După cum este menționat în secțiune "Instrumente și echipamente" Capitolul 1, un manometru de compresie de tip înșurubare este mai precis, deși este nevoie de mai mult pentru măsurare. Merită să obțineți măsurători mai precise. Urmați aceste proceduri:
1. Încălziți motorul la temperatura normală de funcționare.
2 Opriți motorul, apoi scoateți toate bujiile.
3. Deconectați firul de înaltă tensiune de la bobina de aprindere.
4. Înșurubați strâns manometrul de compresie în orificiul bujiei nr. 1.
AVERTISMENT: Aveți grijă să nu deteriorați orificiul șurubului. Pe chiulasele din aluminiu, firele pot fi demontate cu ușurință.
5. Solicitați unui asistent să elibereze complet pedala de accelerație atât la vehiculele cu carburator, cât și la vehiculele cu injecție de combustibil.
6. În timp ce urmăriți manometrul, solicitați unui asistent să pornească motorul de două sau trei ori pentru scurt timp (10 secunde) folosind cheia de contact.
7. Citiți manometrul de compresie la sfârșitul fiecărei curse și înregistrați cea mai mare măsurătoare. Repetați această procedură pentru fiecare dintre cilindrii motorului. De regulă, motoarele noi vor avea o compresie de aproximativ 1030-1170 kPa. Acest număr scade odată cu vârsta și uzura. Numărul pe care îl arată testul dvs. nu este la fel de important ca alinierea dintre toți cilindrii. Multe motoare funcționează foarte bine dacă compresia în toți cilindrii este de aproximativ 725 kPa. Un număr mai mic arată pur și simplu o deteriorare internă generală. Acest motor va arde probabil puțin ulei și poate fi puțin mai dificil de pornit.
Comparați cele mai mari valori ale tuturor cilindrilor. Orice abatere mai mare de 10% ar trebui considerată un semn de potențial probleme. De exemplu, pentru un motor cu 4 cilindri, dacă măsurătorile dvs. de compresie pentru cilindrii de la 1 la 4 au fost: 930 kPa, 860 kPa, 620 kPa și 860 kPa, atunci ar fi corect să spunem că al treilea cilindru nu pornește eficient și este aproape provocând cu siguranță uleiul de ardere, zgomotul aspru la ralanti sau consumul ridicat de combustibil.
8. Dacă compresia cilindrului este neobișnuit de scăzută, turnați o lingură de ulei de motor curat în cilindru prin orificiul bujiei și repetați testul de compresie. Dacă apare compresia după adăugarea uleiului, segmentele pistonului sau suprafața căptușelii sunt deteriorate sau uzate. (Uleiul va etanșa unele scurgeri.) Dacă presiunea rămâne scăzută, supapele pot fi slăbite (supapele au nevoie de lucru), sau garnitura de cap de lângă acel cilindru poate avea scurgeri. Dacă compresia în oricare doi cilindri adiacenți este scăzută și dacă adăugarea de ulei nu ajută la compresie, există o scurgere în garnitura de cap. Prezența uleiului și a lichidului de răcire în camera de ardere poate rezulta direct din această problemă, precum și picăturile de apă pe joja.
(Originalul publicat pe această resursă «www.HondaBook.ru»)