Паливний насос
Паливний насос встановлений усередині паливного бака, таким чином заощаджуючи місце та спрощуючи паливопровідну систему.
Паливний насос складається з двигуна постійного струму, відцентрового насоса, запобіжного клапана для захисту системи паливопроводів, контрольного клапана для збереження залишкового тиску в трубопроводі після того, як насос зупинений, впускного та випускного портів. клапан відкриється, щоб пропустити паливо до впускного порту.
Складання насоса складається з крильчатки (що рухається двигуном), корпусу насоса (що формує насосну камеру) і кришки насоса.
Регулятор тиску
Паливний регулятор тиску підтримує постійний тиск палива в інжекторах. Камера пружини регулятора тиску з'єднана з впускним колектором, щоб постійно підтримувати паливний тиск на 2.55 кг/см³ вище, ніж тиск у колекторі. Коли різниця між паливним тиском і тиском у всмоктувальному колекторі перевищує 2.55 кг/см², діафрагма висувається вгору і надлишкове паливо подається назад в паливний бак через зворотний канал.
Інжектор (форсунка)
Інжектор (форсунка) є пристроєм осьового типу з фіксованим ходом, що приводиться в дію соленоїдом, складається з соленоїда, плунжера, голчастого клапана і кожуха. Коли соленоїд подається струм, клапан відкривається і паливо заповнює інжектор і впорскується в область поруч із впускним клапаном. Через те, що висота підйому голчастого клапана і паливний тиск - постійні, кількість палива, що вводиться, визначено часом відкривання інжектора. Інжектор герметизується кільцевими ущільнювачами зверху та знизу. Ці ущільнення також зменшують шум системи.
Резистор
Усі двигуни з упорскуванням палива мають послідовно з'єднаний резистор між джерелом електроживлення та інжектором. Тимчасова послідовність інжекції, що задається інтервалами відкриття та закриття, повинна бути дуже точною, оскільки вона задає склад повітряно-паливної суміші. Інжектор має бути надійним. Для найкращої реакції інжектора необхідно скоротити час наростання струму в інжекторі, коли напруга прикладається до його котушки. Струм у котушці обмежений резистором, встановленим послідовно між джерелом електроживлення та інжекторною котушкою.
Головне Реле
Головне реле містить два окремих реле в одному корпусі. Реле встановлено навпроти лівої сторони панелі приладів, вище і позаду коробки з плавкими запобіжниками. Перше реле - включається щоразу при включенні запалювання. Живлення подається до блоку ECU, інжекторів та другого реле. Ланцюги другого реле включають живлення паливного насоса. Це реле завжди вмикається на 2 секунди з поворотом ключа запалювання в положення "ON" (включено) і завжди увімкнено при працюючому двигуні.
Стаття була скопійована із сайту: www.hondabook.ru