Notă: Tensiunea standard a bateriei este de 12 V.
Conector mamă pe partea cablajului
| nr. de contact | Culoarea firului | Numele persoanei de contact | Descriere | Semnal |
| 1*3 | Negru cu dungă albă | PO2SHTC (controlul elementului de încălzire al senzorului de oxigen încălzit primar) | Include elementul principal de încălzire HO2S | Cheia de contact în poziția ON (II): tensiunea bateriei Motorul este complet încălzit și funcționează: în funcție de mod |
| 2 | Galben cu dungă neagră | IGP2 (alimentare electrică) | Sursă de alimentare pentru circuitul ECM/PCM | Cheia de contact în poziția ON (II): tensiunea bateriei Cheia de contact în poziția OFF aproximativ 0 V |
| 3 | Galben cu dungă neagră | IGP1 (alimentare electrică) | Sursă de alimentare pentru circuitul ECM/PCM | Cheia de contact în poziția ON (H): tensiunea bateriei Cheia de contact în poziția OFF aproximativ 0 V |
| 4 | Negru | PG2 (împământare sursă de alimentare) | Împământare pentru circuitul ECM/PCM | Constant mai puțin de 1,0 V |
| 5 | Negru | PG1 (împământare alimentare) | Împământare pentru circuitul ECM/PCM | Constant mai puțin de 1,0 V |
| 6*3 | Roşu | PHO2S (senzor principal de oxigen încălzit, senzor 1) | Semnalul principal HO2S (senzor 1) este detectat | Clapeta de accelerație complet deschisă, motorul complet încălzit și pornit la ralanti: aproximativ 0,6 V. Clapeta de accelerație se închide rapid: sub 0,4 V |
| 7 | Albastru | Comitetul de Investigații al Rusiei (senzor de poziție a arborelui cotit) | Semnalul de la senzorul CKP este detectat | Motor în funcțiune: impulsuri |
| 9 | Roșu cu dungă albastră | KS (senzor de detonație) | Semnalul senzorului de detonație detectat | Comutatorul de aprindere în poziția ON (II): aproximativ 0 V [MI] Motorul produce detonare: impulsuri |
| 10 | Verde cu dungă galbenă | SG2 (masă senzor) | "Masa" senzorului | Constant mai puțin de 1,0 V |
| 11 | Verde cu dungă albă | SG1 (masă senzor) | "Masa" senzorului | Constant mai puțin de 1,0 V |
| 12 | Negru cu dungă roșie | IACV (supapă de control al alimentării cu aer la ralanti.) | Supapa IAC este pornită | Motorul funcționează: în funcție de mod |
| 15 | Roșu cu dungă neagră | TPS (senzorul de poziție a clapetei de accelerație) | Semnalul senzorului TP este detectat | Clapeta de accelerație complet deschisă: aproximativ 4,8 V Clapeta de accelerație complet închisă: aproximativ 0,5 V |
| 18*2 | Alb cu dungă verde | VSS (senzor de viteză al vehiculului) | Semnalul senzorului VSS detectat | Contactul este în poziția ON (II) și roțile din față se rotesc: se schimbă de la aproximativ 0 la 5 V sau tensiunea bateriei |
| 19 | Verde cu dungă roșie | MAR (senzor de presiune absolută în galeria de distribuție) | Semnalul senzorului MAP a fost detectat | Cheia de contact în poziția ON (11): aproximativ 3 V La ralanti: aproximativ 1 V (în funcție de turația motorului) |
| 20 | Galben cu dungă albastră | VCC2 (tensiunea pe senzor) | Tensiunea este aplicată senzorului | Cheia de contact în poziția ON (II): aproximativ 5 V Cheia de contact în poziția OFF: aproximativ 0 V |
| 21 | Galben cu dungă roșie | VCC1 (tensiunea pe senzor) | Tensiunea este aplicată senzorului | Cheia de contact în poziția ON (II): aproximativ 5 V Cheia de contact în poziția OFF: aproximativ 0 V |
| 23 | Maro cu dungă galbenă | LG2 (masă circuit logic) | Împământare pentru circuitul ECM/PCM | Constant mai puțin de 1,0 V |
| 24 | Maro cu dungă galbenă | LG1 (masă circuit logic) | Împământare pentru circuitul ECM/PCM | Constant mai puțin de 1,0 V |
| 25 | Albastru cu dungă albă | Lucrări de construcții și instalații (senzor de poziție a arborelui cu came) | Semnalul de la senzorul CMP este detectat | Motor în funcțiune: impulsuri |
| 26 | Verde | TDC (senzorul de punct mort superior) | Senzor TDC detectat | Motor în funcțiune: impulsuri |
| 27 | Maro | IGPLS4 (impulsul bobinei de aprindere nr. 4) | Bobina de aprindere nr. 4 este pornită | Cheia de contact în poziția ON (II): aproximativ 0 V Motor pornit: impulsuri |
| 28 | Alb cu dungă albastră | IGPLS3 (impuls bobină de aprindere nr. 3) | Bobina de aprindere nr. 3 este pornită | |
| 29 | Albastru cu dungă roșie | IGPLS2 (impuls bobină de aprindere nr. 2) | Bobina de aprindere nr. 2 este pornită | |
| 30 | Galben cu dungă verde | IGPLS1 (impulsul bobinei de aprindere Na 1) | Bobina de aprindere nr. 1 este pornită |
*1: modele cu transmisie automată
*2: modele cu transmisie manuală
*3: Modele cu convertor catalitic TWC
*4: modele KG, KS, KE, KR, KU, KZ, FO, KQ, KK, KM
*5: modele KG, KS, KE, KR, KU (Hong Kong)
*6: modelele KG, KS, KE, KR, KU, KZ, FO, KQ
*7: modele KG, KS, KE, KR, KU, KN, KN, KX KZ, FO, KQ, KK, KM
*8: cu excepția modelelor KG, KS, KE, KR, KU, KN, KN, KH KZ, FO, KQ, KK, KM
*9: Cu excepția modelelor cu convertor catalitic TWC
*10: modele cu pilot automat