Palivové čerpadlo
Palivové čerpadlo je inštalované vo vnútri palivovej nádrže, čím šetrí miesto a zjednodušuje systém prívodu paliva.
Palivové čerpadlo sa skladá z jednosmerného motora, odstredivého čerpadla, poistného ventilu na ochranu palivového potrubného systému, spätného ventilu na udržanie zvyškového tlaku v potrubí po zastavení čerpadla, vstupného otvoru a výstupného otvoru. Ak je prietok vrchného piva blokovaný na výstupe čerpadla, vnútorný poistný ventil sa otvorí, aby palivo mohlo prúdiť do vstupného otvoru.
Zostava čerpadla pozostáva z obežného kolesa (poháňaného motorom), telesa čerpadla (ktoré tvorí komoru čerpadla) a krytu čerpadla.
Regulátor tlaku
Regulátor tlaku paliva udržuje konštantný tlak paliva vo vstrekovačoch. Komora pružiny regulátora tlaku je pripojená k saciemu potrubiu, aby sa neustále udržiaval tlak paliva o 2,55 kg/cm³ vyšší ako tlak v potrubí. Keď rozdiel medzi tlakom paliva a tlakom v sacom potrubí presiahne 2,55 kg/cm², membrána sa posunie nahor a prebytočné palivo sa vracia späť do palivovej nádrže cez spätný kanál.
Injektor (tryska)
Injektor (dýza) je zariadenie axiálneho typu s pevným zdvihom, poháňané solenoidom a pozostáva z solenoidu, piestu, ihlového ventilu a krytu. Keď sa na elektromagnet privedie prúd, ventil sa otvorí a palivo naplní vstrekovač a vstrekne sa do oblasti blízko sacieho ventilu. Vzhľadom na to, že zdvih ihlového ventilu a tlak paliva sú konštantné, množstvo privádzaného paliva je určené časom otvorenia vstrekovača. Injektor je utesnený O-krúžkami v hornej a dolnej časti. Tieto tesnenia tiež znižujú hluk systému.
Rezistor
Všetky motory so vstrekovaním paliva majú sériový odpor medzi napájacím zdrojom a vstrekovačom. Časovanie vstrekovania, definované intervalmi otvárania a zatvárania, musí byť veľmi presné, pretože určuje zloženie zmesi vzduch-palivo. Spoľahlivý musí byť aj vstrekovač. Pre najlepšiu odozvu vstrekovača je potrebné skrátiť čas nábehu prúdu v vstrekovači pri privedení napätia na jeho cievku. Prúd v cievke je obmedzený odporom inštalovaným v sérii medzi napájacím zdrojom a vstrekovacou cievkou.
Hlavné relé
Hlavné relé obsahuje dve samostatné relé v jednom kryte. Relé je namontované oproti ľavej strane prístrojovej dosky, nad a za poistkovou skrinkou. Prvé relé sa zapne pri každom zapnutí zapaľovania. Napájanie sa dodáva do ECU, vstrekovačov a druhého relé. Druhé reléové obvody zapínajú napájanie palivového čerpadla. Toto relé sa vždy zapne na 2 sekundy, keď je kľúč zapaľovania otočený do polohy "ON" a je vždy zapnutý, keď motor beží.
(Článok bol prevzatý z webovej stránky: «www.HondaBook.ru»)