Як згадано у розділі "Інструменти та обладнання" Глави 1, компресометр типу, що вкручується, більш точний, хоча вимагає більшого часу для вимірювання. Він вартий того, щоб отримувати більш точні вимірювання. Виконуйте такі процедури:
1. Нагріти двигун до нормальної робочої температури.
2 Вимкніть двигун, потім зніміть усі свічки запалювання.
3. Від'єднати високовольтний провід від котушки запалювання.
4. Щільно закрутити компресометр в отвір свічки Номер 1.
ПОПЕРЕДЖЕННЯ: Будьте уважними, щоб не пошкодити різьбовий отвір під пробку. На алюмінієвих головках циліндра різьблення легко може бути зірвано.
5. Попросіть помічника відпустити педаль газу повністю і на карбюраторних та на впорскуванні палива транспортних засобах.
6. Коли ви спостерігаєте за компресометром, попросіть помічника запускати двигун два або три рази на короткий час (10 секунд), використовуючи ключ запалення.
7. Зчитуйте показання компресометра наприкінці кожної серії запусків і зробіть запис найбільшого з цих вимірів. Повторіть процедуру для кожного з циліндрів двигуна. Як правило, нові двигуни матимуть стиск близько 1030-1170 кПа. Це число зменшується з віком та зносом. Число, яке показує ваше випробування - не таке важливе як вирівняність між усіма циліндрами. Багато двигунів дуже добре працюють якщо компресія у всіх циліндрах порядку 725 кПа. Нижче просто показує загальне внутрішнє погіршення. Такий двигун, ймовірно, спалює трохи олії і може трохи важче запускатися.
Порівняйте найбільші значення всіх циліндрів. Будь-яке відхилення більше ніж на 10% має розглядатися як ознака потенційної неприємності. Наприклад, для 4-циліндрового двигуна, якщо ваші вимірювання компресії для циліндрів від 1 до 4 були: 930 кПа, 860 кПа, 620 кПа і 860 кПа, то було б справедливим сказати, що третій циліндр неефективно працює і майже напевно є причиною спалювання олії, різкого звуку холостого ходу або великої витрати палива.
8. Якщо компресія циліндра невелика, влийте ложку чистого моторного масла в циліндр через свічковий отвір і повторіть вимірювання компресії. Якщо компресія з'являється після додавання олії, то поршневі кільця або поверхню гільзи пошкоджені або зношені. (Олія герметизує деякі витоку.) Якщо тиск залишається низьким, можливе нещільне прилягання клапанів (необхідно провести роботу над клапанами), або пропускає прокладка головки блоку циліндрів поруч із цим циліндром. Якщо стиск у будь-яких двох суміжних циліндрах мало, і якщо додавання олії не допомагає стиску, є витік прокладки головки блоку циліндрів. Присутність олії та холодоагенту в камері згоряння може прямо випливати з цієї проблеми, а також крапельки води на масляному щупі.
Початковий текст статті розміщено на сайті hondabook