Выхадныя сігналы, якія кіруюцца ECU (Honda Accord 3)

Галоўнае прызначэнне блока ECU складаецца ў тым, каб падтрымліваць добры ўзровень працаздольнасці ў любой сітуацыі. ECU інтэрпрэтуе і параўноўвае розныя ўваходныя сігналы ад датчыкаў і выкарыстоўвае выніковыя вылічэнні для кантролю ўзроўню выходных сігналаў. У шматлікіх выпадках такі кантроль хутчэй запавольвае, чым паскарае рух.

Паліўныя фарсункі (інжэктары)

Усе мадэлі выкарыстоўваюць 4 паліўныя фарсункі, убудаваныя ва ўпускны калектар і кіраваныя індывідуальна ад ECU.

ECU кіруе сістэмай, уключаючы электрамагніты ўнутры кожнага інжэктара, у адпаведнасці з частатой кручэння рухавіка, ціскам які ўсмоктвае калектара і іншымі зменнымі. ECU можа распазнаць фарсункі, якія не функцыянуе электрычнаму, і ўсталяваць код памылкі. Фізічныя праблемы, тыпу забруджанай фарсункі ці забруджанага паліва, не могуць быць выяўлены, таму што яны не электрычныя па характары.

Галоўнае Рэле

Хоць ад ключа запальвання галоўным рэле ўключаюць электрасілкаванне ў аўтамабілі, але кіраванне ўключэннем на масу вузлоў ажыццяўляецца блокам ECU. Калі ECU атрымлівае інфармацыю, што ключ запальванні ў становішчы ON (Уключана) і прысутнічае або сігнал коленвала або сігнал абаротаў рухавіка, ECU замыкае рэле харчавання паліўнай помпы.

Сігнальная лямпа "ПРАВЕРЦЕ РУХАВІК" ("CHECK ENGINE")

Сігнальная лямпа на прыборнай панэлі будзе запалена ECU на працягу 2 кантрольных секунд пасля ўключэння ключа ў становішча ON. Пасля таго, як гэты выпрабавальны час скончыўся, ECU уключыць лямпу ў любы момант, калі выявіць непаладкі электрычнага ланцуга ў сістэме.

Лямпа папярэджання на прыборнай панэлі будзе гарэць, пакуль ключ у становішчы ON. Як толькі запальванне будзе выключана, затым уключана, папераджальная лямпа не будзе гарэць, пакуль прысутнічае першапачатковае ці нейкае іншае пашкоджанне. Хоць лямпа паўторна не запальваецца, код зыходнай памылкі захаваецца ў памяці пры перакладзе ключа запальвання ў становішча "OFF". Па гэтым чынніку дыягностыка павінна грунтавацца на прысутнасці кодаў пашкоджанні, а не з-за запаленай лямпы папярэджання.

Электронны Паветраны які рэгулюе клапан (EACV)

EACV кіруе колькасцю паветра, які паступае ў абыход дросельнай засланкі ў адказ на сігналы ад ECU. Падчас працы непрагрэтага рухавіка, уключанага кандыцыянера, аўтаматычнай скрынкі на хуткасці, ці зарадцы генератара - задзейнічаецца EACV, каб правільна кіраваць хуткасцю халастога ходу.

Усе транспартныя сродкі выкарыстоўваюць клапан хуткага халастога ходу, які кіруецца тэмпературна - адчувальным клапанам. На халодным рухавіку, вялікая колькасць паветра дапушчанае ў рухавік, узмацняе рэжым халастога ходу. Рухавікі Accord 2,2 л. ўключаюць дадатковы паветраны клапан павелічэння падачы паветра, каб забяспечыць вялікую колькасць падаванага паветра на працягу запуску рухавіка. Звярніце ўвагу, што ва ўсіх выпадках вонкавы шруба рэгулявання халастога ходу дзейнічаюць на паветраастраўляльны канал, а не на дросельны механізм.

Рэле Муфты Кампрэсара Кандыцыянавання паветра

Калі рухальны блок кіравання атрымлівае запыт аб кандыцыянаванні паветра ці ад выключальніка кандыцыянера (Accord) ці блока кіравання кампрэсара (Prelude), сігнал да рэле муфты кампрэсара затрымоўваецца, пакуль ECU не зможа ўзбагаціць паветрана-паліўную сумесь. Гэта дазваляе ўлучыць кампрэсар з найменшым эфектам на агульныя характарыстыкі кіравальнасці аўтамабіля.

Электрамагнітны Клапан Адключэнні Ачысткі

Калі тэмпература холадагенту - ніжэй наканаванага ўзроўня, ECU падае напругу да саленоіда спынення ачысткі, які памяншае вакуум да які рэгулюе клапана ачысткі. Мяжа тэмпературы холадагенту або кропка актывацыі памяншэння вакууму розная для кожнага рухавіка.

Блок апярэджання запальвання

Узгаральнік хоць і частка сістэмы запальвання, але запускаецца сігналам ад ECU. Выбар часу іскры запальвання, у тым ліку апярэджанне, ажыццяўляецца ECU.

Электрамагнітны клапан кіравання рэцыркуляцыяй выхлапных газаў (EGR CSV)

Калі EGR-функцыя неабходна для забеспячэння кантролю эмісіі NOx, ECU замыкае на зямлю кіравальны электрамагнітны клапан. Клапан дазваляе рэгуляваць вакуум, які падводзіцца да EGR, такім чынам сапраўды кіруючы працай EGR.

Электрамагнітны клапан кіравання ўпуску паветра

На Accord выкарыстоўваецца сістэма кантролю ўпуску, каб паменшыць прысутныя шумы пры ўпуску. Калі частата кручэння рухавіка -ніжэй 3500 абаротаў у хвіліну, ECU ўключае электрамагнітны клапан кіравання упускам. Адкрыты клапан накіроўвае вакуум калектара да дыяфрагмы кіравання ўпускам. У выніку якое ўпускаецца паветра будзе праходзіць рэзана-торную камеру, згладжваючы і супакойваючы струмень паветра.

Кіраванне генератарам

На рухавіках Accord, ECU кіруе напругай, выпрацоўваемым генератарам. Кіраванне выходнай магутнасцю генератара ў адпаведнасці з токаспажываннем і станам руху аўтамабіля забяспечвае паменшаную нагрузку на рухавік, чым дасягаецца эканомія паліва.

Электрамагнітны клапан байпаснага кіравання (BPCSV)

Выкарыстоўваючыся толькі на 2,0 л рухавіках Prelude, гэтая сістэма забяспечвае 2 паветраных канала ўнутры калектара.



BPCSV кіруецца ECU; калі частата кручэння рухавіка - ніжэй 5000 аб/мін, клапан актывізаваны і паветра ўпускаючы цячэ праз доўгі канал, Пры больш за 5000 аб/мін, клапан адключаны і карацейшы канал адчынены.

Запорны Кіруючы Электрамагнітны Клапан

Запорны кіраўнік электрамагнітны клапан размешчаны на скрынцы перадач. На Accord і Prelude кіраванне клапанам ажыццяўляецца асобным блокам кіравання каробкі перадач. ECU выкарыстоўвае ўваходныя сігналы ад датчыка хуткасці і датчыка кута дроселя, каб вызначыць дакладны час уключэння клапана. Запорный кіраўнік электрамагнітны клапан атрымлівае толькі сігналы ON (уключыць) або OFF (выключыць) ад ECU; прамежкавыя палажэнні недапушчальныя.

[Артыкул быў скапіяваны з сайта: www.HondaBook.ru]