor de curent continuu, o pompă centrifugă, o supapă de siguranță pentru a proteja sistemul de conducte de combustibil, o supapă de reținere pentru a menține presiunea reziduală în conducte după oprirea pompei, un orificiu de admisie și un orificiu de evacuare. Dacă curgerea berii superioare este obstrucționată la ieșirea pompei, supapa de siguranță internă se va deschide pentru a permite combustibilului să curgă în orificiul de admisie.

Ansamblul pompei este format dintr-un rotor (acționat de un motor), un corp de pompă (care formează camera pompei) și un capac al pompei.

Regulator de presiune

Regulatorul de presiune a combustibilului menține presiunea constantă a combustibilului în injectoare. Camera arcului regulatorului de presiune este conectată la galeria de admisie pentru a menține constant presiunea combustibilului cu 2,55 kg/cm³ mai mare decât presiunea în galerie. Când diferența dintre presiunea combustibilului și presiunea din galeria de aspirație depășește 2,55 kg/cm², diafragma se mișcă în sus și excesul de combustibil este alimentat înapoi în rezervorul de combustibil prin conducta de retur.

Injector (duza)

Injectorul (duza) este un dispozitiv de tip axial cu cursă fixă, antrenat de un solenoid și este format dintr-un solenoid, un piston, o supapă cu ac și o carcasă. Când se aplică curent la solenoid, supapa se deschide și combustibilul umple injectorul și este injectat în zona din apropierea supapei de admisie. Datorită faptului că ridicarea supapei cu ac și presiunea combustibilului sunt constante, cantitatea de combustibil introdusă este determinată de timpul de deschidere al injectorului. Injectorul este etanșat cu inele O în partea de sus și de jos. Aceste etanșări reduc, de asemenea, zgomotul sistemului.

Rezistor

Toate motoarele cu injecție de combustibil au o rezistență în serie între sursa de alimentare și injector. Timpul de injecție, definit de intervalele de deschidere și închidere, trebuie să fie foarte precis, deoarece determină compoziția amestecului aer-combustibil. De asemenea, injectorul trebuie să fie de încredere. Pentru cel mai bun răspuns al injectorului, este necesar să se reducă timpul de creștere a curentului în injector atunci când se aplică tensiune la bobina acestuia. Curentul din bobină este limitat de un rezistor instalat în serie între sursa de alimentare și bobina de injecție.

Releu principal

Releul principal conține două relee separate într-o singură carcasă. Releul este montat vizavi de partea stângă a tabloului de bord, deasupra și în spatele cutiei de siguranțe. Primul releu se pornește ori de câte ori este pornit contactul. Alimentarea este furnizată la ECU, injectoare și al doilea releu. Al doilea circuit de releu pornește alimentarea pompei de combustibil. Acest releu pornește întotdeauna timp de 2 secunde când cheia de contact este rotită în poziția "ON" și este întotdeauna pornit când motorul este pornit.





(Originalul se află pe site-ul web: «hondabook.ru»)