Паліўная помпа
Паліўная помпа ўсталяваны ўсярэдзіне паліўнага бака, такім чынам эканомячы месца і спрашчаючы топливопроводную сістэму.
Паліўная помпа складаецца з рухавіка сталага току, цэнтрабежнай помпы, ахоўнага клапана для абароны сістэмы топливопроводов, кантрольнага клапана для захавання рэшткавага ціску ў трубаправодзе пасля таго як помпа спынены, впускнога і выпускнога партоў. Калі струмень топ-піва абцяжараны ў выпускным канале помпы, унутраны ахоўны клапан адкрыецца, каб прапусціць паліва да впускнога порта.
Зборка помпы складаецца з крыльчаткі (прыводнай у рух рухавіком), карпусы помпы (які фармуе помпавую камеру) і вечкі помпы.
Рэгулятар ціску
Паліўны рэгулятар ціску падтрымлівае сталы паліўны ціск у інжэктарах. Камера спружыны рэгулятара ціску злучаная з впускным калектарам, каб увесь час падтрымліваць паліўны ціск на 2.55 кг/см3 вышэй, чым ціск у калектары. Калі адрозненне паміж паліўным ціскам і ціскам ва ўсмоктвае калектары перавышае 2.55 кг/гл, дыяфрагма высоўваецца да верха і залішняе паліва падаецца зваротна ў паліўны бак праз зваротны канал.
Інжэктар (фарсунка)
Інжэктар (фарсунка) з'яўляецца прыладай восевага тыпу з фіксаваным ходам, які прыводзіцца ў дзеянне саленоідам складаецца з саленоіда, плунжера, ігольчастага клапана і кажуха. Калі на саленоід падаецца ток, клапан адчыняецца і паліва запаўняе інжэктар і ўпырскваецца ў вобласць побач з впускным клапанам. З-за таго, што вышыня ўздыму ігольчастага клапана і паліўны ціск - сталыя, колькасць уводзімага паліва вызначана часам адчынення інжэктара. Інжэктар герметызуецца колцавымі ўшчыльняльнікамі зверху і знізу. Гэтыя ўшчыльненні таксама памяншаюць шум сістэмы.
Рэзістар
Усе рухавікі з упырскам паліва маюць паслядоўна злучаны рэзістар паміж крыніцай электрасілкавання і інжэктарам. Часавая паслядоўнасць инжекции, якая задаецца інтэрваламі адкрыцця і зачыненні, павінна быць вельмі дакладнай, бо яна задае склад паветрана-паліўнай сумесі. Інжэктар павінен таксама быць надзейным. Для найлепшай рэакцыі інжэктара, неабходна скараціць час нарастання току ў інжэктары, калі напруга прыкладваецца да яго шпулькі. Ток у шпульцы абмежаваны рэзістарам, усталяваным паслядоўна паміж крыніцай электрасілкавання і інжэктарнай шпулькай.
Галоўнае Рэле
Галоўнае рэле змяшчае два асобных рэле ў адным корпусе. Рэле ўсталявана насупраць левага боку прыборнай панэлі, вышэй і ззаду скрынкі з топкімі засцерагальнікамі. Першае рэле - уключаецца кожны раз пры ўключэнні запальвання. Сілкаванне падаецца да блока ECU, інжэктарам і другому рэле. Ланцугі другога рэле ўключаюць сілкаванне паліўнай помпы. Гэта рэле заўсёды ўключаецца на 2 секунды з паваротам ключа запальвання ў становішча "ON" (уключана) і заўсёды ўключана пры працавальным рухавіку.
