Горивна помпа
Горивната помпа е монтирана вътре в резервоара за гориво, като по този начин се спестява място и се опростява системата за горивопровод.
Горивната помпа се състои от DC двигател, центробежна помпа, предпазен клапан за защита на системата на горивната линия, управляващ клапан за поддържане на остатъчното налягане в тръбопровода след спиране на помпата, входни и изходящи портове. Ако потокът на горната бира е възпрепятстван на изхода на помпата, вътрешният предпазен клапан ще се отвори, за да позволи на горивото да тече към входния порт.
Комплектът на помпата се състои от работно колело (задвижвано от двигателя), корпус на помпата (който образува помпената камера) и капака на помпата.
Регулатор на налягането
Регулаторът на налягането на горивото поддържа постоянно налягане на горивото в инжекторите. Пружината на регулатора на налягането е свързана към всмукателния колектор, за да поддържа налягането на горивото с 2,55 kg/см3 по-високо от налягането в колектора през цялото време. Когато разликата между налягането на горивото и налягането на всмукателния колектор надвиши 2,55 kg/см2, диафрагмата се движи нагоре и излишното гориво се подава обратно към резервоара за гориво през връщащия порт.
Инжектор (дюза)
Инжекторът (дюзата) е устройство от аксиален тип с фиксиран ход, задвижвано от соленоид и се състои от соленоид, бутало, иглен клапан и корпус. Когато соленоидът се захранва, клапанът се отваря и горивото запълва инжектора и се впръсква в зоната до всмукателния клапан. Поради факта, че височината на игления клапан и налягането на горивото са постоянни, количеството впръскано гориво се определя от времето за отваряне на инжектора. Инжекторът е уплътнен с О-пръстени отгоре и отдолу. Тези уплътнения също така намаляват шума в системата.
Резистор
Всички двигатели с впръскване на гориво имат резистор, свързан последователно между захранването и инжектора. Последователността на времето за впръскване, определена от интервалите на отваряне и затваряне, трябва да бъде много точна, тъй като определя състава на сместа въздух-гориво. Инжекторът също трябва да е надежден. За най-добра реакция на инжектора е необходимо да се намали времето на нарастване на тока в инжектора, когато напрежението се прилага към неговата бобина. Токът на бобината е ограничен от резистор, последователен между захранването и инжекционната бобина.
Главно реле
Основното реле съдържа две отделни релета в един корпус. Релето се намира срещу лявата страна на таблото, над и зад кутията с предпазители. Първото реле - включва се при всяко включване на запалването. Захранването се подава към ECU, инжекторите и второто реле. Вторите релейни вериги включват захранване на горивната помпа. Това реле винаги се захранва за 2 секунди, когато ключът за запалване се завърти в положение "ON" (включено) и винаги се захранва, когато двигателят работи.
