După cum este menționat în secțiune "Unelte si echipamente" Capitolul 1, manometrul de compresie de tip șurub este mai precis, deși este nevoie de mai mult pentru măsurare. Merită să obțineți măsurători mai precise. Efectuați următoarele proceduri:
1. Încălziți motorul la temperatura normală de funcționare.
2 Opriți motorul, apoi scoateți toate bujiile.
3. Deconectați firul de înaltă tensiune de la bobina de aprindere.
4. Înșurubați strâns testerul de compresie în orificiul nr. 1 pentru bujie.
AVERTISMENT: Aveți grijă să nu deteriorați orificiul filetat al dopului. Pe chiulasele din aluminiu, firele pot fi decupate cu ușurință.
5. Solicitați unui asistent să elibereze complet pedala de accelerație atât la vehiculele cu carburator, cât și la cele cu combustibil injectat.
6. În timp ce urmăriți manometrul, cereți unui asistent să pornească motorul de două sau trei ori pentru o perioadă scurtă de timp (10 secunde), folosind cheia de contact.
7. Citiți manometrul de compresie la sfârșitul fiecărei curse și înregistrați cea mai mare dintre aceste măsurători. Repetați această procedură pentru fiecare dintre cilindrii motorului. De obicei, motoarele noi vor avea compresie de ordinul 1030-1170 kPa. Acest număr scade odată cu vârsta și uzura. Numărul pe care îl arată testul dvs. nu este la fel de important ca alinierea dintre toți cilindrii. Multe motoare funcționează foarte bine dacă compresia în toți cilindrii este de aproximativ 725 kPa. Cifra mai mică arată pur și simplu degradarea internă generală. Un astfel de motor poate arde puțin ulei și poate fi ceva mai dificil de pornit.
Comparați cele mai mari valori ale tuturor cilindrilor. Orice abatere mai mare de 10% ar trebui considerată un semn de potențial probleme. De exemplu, pentru un motor cu 4 cilindri, dacă măsurătorile dvs. de compresie pentru cilindrii de la 1 la 4 au fost: 930 kPa, 860 kPa, 620 kPa și 860 kPa, atunci ar fi corect să spunem că al treilea cilindru este ineficient și este aproape cu siguranta cauza arderii.ulei, sunet dur la ralanti sau consum mare de combustibil.
8. Dacă compresia cilindrului este neobișnuit de scăzută, turnați o lingură de ulei de motor curat în cilindru prin orificiul bujiei și repetați măsurarea compresiei. Dacă apare compresia după adăugarea uleiului, segmentele pistonului sau suprafața căptușelii sunt deteriorate sau uzate. (Uleiul etanșează unele scurgeri.) Dacă presiunea rămâne scăzută, supapele pot fi slăbite (trebuie să lucrați la supape), sau îi lipsește garnitura chiulasei de lângă acel cilindru. Dacă compresia în oricare doi cilindri adiacenți este scăzută și dacă adăugarea de ulei nu ajută la compresie, există o scurgere a garniturii chiulasei. Prezența uleiului și a lichidului de răcire în camera de ardere poate rezulta direct din această problemă, precum și picăturile de apă pe joja.