Вихідні сигнали, керовані ECU (Honda Accord 3)

Головне призначення блоку ECU полягає у тому, щоб підтримувати хороший рівень працездатності у будь-якій ситуації. ECU інтерпретує та порівнює різні вхідні сигнали від датчиків та використовує результуючі обчислення для контролю рівня вихідних сигналів. У багатьох випадках такий контроль швидше уповільнює, ніж прискорює рух.

Паливні форсунки (інжектори)

Всі моделі використовують 4 паливні форсунки, вбудовані у впускний колектор та керовані індивідуально від ECU.

ECU управляє системою, включаючи електромагніти всередині кожного інжектора, відповідно до частоти обертання двигуна, тиску всмоктуючого колектора та іншими змінними. ECU може розпізнати форсунки, які не функціонують електрично, і встановити код помилки. Фізичні проблеми, типу забрудненої форсунки або забрудненого палива, не можуть бути виявлені, тому що вони не є електричними за характером.

Головне Реле

Хоча від ключа запалювання головним реле включають електроживлення в автомобілі, але керування включенням на масу вузлів здійснюється блоком ECU. Коли ECU отримує інформацію, що ключ запалювання в положенні ON (УВІМКНЕНО) і присутній сигнал колінвала або сигнал оборотів двигуна, ECU замикає реле живлення паливного насоса.

Сигнальна лампа "ПЕРЕВІРТЕ ДВИГУН" ("CHECK ENGINE")

Сигнальна лампа на панелі приладів буде запалена ECU протягом 2 контрольних секунд після включення ключа в положення ON. Після того, як цей випробувальний час закінчився, ECU увімкне лампу в будь-який момент, коли виявить неполадки електричного ланцюга в системі.

Лампа попередження на панелі приладів буде горіти, поки ключ у положенні ON. Як тільки запалення буде вимкнено, потім увімкнено, попереджувальна лампа не горітиме, поки є початкове або якесь інше пошкодження. Хоча лампа повторно не запалюється, код вихідної помилки збережеться в пам'яті під час переведення ключа запалювання у положення "OFF". З цієї причини діагностика повинна ґрунтуватися на присутності кодів пошкодження, а не через лампу попередження.

Електронний Повітряний Регулюючий Клапан (EACV)

EACV управляє кількістю повітря, що надходить в обхід дросельної заслінки у відповідь на сигнали від ECU. Під час роботи непрогрітого двигуна, включеного кондиціонера, автоматичної коробки на швидкості або зарядки генератора - задіюється EACV, щоб правильно керувати швидкістю холостого ходу.

Усі транспортні засоби використовують клапан швидкого холостого ходу, керований температурно-чутливим клапаном. На холодному двигуні, велика кількість повітря, допущена в двигун, посилює режим холостого ходу. Двигуни Accord 2,2л. включають додатковий повітряний клапан збільшення подачі повітря, щоб забезпечити велику кількість повітря, що подається протягом запуску двигуна. Зверніть увагу, що у всіх випадках зовнішній гвинт регулювання холостого ходу діють на повітрострумний канал, а не на дросельний механізм.

Реле Муфти Компресора Кондиціювання повітря

Коли руховий блок керування отримує запит про кондиціювання повітря або від вимикача кондиціонера (Accord) або блоку керування компресора (Prelude), сигнал до реле муфти компресора затримується, поки ECU зможе збагатити повітряно-паливну суміш. Це дозволяє включити компресор із найменшим ефектом на загальні характеристики керованості автомобіля.

Електромагнітний Клапан Відключення Очищення

Коли температура холодоагенту - нижче за визначений рівень, ECU подає напругу до соленоїда припинення очищення, який зменшує вакуум до регулюючого клапана очищення. Межа температури холодоагенту або точка активації зменшення вакууму є різною для кожного двигуна.

Блок випередження запалення

Запалювання хоч і частина системи запалювання, але запускається сигналом від ECU. Вибір часу іскри запалювання, включаючи випередження здійснюється ECU.

Електромагнітний клапан керування рециркуляцією вихлопних газів (EGR CSV)

Коли EGR-функція необхідна для забезпечення контролю емісії NOx, ECU замикає на землю електромагнітний клапан, що управляє. Клапан дозволяє регулювати вакуум, який підводиться до EGR, таким чином точно керуючи роботою EGR.

Електромагнітний клапан керування впуску повітря

На Accord використовується система контролю впуску, щоб зменшити присутні шуми під час впуску. Коли частота обертання двигуна -нижче 3500 оборотів на хвилину, ECU включає електромагнітний клапан керування впуском. Відкритий клапан направляє вакуум колектора до діафрагми керування впуском. В результаті повітря, що впускається, проходитиме резона-торну камеру, згладжуючи і заспокоюючи потік повітря.

Управління генератором

На двигунах Accord, ECU керує напругою, що виробляється генератором. Управління вихідною потужністю генератора відповідно до струмоспоживання та стану руху автомобіля забезпечує зменшене навантаження на двигун, чим досягається економія палива.

Електромагнітний клапан байпасного керування (BPCSV)

Використовуючись лише на 2,0 л двигунах Prelude, ця система забезпечує 2 повітряні канали всередині колектора.



BPCSV управляється ECU; коли частота обертання двигуна - нижче 5000 об/хв, клапан активізований і повітря впуску тече через довгий канал, При більш ніж 5000 об/хв, клапан відключений і короткий канал відкритий.

Запірний Керуючий Електромагнітний Клапан

Запірний електромагнітний клапан, що управляє, розміщений на коробці передач. На Accord та Prelude управління клапаном здійснюється окремим блоком управління коробки передач. ECU використовує вхідні сигнали від датчика швидкості та датчика кута дроселя, щоб визначити точний час увімкнення клапана. Запірний керуючий електромагнітний клапан отримує лише сигнали ON (увімкнути) або OFF (вимкнути) від ECU; проміжні положення неприпустимі.

(Матеріал отримано з веб-сайту HondaBook)