Tartalomjegyzék: Üzemanyag befecskendezők (injektorok) ⇊ Fő relé ⇊ "CHECK ENGINE" figyelmeztető lámpa ⇊ Elektronikus levegőszabályozó szelep…⇊ Légkondicionáló kompresszor…⇊ Elzáró mágnesszelep tisztítása ⇊ Előgyújtó egység ⇊ Kipufogógáz-visszavezetést…⇊ Levegőbeszívó vezérlő mágnesszelep ⇊ Generátor vezérlés ⇊ Bypass Control mágnesszelep (BPCSV) ⇊ Elzáró vezérlő mágnesszelep ⇊
Az ECU fő célja a jó teljesítményszint fenntartása minden helyzetben. Az ECU értelmezi és összehasonlítja az érzékelők különböző bemeneti jeleit, és az eredményül kapott számítások segítségével szabályozza a kimeneti jelek szintjét. Sok esetben az ilyen vezérlés inkább lassítja, mint felgyorsítja a mozgást.
Üzemanyag befecskendezők (injektorok)
Minden modell 4, a szívócsőbe integrált üzemanyag-befecskendezőt használ, amelyeket az ECU külön vezérel.
Az ECU vezérli a rendszert, bekapcsolja a mágnesszelepeket az egyes befecskendezőkben, a motor fordulatszáma, a szívócsatorna nyomása és egyéb változók szerint. Az ECU felismeri az elektromosan nem működő injektorokat, és hibakódot állít be. A fizikai problémákat, például a szennyezett befecskendező szelepet vagy a szennyezett üzemanyagot nem lehet észlelni, mert nem elektromos jellegűek.
Fő relé
Bár a főrelé a gyújtáskulcsról kapcsolja be a tápellátást az autóban, a komponensek földhöz való csatlakozásának vezérlését az ECU egység végzi. Amikor az ECU információt kap arról, hogy a gyújtáskulcs BE állásban van, és vagy a főtengely- vagy a motorfordulatszám-jel van jelen, az ECU lezárja az üzemanyag-szivattyú teljesítményreléjét.
"CHECK ENGINE" figyelmeztető lámpa
A műszerfalon lévő figyelmeztető lámpát az ECU a kulcs ON helyzetbe forgatását követően 2 vezérlő másodpercen belül kigyullad. A tesztidő lejárta után az ECU minden alkalommal felkapcsolja a lámpát, amikor elektromos problémát észlel a rendszerben.
A műszerfalon lévő figyelmeztető lámpa mindaddig égve marad, amíg a kulcs ON állásban van. A gyújtás ki-, majd bekapcsolása után a figyelmeztető lámpa nem világít mindaddig, amíg az eredeti vagy más sérülés megvan. Bár a lámpa nem gyullad újra, az eredeti hibakód megmarad a memóriában, amikor a gyújtáskulcsot "OFF" állásba fordítják. Emiatt a diagnózisnak a kárkódok meglétén kell alapulnia, nem pedig a figyelmeztető lámpán.
Elektronikus levegőszabályozó szelep (EACV)
Az EACV szabályozza a fojtószelepet megkerülő levegő mennyiségét az ECU-tól érkező jelekre válaszul. Amikor a motor hideg, a légkondicionáló be van kapcsolva, az automata sebességváltó fordulatszámon van, vagy a generátor töltődik, az EACV bekapcsol az alapjárati fordulatszám megfelelő szabályozásához.
Minden jármű gyors alapjárati szelepet használ, amelyet egy hőmérséklet-érzékeny szelep vezérel. Hideg motornál a motorba engedett nagy mennyiségű levegő növeli az alapjárati fordulatszámot. Accord motorok 2,2 l. tartalmazzon egy további levegőfokozó szelepet, hogy nagy mennyiségű levegőt biztosítson a motor indításakor. Kérjük, vegye figyelembe, hogy a külső alapjárati fordulatszám csavar minden esetben a légtelenítő csatornára hat, és nem a fojtószelepre.
Légkondicionáló kompresszor tengelykapcsoló relé
Amikor az ECM klímaberendezésre vonatkozó kérést kap akár az A/C kapcsolótól (Accord), akár a kompresszorvezérlő modultól (Prelude), a kompresszor tengelykapcsoló-reléjének jelzése késik, amíg az ECU fel nem tudja dúsítani a levegő/üzemanyag keveréket. Ez lehetővé teszi a kompresszor bekapcsolását úgy, hogy a legkevesebb hatással legyen a jármű általános kezelési jellemzőire.
Elzáró mágnesszelep tisztítása
Ha a hűtőfolyadék hőmérséklete egy előre meghatározott szint alatt van, az ECU feszültséget ad az öblítő leállító mágnesszelepre, ami csökkenti a vákuumot az öblítő vezérlőszelephez. A hűtőfolyadék hőmérsékleti határértéke vagy a vákuumcsökkentés aktiválási pontja motoronként eltérő.
Előgyújtó egység
A gyújtó, bár része a gyújtási rendszernek, az ECU-ból érkező jel hatására aktiválódik. A gyújtási szikra időzítését, beleértve az előrehaladást is, az ECU végzi.
Kipufogógáz-visszavezetést szabályozó mágnesszelep (EGR CSV)
Ha az EGR funkcióra van szükség az NOx-kibocsátás szabályozásához, az ECU a vezérlő mágnesszelepet a testtel zárja. A szelep lehetővé teszi az EGR-be juttatott vákuum szabályozását, így pontosan szabályozva az EGR működését.
Levegőbeszívó vezérlő mágnesszelep
Az Accord egy szívórendszert használ a szívózaj csökkentésére. Amikor a motor fordulatszáma 3500 ford./perc alatt van, az ECU bekapcsolja a szívószelepet. Egy nyitott szelep a szívócsatorna vákuumot a szívószelepre irányítja. Ennek eredményeként a beáramló levegő áthalad a rezonátorkamrán, simítva és csillapítva a légáramlást.
Generátor vezérlés
Az Accord motoroknál az ECU szabályozza a generátor által termelt feszültséget. A generátor kimenő teljesítményének a jármű aktuális fogyasztásával és menetállapotával összhangban történő szabályozása csökkenti a motor terhelését, ezáltal üzemanyag-megtakarítást ér el.
Bypass Control mágnesszelep (BPCSV)
Csak a 2,0 literes Prelude motoroknál használják, ez a rendszer 2 légcsatornát biztosít az elosztón belül.
A BPCSV-t ECU vezérli; amikor a motor fordulatszáma 5000 ford./perc alatt van, a szelep aktiválódik, és a beszívott levegő átáramlik a hosszú járaton 5000 ford./perc felett a szelep le van tiltva, és a rövidebb járat nyitva van.
Elzáró vezérlő mágnesszelep
Az elzáró vezérlő mágnesszelep a sebességváltón található. Az Accord és Prelude modelleken a szelepvezérlést külön sebességváltó vezérlőegység vezérli. Az ECU a fordulatszám-érzékelő és a fojtószelep-szög-érzékelő bemeneti jeleit használja a szelep aktiválásának pontos időzítésének meghatározásához. Az elzáró vezérlő mágnesszelep csak BE vagy KI jeleket kap az ECU-tól; köztes pozíciók nem megengedettek.